专利名称：用于三轮车的动力装置的制作方法
技术领域：
用于三轮车的动力装置技术领域[0001]本实用新型涉及动力技术领域，具体地讲，是涉及一种用于三轮车的动力装置。
技术背景[0002]三轮车，其作为一种运输工具，在生活中常用来运输重物。最初，三轮车只能用脚蹬来使其在路上行驶，这种仅靠人力两脚作业的三轮车，劳动强度十分艰辛；后来，将其变成机动的，以减轻人力劳动强度。但现有的三轮车，其要么是纯人力车，要么是纯电动车。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于三轮车的动力装置，其可以既当人力车用， 也可以当电动车用。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下结构[0005]一种用于三轮车的动力装置，其包括驱动装置及传动装置，所述的传动装置包括两组齿轮组件及传动轴，所述的传动轴与三轮车的两后轮相连；所述的第一组齿轮组件与驱动装置相连，将动力通过所述的传动轴传输给三轮车的两后轮；所述的第二组齿轮组件与三轮车的脚蹬相连，通过所述的传动轴传输给三轮车的两后轮。[0006]优选地，上述的第一组齿轮组件，其包括主动齿轮、从动齿轮及链条，所述的主动齿轮与所述的驱动装置的输出端相连，所述的从动齿轮通过所述的链条与所述的主动齿轮相连，所述的从动齿轮套设在所述的传动轴上，与所述的传动轴固设。[0007]更优选地，上述的第一组齿轮组件中，主动齿轮比从动齿轮小。[0008]优选地，上述的第二组齿轮组件，其包括主动齿轮、从动齿轮及链条，所述的主动齿轮与所述的脚蹬相连，所述的从动齿轮通过所述的链条与所述的主动齿轮相连，所述的从动齿轮套设在所述的传动轴上，与所述的传动轴固设。[0009]更优选地，上述的第二组齿轮组件中，主动齿轮比从动齿轮大。[0010]上述的用于三轮车的动力装置，其还进一步包括有刹车装置，所述的刹车装置设在所述的传动轴上。[0011]优选地，上述的刹车装置包括刹车轮和刹车片，所述的刹车轮套设在所述的传动轴上，所述的刹车片一端固设在三轮车的支架上，另一端与三轮车的刹车线相连，在三轮车的刹车线的带动下与所述的刹车轮相接触。[0012]采用上述技术方案后，使用时，当采用电动车用时，通过驱动装置带动第一组齿轮组件，带动传动轴进行转动，从而进一步带动三轮车的两后轮转动；当想当人力车使用时， 通过人力踩脚蹬，驱动第二组齿轮组件转动，带动传动轴进行转动，从而进一步带动三轮车的两后轮转动；本新型结构简单，可以有两种驱动方式。
[0013]图1是本实用新型的立体结构示意图；[0014]图2是本实用新型的俯视图；[0015]图3是图1的局部放大图。[0016]主要组件符号说明[0017]电机-1 传动装置-2 刹车装置-3[0018]三轮车支架-4 三轮车刹车线-具体实施方式
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0020]参考图1所示，本新型公开了一种用于三轮车的动力装置，其包括驱动装置、传动装置2及刹车装置3，其中[0021 ] 配合图2所示，在本实施例中，驱动装置为电机1。[0022]传动装置2包括两组齿轮组件21、22及传动轴23，其中[0023]齿轮组件21包括主动齿轮211、从动齿轮212及链条213，主动齿轮211与电机1 的输出轴固设，其在电机1的输出轴带动下转动，从动齿轮212套设在传动轴23上，链条 213架设在主动齿轮211与从动齿轮212上，通过链条213，主动齿轮211转动时，带动从动齿轮212转动，且在本实施例中，主动齿轮211比从动齿轮212小，即主动齿轮211转动的快，从动齿轮212转动慢。[0024]齿轮组件22，其包括主动齿轮221、从动齿轮222及链条223，主动齿轮222与三轮车的脚蹬(图中未示出)相连，从动齿轮222通过链条223与主动齿轮221相连，从动齿轮 222套设在传动轴23上，与传动轴23固设。