专利名称：摩托车车架头部结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及涉及摩托车车架，尤其是涉及一种摩托车车架头部结构，属于摩托车制造领域。
背景技术：
现有摩托车的生产中用于摩托车车架头部的结构主要为立管和主梁管直接焊接成型，摩托车车架头部的立管和主梁管连接处要承受前轮传递的很大冲击力，靠主梁管和立管之间焊接无法保证牢固，而且由于现有结构为仅有立管与主梁管对缝焊接，焊缝的接触面积不够，结构的承载强度不足，极易造成使用时间过长焊缝锈蚀发生脱焊，或者在撞击时由于焊缝接触面过小强度不足而发生焊缝断裂的情形，对人们的人身安全造成损害，现有结构存在很多缺陷，因此急需一种新型的摩托车车架头部结构来满足市场需求。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种种摩托车车架头部结构，解决现有连接结构存在的问题，提高刚度和强度，提高质量，降低制造成本。本发明提供的摩托车车架头部结构，包括立管和主梁管，其立管和主梁管通过焊接固定；所述立管和主梁管的连接处形成的上下两个夹角部位分别焊接有上加强板和下加强板；所述上加强板和下加强板的纵截面为U形。采用了以上结构，本发明具有以下有益效果:
摩托车车架头部的立管和主梁管连接处要承受前轮传递的很大冲击力，靠主梁管和立管之间焊接无法保证牢固，所以在主梁管上方和下方各焊接一个U形加强板，加强板的制造和焊接均无太多困难，而且成本较低，操作简单，加强板的焊接增加了和立管的焊接接触面积，大大提高了结构的承载强度，可以保证结构承受大的冲击力，非常适合125排量以下的摩托车增加车头强度，保护骑行者人身安全，提高摩托车整车的安全性能。
为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。图1是本发明的的结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参看附图，本发明的摩托车车架头部结构，包括立管I和主梁管2，其立管I和主梁管2通过焊接固定；所述立管I和主梁管2的连接处形成的上下两个夹角部位分别焊接有上加强板3和下加强板4 ;所述上加强板3和下加强板4的横截面为U形。上加强板3的纵截面为三角形；所述下加强板4的纵截面为梯形。本实用新型在主梁管上方和下方各焊接一个U形加强板，加强板的制造和焊接均无太多困难，而且成本较低，操作简单，加强板的焊接增加了和立管的焊接接触面积，大大提高了结构的承载强度，可以保证结构承受大的冲击力，非常适合125排量以下的摩托车增加车头强度，保护骑行者人身安全，提高摩托车整车的安全性能。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种摩托车车架头部结构，包括立管和主梁管，其特征在于:所述立管和主梁管通过焊接固定；所述立管和主梁管的连接处形成的上下两个夹角部位分别焊接有上加强板和下加强板；所述上加强板和下加强板的纵截面为U形。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车车架头部结构，包括立管和主梁管，其立管和主梁管通过焊接固定；所述立管和主梁管的连接处形成的上下两个夹角部位分别焊接有上加强板和下加强板；所述上加强板和下加强板的纵截面为U形。本发明在主梁管上方和下方各焊接一个U形加强板，加强板的制造和焊接均无太多困难，而且成本较低，操作简单，加强板的焊接增加了和立管的焊接接触面积，大大提高了结构的承载强度，可以保证结构承受大的冲击力，非常适合125排量以下的摩托车增加车头强度，保护骑行者人身安全，提高摩托车整车的安全性能。
文档编号B62K11/02GK103171700SQ20111043190
公开日2013年6月26日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者邓小茹 申请人:邓小茹