专利名称：摩托车发动机悬挂结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车发动机在车架上的悬挂方式的安装。
背景技术：
摩托车发动机一般通过采用刚性连接的方式将发动机固定在车架悬挂板上，这样发动机运转时产生的震动就会传递给车身，引起车身的震动，从而降低了驾驶员驾车的舒适度，严重时甚至会产生共振导致零部件损坏，影响车的使用寿命。
发明内容
本发明所解决的技术问题是在于提供一种减震效果好的摩托车发动机悬挂软连接结构。本发明提供的摩托车发动机悬挂结构，它包括主梁管和发动机，发动机上有悬挂点，主梁管两侧向下焊接有左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板上分别焊接有两边内孔相互同轴的衬套，一个安装轴穿过发动机的悬挂点支撑在上述两个衬套之间，其两个衬套内分别套装有橡胶轴套。上述左悬挂板、右悬挂板呈倒立三角形，三角形内设相似三角孔，底边与主梁管焊接，左悬挂板、右悬挂板为两侧和三角孔设有冲压翻边。采用了以上结构，本发明具有以下有益效果。1.本发明通过在衬套上套装的橡胶轴套，缓冲了发动机在发动时车架受到的震动，降低了整车的震动，保障了驾驶员驾车的舒适感。2.本发明的左悬挂板、右悬挂板均采用三角形翻边结构，大大增强了摩托车发动机悬挂板的刚度。
为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。图1为本发明的摩托车发动机悬挂结构的示意图。图中:1.主梁管2.左悬挂板3.右悬挂板4.衬套5.橡胶轴套6.悬挂点
7.发动机，8.安装轴。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见附图1，本发明的摩托车发动机悬挂结构，它包括主梁管I和发动机7，发动机7上方设有用于与车架安装的悬挂点6，主梁管I两侧向下焊接有左悬挂板2和右悬挂板3，左悬挂板2和右悬挂板3呈倒立三角形，三角形内设相似三角孔，底边与主梁管I焊接，两侧和三角孔设有冲压翻边，左悬挂板2和右悬挂板3上分别焊接有两边内孔相互同轴的衬套4，一个安装轴8穿过发动机的悬挂点6支撑在上述两个衬套4之间，其两个衬套4内分别套装有橡胶轴套5。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种摩托车发动机悬挂结构，它包括主梁管和发动机，发动机上有悬挂点，主梁管两侧向下焊接有左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板上分别焊接有两边内孔相互同轴的衬套，一个安装轴穿过发动机的悬挂点支撑在上述两个衬套之间，其特征在于:两个衬套内分别套装有橡胶轴套。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机悬挂软连接结构，其特征在于:所述左悬挂板、右悬挂板呈倒立三角形，三角形内设相似三角孔，底边与主梁管焊接，左悬挂板、右悬挂板为两侧和三角孔设有冲压翻边。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车发动机悬挂结构，它包括主梁管和发动机，发动机上有悬挂点，主梁管两侧向下焊接有左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板上分别焊接有两边内孔相互同轴的衬套，一个安装轴穿过发动机的悬挂点支撑在上述两个衬套之间，其两个衬套内分别套装有橡胶轴套。本发明通过在衬套上套装的橡胶轴套，缓冲了发动机在发动时车架受到的震动，降低了整车的震动，保障了驾驶员驾车的舒适感；左悬挂板、右悬挂板均采用三角形翻边结构，大大增强了摩托车发动机悬挂板的刚度。
文档编号B62K11/00GK103183083SQ20111044738
公开日2013年7月3日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者李华容 申请人:李华容