专利名称：一种汽车的后地板的制作方法
技术领域：
本发明涉及到汽车车身领域的一种车体结构，具体涉及一种汽车的后地板。
背景技术：
汽车的NVH性能是最近发展起来的一个评价汽车性能好坏的标准。车体各部分的结构设计都应该考虑到对汽车NVH性能的影响。由于汽车后地板后部是存放轿车备胎的地方，该部位刚度相对较弱，容易产生局部模态。行驶过程中，很容易因为共振导致车内噪音的产生，降低NVH性能，影响车辆的品质。因此此处的结构设计就显得尤为重要了。常规的增强刚度的方法是增加材料料厚，但是这样做会增加整车的重量，无形中提高了整车油耗， 所以后地板的结构设计需要慎重考虑。现在汽车的后地板结构主要有以下几种
一种是平板形地板，此种地板没有加强筋布置，仅仅使用增加后地板厚度的方法来加强地板刚度，这种地板会极大地增加车身的重量，提高汽车的油耗。一种地板是加强筋深度不够且随意布置，这种地板虽然可以提高后地板的强度， 但是由于加强筋的空间布置没有仔细考虑，而且加强筋的深度也不够，依然不能满足NVH 性能的要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新的汽车后地板，该后地板在满足车身各方面性能(弯曲刚度，扭转刚度等)的前提下能提高汽车后部的NVH性能，并能减轻整车重量， 降低油耗。为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案
一种汽车的后地板，在后地板的靠后部位置具有一深冲区域为备胎存放槽，该备胎存放槽的中心为备胎安装点。在所述备胎存放槽的底部以备胎安装点为中心呈放射状布置有第一组加强筋，所述第一加强筋延伸到备胎存放槽底部的边缘；在备胎存放槽的侧围一圈从其底部到后地板上部分布有第二组加强筋；在后地板的上部沿备胎存放槽一圈分布有第三组加强筋。所述第二组加强筋的一部分与第三组加强筋的一部分相连通。所述第一组加强筋有五条，宽度在60mm-90mm之间，深度为6mm，其中有三条在备胎存放槽前部，有两条在后部。所述第一组加强筋有九条，且有三条与后地板上部的三条加强筋相联通。以上结构的汽车后地板，其加强筋的设计与分布合理，可以减轻整车重量，降低油耗、并能提高汽车后部NVH性能。
图1是后地板的主视图。
图2是后地板的轴侧图。
具体实施例方式参见图1，图2，后地板的有一个巨大的深冲区域用以存放备胎，为备胎存放槽21， 其中此有备胎安装孔，在备胎存放槽21底部以备胎安装孔为圆心布置了五条第一组加强筋11，这五条加强筋的宽度在60mm到90mm之间，深度为6mm。其中有三个加强筋在前部， 有两个加强筋在后部，并且这五条加强筋延伸到后地板备胎存放槽21底部的边缘。这五条加强筋起到加强后地板底部区域强度的作用。另外，在备胎存放槽21的侧围22—圈从下部到上面也分布了九条第二组加强筋 12。这些筋的宽度在55mm左右，深度大约7mm。在后地板上部23分布有一圈的第三组加强筋12，这些筋的形状不同，围绕在后地板的上部。这些筋同样起加强强度和改善零件工艺性的作用，基于工艺性的考虑，将其中的三个第二 u加强筋与的三个第三组加强筋连通在一起。这样，这三个区域内的加强筋通过合理的空间布置提高了后地板区域的刚度，提高了此区域的模态，改善了后地板区域的NVH性能。
权利要求
1.一种汽车的后地板，在后地板的靠后部位置具有一深冲区域为备胎存放槽，该备胎存放槽的中心为备胎安装点；其特征在于在所述备胎存放槽的底部以备胎安装点为中心呈放射状布置有第一组加强筋，所述第一加强筋延伸到备胎存放槽底部的边缘；在备胎存放槽的侧围一圈从其底部到后地板上部分布有第二组加强筋；在后地板的上部沿备胎存放槽一圈分布有第三组加强筋。
2.根据权利要求1所述的汽车的后地板，其特征在于所述第二组加强筋的一部分与第三组加强筋的一部分相连通。
3.根据权利要求1或2所述的汽车的后地板，其特征在于所述第一组加强筋有五条， 宽度在60mm-90mm之间，深度为6mm，其中有三条在备胎存放槽前部，有两条在后部。
4.根据权利要求1或2所述的汽车的后地板，其特征在于所述第一组加强筋有九条， 且有三条与后地板上部的三条加强筋相联通。
全文摘要
本发明提出一种汽车的后地板，在后地板的靠后部位置具有一深冲区域为备胎存放槽，该备胎存放槽的中心为备胎安装点。在所述备胎存放槽的底部以备胎安装点为中心呈放射状布置有第一组加强筋，所述第一加强筋延伸到备胎存放槽底部的边缘；在备胎存放槽的侧围一圈从其底部到后地板上部分布有第二组加强筋；在后地板的上部沿备胎存放槽一圈分布有第三组加强筋。以上结构的汽车后地板，其加强筋的设计与分布合理，可以减轻整车重量，降低油耗、并能提高汽车后部NVH性能。
文档编号B62D43/10GK102267496SQ20111018184
公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者乔俊朋, 梁昌明 申请人:重庆长安汽车股份有限公司