专利名称：全自动液压翻斗三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别是一种液压翻斗三轮摩托车。
背景技术：
一般三轮摩托车的车厢与车架通常是固定连接在一起的，卸货时只能通过人工将货物从车厢里卸下，卸货效率低，劳动强度大，为了提高卸货效率，降低劳动强度，现在也有翻斗三轮摩托车，如在“CN201769718U”中公开了一种名称为“一种电动液压翻斗三轮摩托车”的实用新型专利，它包括车架和车架上的车厢，所述车厢后部与车架铰接，所述车厢前部的底部与车架之间设置有举升油缸；其特征在于所述的举升油缸的驱动力来自一电动油泵，该电动油泵的动力输入端与一减速电动机相连接，所述电动机与该三轮摩托车的电源相连接。它虽然使用轻便、操作简单，可以提高卸货效率，降低劳动强度，但该专利中的电源采用蓄电瓶，蓄电瓶自身就存在使用寿命短的问题，在使用过程中，还需采用大功率的蓄电瓶，若蓄电瓶的功率过小，则举升车厢困难，如采用28A或30A的蓄电瓶，28A或30A蓄电瓶的价格较高，增加了成本，蓄电瓶的功率越大，成本也就越高，蓄电瓶需频繁充电，每次充电时间也较长，一般在四个小时左右，使用率低，而且，在充满一次电后，也举升不了几次，又需对蓄电瓶充电，无法实现频繁举升，工作效率低，影响运输进程，蓄电瓶使用时间长后，还会存在充电不饱合，为了不影响举升车厢，就需更换新的蓄电瓶，进一步提高了成本。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种成本低、结构紧凑、操作方便及维修简便的全自动液压翻斗三轮摩托车，它利用发动机自身的动力带动举升油缸升降，可以实现频繁的举升，提高工作效率低，延长使用寿命。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括发动机、车架、车厢、举升油缸及油箱，车厢后端铰接在车架的后端，举升油缸位于车厢底部与车架之间，其特征在于在车架上安装有油泵牙箱，发动机的动力输轴通过油泵牙箱与车架上安装的后桥转动轴相连接，在发动机一侧的车架上设置有行车举升转换手柄，在发动机另一侧的车架上设置有升降操作手柄，行车举升转换手柄通过拉索与油泵牙箱的拉杆连接，在车架上还设置有油路分配器，油箱的出油口通过油管与油泵牙箱的进油口连通，油泵牙箱的出油口通过油管与油路分配器的进油口连通，油路分配器的出油口通过油管与举升油缸连通，油路分配器的回油口通过油管与油箱的回油口连通，升降操作手柄通过拉索与油路分配器的阀门杆连接。本实用新型在卸载货物时，先将三轮摩托车上的变档杆处于倒档或前进档状态，再将行车举升转换手柄位于举升位置，行车举升转换手柄带动拉索拉动油泵牙箱的拉杆使发动机的动力输轴与后桥转动轴之间的动力分离，使发动机的动力输轴与油泵牙箱中的油泵传动轴形成动力连接，此时，再将升降操作手柄处于升的位置，升降操作手柄通过拉索拉动油路分配器的阀门杆，打开油路分配器的进油口及出油口，关闭回油口，使油箱、油泵、油路分配器及举升油缸之间的油路相通，使液压油经油路分配器进入举升油泵，使举升油缸的活塞杆慢慢上升，从而举起车厢。当卸货完毕后，将升降操作手柄处于降的位置，升降操作手柄通过拉索推动油路分配器的阀门杆，打开油路分配器的回油口及出油口，关闭进油口，使举升油缸内的液压油从油路分配器的出油口及回油口流回油箱，举升油缸的活塞杆慢慢下降，降下车厢，若还需行车，再将行车举升转换手柄处于行车位置，此时，行车举升转换手柄带动拉索推动油泵牙箱的拉杆使发动机的动力输轴与油泵牙箱中的油泵传动轴之间的动力分离，再使发动机的动力输轴与后桥转动轴之间形成动力连接，就可行驶，操作非常方便，可以实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。本实用新型利用发动机自身的动力带动举升油缸升降，解决了现有的电动液压翻斗三轮摩托车，采用蓄电瓶所带来的频繁充电，每次充电时间也较长，使用率低及无法实现频繁举升的问题，本实用新型中的油泵牙箱及油路分配器均为市售产品，价格便宜，降低了成本，维修简便。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有成本低、结构紧凑、操作方便及维修简便的优点，它利用发动机自身的动力带动举升油缸升降，可以实现频繁的举升，提高工作效率低，延长使用寿命。
本实用新型的附图说明如下。图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型中车架的结构示意图(局部)。图3是本实用新型举升的结构示意图。图4是本实用新型的举升控制的结构示意图。图中1.发动机；2.车架；3.车厢；4.举升油缸；5.油箱；6.油泵牙箱；7.动力输