在本实施例中，主动齿轮221比从动齿轮222 大，即，主动齿轮221转动的慢，从动齿轮222转动的快，这样，可以节省人力。[0025]传动轴23的两端，与三轮车的两后轮相连。[0026]使用时，当需要用电动时，通过齿轮组件21的从动齿轮212带动传动轴23转动， 从而带动三轮车前进；当需要人力时，通过齿轮组件22的从动齿轮222带动传动轴23转动，从而带动三轮车前进。[0027]配合图3所示，刹车装置3，其包括刹车轮31和刹车片32，刹车轮31的套设在传动轴23上，且与传动轴23固设。刹车片32的一端，固设在三轮车的支架4上，另一端，与三轮车的刹车线5相连。[0028]使用时，当需要刹车时，通过刹车线5，带动刹车片32，使刹车片32的内壁与刹车轮31相接触，迫使刹车轮31减速或停止转动，即使传动轴23减速或停止转动，即使整个三轮车减速或停止转动，从而起到刹车作用。[0029]以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。权利要求1.一种用于三轮车的动力装置，其特征在于其包括驱动装置及传动装置，所述的传动装置包括两组齿轮组件及传动轴，所述的传动轴与三轮车的两后轮相连；所述的第一组齿轮组件与驱动装置相连，将动力通过所述的传动轴传输给三轮车的两后轮；所述的第二组齿轮组件与三轮车的脚蹬相连，通过所述的传动轴传输给三轮车的两后轮。
2.根据权利要求1所述的用于三轮车的动力装置，其特征在于所述的第一组齿轮组件，其包括主动齿轮、从动齿轮及链条，所述的主动齿轮与所述的驱动装置的输出端相连， 所述的从动齿轮通过所述的链条与所述的主动齿轮相连，所述的从动齿轮套设在所述的传动轴上，与所述的传动轴固设。
3.根据权利要求2所述的用于三轮车的动力装置，其特征在于所述的第一组齿轮组件中，所述的主动齿轮比所述的从动齿轮小。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于三轮车的动力装置，其特征在于所述的第二组齿轮组件，其包括主动齿轮、从动齿轮及链条，所述的主动齿轮与三轮车的脚蹬相连，所述的从动齿轮通过所述的链条与所述的主动齿轮相连，所述的从动齿轮套设在所述的传动轴上，与所述的传动轴固设。
5.根据权利要求4所述的用于三轮车的动力装置，其特征在于所述的第二组齿轮组件中，所述的主动齿轮比所述的从动齿轮大。
6.根据权利要求1或2所述的用于三轮车的动力装置，其特征在于其还进一步包括有刹车装置，所述的刹车装置设在所述的传动轴上。
7.根据权利要求6所述的用于三轮车的动力装置，其特征在于所述的刹车装置包括刹车轮和刹车片，所述的刹车轮套设在所述的传动轴上，所述的刹车片一端固设在三轮车的支架上，另一端与三轮车的刹车线相连，在三轮车的刹车线的带动下与所述的刹车轮相接触。
专利摘要本实用新型公开了一种用于三轮车的动力装置，其包括驱动装置及传动装置，所述的传动装置包括两组齿轮组件及传动轴，所述的传动轴与三轮车的两后轮相连；所述的第一组齿轮组件与驱动装置相连，将动力通过所述的传动轴传输给三轮车的两后轮；所述的第二组齿轮组件与三轮车的脚蹬相连，通过所述的传动轴传输给三轮车的两后轮。使用时，当采用电动车用时，通过驱动装置带动第一组齿轮组件，带动传动轴进行转动，从而进一步带动三轮车的两后轮转动；当想当人力车使用时，通过人力踩脚蹬，驱动第二组齿轮组件转动，带动传动轴进行转动，从而进一步带动三轮车的两后轮转动；本新型结构简单，可以有两种驱动方式。
文档编号B62M6/60GK202320700SQ20112044061
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者温目均 申请人:温目均