专利名称：一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种机动车，特别是一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车。
背景技术：
目前，现有的倒三轮摩托车以其高度的行驶稳定性以及良好的转向灵活性而越来越受到广大摩托车爱好者的青睐，如申请公布号为“CN 102092435”的发明专利即公开了ー种具有上述优点的倒三轮摩托车，该倒三轮摩托车通过一个枢设于车架定位件上的倾斜単元使倒三轮摩托车在行驶过程中能够倾斜车体，从而获得良好的转向灵活性，在该倾斜単元中有一根枢设于定位件上且两端分别于两根倾斜侧管滑动枢接的连动杆，该连动杆不但能够保证两根倾斜侧管的倾斜一致性，而且它还起到了支撑具有定位件的车架及转向机构，防止它们受重力而下坠的作用，但是，由于该连动杆所受的向下压カ全部集中在其中 部，而连动杆它所受到的向上支撑カ却在其两端处，因此容易导致连动杆在使用过程中因中部过分受压而折弯甚至发生断裂，导致倒三轮摩托车损坏，降低倒三轮摩托车的使用安全性，这种情况在倒三轮摩托车行驶在颠簸路面时特别容易发生。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供ー种在保证行驶稳定性及转向灵活性的前提下，不易损坏，使用安全性高的能够倾斜车体的倒三轮摩托车。为解决上述技术问题，本实用新型提供了ー种以下结构的能够倾斜车体的倒三轮摩托车包括具有车头管的车架、第一前轮、第二前轮、设置在车头管上的倾斜机构、铰接在第一前轮与倾斜机构之间的第一悬挂机构、铰接在第二前轮与倾斜机构之间的第二悬挂机构、铰接在车头管、第一悬挂机构及第ニ悬挂机构之间的具有车把的转向机构及用于锁定倾斜机构的锁定机构，其中，该倾斜结构包括第一上摇臂、第二上摇臂、第一下摇臂、第二下摇臂、第一侧管、第二侧管、第一支撑板、第二支撑板、第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆及第四支撑杆，第一上摇臂、第二上摇臂、第一下摇臂及第ニ下摇臂的一端均与车头管铰接，第一上摇臂另一端和第一下摇臂另一端分别与第一侧管两端铰接，第二上摇臂另一端和第二下摇臂另一端分别与第二侧管两端铰接，第一支撑板与车头管前部铰接，第二支撑板与车头管后部铰接，第一支撑杆铰接在第一支撑板与第一下摇臂中部之间，第二支撑杆铰接在第一支撑板与第二下摇臂中部之间，第三支撑杆铰接在第二支撑板与第一下摇臂中部之间，第四支撑杆铰接在第二支撑板与第二下摇臂中部之间，第一悬挂机构一端与第一侧管铰接，第二悬挂机构一端与第二侧管铰接。本实用新型所述的ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，其中，锁定机构包括刹车开关、刹车盘以及设有固定刹车片、活动刹车片和多头螺杆的刹车泵，刹车开关连接在车把上，刹车盘连接在第一支撑板上，刹车泵通过泵座连接在车头管前部，并使刹车盘位于固定刹车片与活动刹车片之间，多头螺杆一端顶在活动刹车片处，多头螺杆另一端连接有可使其进行旋转的拨片，刹车开关与拨片之间通过刹车线连接，泵座上设有供刹车线穿过并对其进行导向的导向片。本实用新型所述的ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，其中，转向机构包括转向连杆、球接总成、与车头管铰接的方向柱及连接在方向柱上端的车把，方向柱下端设有旋转臂，转向连杆中部与球接总成的球头杆铰接，转向连杆的一端通过第一球接头与第一悬挂机构连接，转向连杆的另一端通过第二球接头与第二悬挂机构连接，球接总成的球头与旋转臂连接。本实用新型所述的ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，其中，第一悬挂机构和第ニ悬挂机构均包括前叉、减震器、减震摇臂以及结合座，结合座下端同时与前叉上端和减震器上端连接，结合座下部侧壁上设有连杆座，第一悬挂机构的结合座与第一侧管铰接，第二悬挂机构的结合座与第二侧管铰接，第一悬挂机构的连杆座通过第一球接头与转向连杆的一端连接，第二悬挂机的连杆座通过第二球接头与转向连杆的另一端连接，第一悬挂机构 的减震器下端通过第一悬挂机构的减震摇臂一端与第一前轮铰接，第二悬挂机构的减震器下端通过第二悬挂机构的减震摇臂一端与第二前轮铰接，第一悬挂机构的前叉下端与第一悬挂机构的减震摇臂另一端铰接，第二悬挂机构的前叉下端与第二悬挂机构的减震摇臂另一端铰接。采用上述结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点由于本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的第一支撑板与车头管前部铰接，第二支撑板与车头管后部铰接，第一支撑杆铰接在第一支撑板与第一下摇臂中部之间，第二支撑杆铰接在第一支撑板与第二下摇臂中部之间，第三支撑杆铰接在第二支撑板与第一下摇臂中部之间，第四支撑杆铰接在第二支撑板与第二下摇臂中部之间，换句话说，本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车将车头管所受的向下压カ通过两块支撑板及四根支撑杆转移到了两根下摇臂的中部，不但使两根下摇臂分摊了车头管所受的向下压力，而且分别作用于两根下摇臂上的向下压カ的位置更靠近两根下摇臂各自所受到的向上支撑カ的一端处，因此，本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车在使用过程中，其两根下摇臂能够完全满足对具有车头管的车架及转向机构的支撑而不会因过分受压而折弯或发生断裂，从而保证了本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的正常使用，大大提高了其使用安全性。