轴；8.后桥转动轴；9.行车举升转换手柄；10.升降操作手柄；11.拉杆；12.油路分配器；13.油管；14.阀门杆。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1、2、3、4所示，本实用新型包括发动机1、车架2、车厢3、举升油缸4及油箱5，车厢3后端铰接在车架2的后端，举升油缸4位于车厢3底部与车架2之间，其特征在于在车架2上安装有油泵牙箱6，发动机1的动力输轴7通过油泵牙箱6与车架2上安装的后桥转动轴8相连接，在发动机1 一侧的车架2上设置有行车举升转换手柄9，在发动机1另一侧的车架2上设置有升降操作手柄10，行车举升转换手柄9通过拉索与油泵牙箱6的拉杆11连接，在车架2上还设置有油路分配器12，油箱5的出油口 5-1通过油管13与油泵牙箱6的进油口 6-1连通，油泵牙箱6的出油口 6-2通过油管13与油路分配器12上的进油口 12-1连通，油路分配器12上的出油口 12-2通过油管13与举升油缸4连通，油路分配器12上的回油口 12-3通过油管与油箱5的回油口 5-2连通，升降操作手柄10通过拉索与油路分配器12的阀门杆14连接。如图2、3、4所示，本实用新型在卸载货物时，先将三轮摩托车上的变档杆处于倒档或前进档状态，再将行车举升转换手柄9位于举升位置，行车举升转换手柄9带动拉索拉动油泵牙箱的拉杆11使发动机的动力输轴7与后桥转动轴8之间的动力分离，使发动机的动力输轴7与油泵牙箱6中的油泵传动轴形成动力连接，此时，再将升降操作手柄处于升的位置，升降操作手柄通过拉索拉动油路分配器的阀门杆，打开油路分配器的进油口及出油口，关闭回油口，使油箱、油泵、油路分配器及举升油缸之间的油路相通，使液压油经油路分配器进入举升油泵，使举升油缸的活塞杆慢慢上升，从而举起车厢。当卸货完毕后，将升降操作手柄处于降的位置，升降操作手柄通过拉索推动油路分配器的阀门杆，打开油路分配器的回油口及出油口，关闭进油口，使举升油缸内的液压油从油路分配器的出油口及回油口流回油箱，举升油缸的活塞杆慢慢下降，降下车厢，若还需行车，再将行车举升转换手柄处于行车位置，此时，行车举升转换手柄带动拉索推动油泵牙箱的拉杆使发动机的动力输轴与油泵牙箱中的油泵传动轴之间的动力分离，再使发动机的动力输轴与后桥转动轴之间形成动力连接，就可行驶，操作非常方便，可以实现频繁的举升，使用时间长，提高了工作效率，不易损坏，使用寿命长。 本实用新型利用发动机自身的动力带动举升油缸升降，解决了现有的电动液压翻斗三轮摩托车，采用蓄电瓶所带来的频繁充电，每次充电时间也较长，使用率低及无法实现频繁举升的问题，本实用新型中的油泵牙箱及油路分配器均为市售产品，价格便宜，降低了成本，维修简便。油泵牙箱是由牙箱及油泵固定组成一体。
权利要求1. 一种全自动液压翻斗三轮摩托车，包括发动机(1)、车架(2)、车厢(3)、举升油缸(4) 及油箱(5)，车厢(3)后端铰接在车架(2)的后端，举升油缸(4)位于车厢(3)底部与车架 (2)之间，其特征在于在车架(2)上安装有油泵牙箱(6)，发动机(1)的动力输轴(7)通过油泵牙箱(6)与车架(2)上安装的后桥转动轴(8)相连接，在发动机(1) 一侧的车架(2)上设置有行车举升转换手柄(9)，在发动机(1)另一侧的车架(2)上设置有升降操作手柄(10)， 行车举升转换手柄(9)通过拉索与油泵牙箱(6)的拉杆(11)连接，在车架(2)上还设置有油路分配器(12)，油箱(5)的出油口(5-1)通过油管(13)与油泵牙箱(6)的进油口(6-1) 连通，油泵牙箱(6)的出油口(6-2)通过油管(13)与油路分配器(12)上的进油口(12-1) 连通，油路分配器(12)上的出油口(12-2)通过油管(13)与举升油缸(4)连通，油路分配器 (12)上的回油口(12-3)通过油管与油箱(5)的回油口(5-2)连通，升降操作手柄(10)通过拉索与油路分配器(12)的阀门杆(14)连接。
专利摘要一种全自动液压翻斗三轮摩托车，包括发动机、车架、车厢、举升油缸及油箱，在车架上安装有油泵牙箱，发动机的动力通过油泵牙箱与车架上的后桥转动轴相连接，在发动机两侧的车架上分别设有行车举升转换手柄、升降操作手柄，行车举升转换手柄通过拉索与油泵牙箱的拉杆连接，在车架上还设有油路分配器，油箱与油泵牙箱连通，油泵牙箱与油路分配器连通，油路分配器与举升油缸连通，油路分配器的回油口通过油管与油箱的回油口连通，升降操作手柄通过拉索与油路分配器的阀门杆连接。它具有成本低、结构紧凑、操作方便及维修简便的优点，它利用发动机自身的动力带动举升油缸升降，通过机械式传动，可以实现频繁的举升，提高工作效率低，延长使用寿命。
文档编号B62K11/00GK202320017SQ20112046595
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者程迪明 申请人:程迪明