本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车设置锁定机构的作用是当本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车停车时，使用者可以通过该锁定机构中通过泵座连接在车头管上的刹车泵锁定连接在第一支撑板上的刹车盘，使车头管与第一支撑板之间相互锁定而不会再进行相互转动，从而能够避免本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车因倾斜而侧翻；另外，这里刹车泵中使用多头螺杆的原因是多头螺杆能够比单头螺杆更快、更紧地使活动刹车片与固定刹车片配合以锁定刹车盘。本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车在两个结合座下部侧壁上军设置有连杆座，且两个连杆座分别通过一个球接头与转向连杆的一端连接的作用是当转向连杆在拉动连杆座使悬挂机构旋转以实现前轮转向时，转向连杆施予悬挂机构的力能够始终保持水平方向，而不会再对前轮施加产生向下方向的压カ，这样就减小了前轮在转向过程中与地面的摩擦力，从而使得使用者在转动车把时能够更为轻松省力。
[0011]图I是本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的侧视结构示意图；图2是本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车车头部分的后视立体结构示意图；图3是本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车车头部分的前视结构示意图；图4是本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车车头部分倾斜时的前视结构示意图； 图5是本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车中刹车泵的局部剖视放大结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车作进ー步的详细说明。如图I、图2、图3、图4和图5所示，在本具体实施方式
中，本实用新型ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车包括具有车头管11的车架I、第一前轮31、第二前轮32、一个连接在车架I后部的后轮30、设置在车头管11上的倾斜机构、铰接在第一前轮31与倾斜机构之间的第一悬挂机构、铰接在第二前轮32与倾斜机构之间的第二悬挂机构、铰接在车头管11、第一悬挂机构及第ニ悬挂机构之间的具有车把94的转向机构及用于锁定倾斜机构的锁定机构，该倾斜结构包括第一上摇臂41、第二上摇臂42、第一下摇臂51、第二下摇臂52、第一侧管61、第二侧管62、第一支撑板71、第二支撑板72、第一支撑杆81、第二支撑杆82、第三支撑杆83及第四支撑杆84，第一上摇臂41、第二上摇臂42、第一下摇臂51及第ニ下摇臂52的一端均与车头管11铰接，第一上摇臂41另一端和第一下摇臂51另一端分别与第一侧管61两端铰接，第二上摇臂42另一端和第二下摇臂52另一端分别与第二侧管62两端铰接，第一支撑板71与车头管11前部铰接，第二支撑板72与车头管11后部铰接，第一支撑杆81铰接在第一支撑板71与第一下摇臂51中部之间，第二支撑杆82铰接在第一支撑板71与第二下摇臂52中部之间，第三支撑杆83铰接在第二支撑板72与第一下摇臂51中部之间，第四支撑杆84铰接在第二支撑板72与第二下摇臂52中部之间，锁定机构包括刹车开关21、刹车盘22以及设有固定刹车片23、活动刹车片24和多头螺杆25的刹车泵26，刹车开关21连接在车把94上，刹车盘22连接在第一支撑板71上，刹车泵26通过泵座27连接在车头管11前部，并使刹车盘22位于固定刹车片23与活动刹车片24之间，多头螺杆25 一端顶在活动刹车片24处，多头螺杆25另一端连接有可使其进行旋转的拨片28，刹车开关21与拨片28之间通过刹车线29连接，泵座27上设有供刹车线29穿过并对其进行导向的导向片20，转向机构包括转向连杆91、球接总成92、与车头管11铰接的方向柱93及连接在方向柱93上端的车把94，方向柱93下端设有旋转臂95，转向连杆91中部与球接总成92的球头杆铰接，球接总成92的球头与旋转臂95连接，第一悬挂机构和第二悬挂机构均包括前叉101、减震器102、减震摇臂103以及结合座104，结合座104下端同时与前叉101上端和减震器102上端连接，结合座104下部侧壁上设有连杆座105，第一悬挂机构的结合座104与第一侧管61铰接，第二悬挂机构的结合座104与第二侧管62铰接，第一悬挂机构的连杆座105通过第一球接头96与转向连杆91的一端连接，第二悬挂机的连杆座105通过第二球接头97与转向连杆91的另一端连接，第一悬挂机构的减震器102下端通过第一悬挂机构的减震摇臂103 —端与第一前轮31铰接，第二悬挂机构的减震器102下端通过第二悬挂机构的减震摇臂103 —端与第二前轮32铰接，第一悬挂机构的前叉101下端与第一悬挂机构的减震摇臂103另一端铰接，第二悬挂机构的前叉101下端与第二悬挂机构的减震摇臂103另一端铰接。本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的工作原理是当本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车在行驶过程中需转向时，使用者可以向转向方向旋转车把94，车把94带动方向柱93向转向方向旋转，方向柱93带动旋转臂95向转向方向旋转，旋转臂95通过球接总成92带动转向连杆91向转向方向旋转，转向连杆91通过连接在其左右两端的第一球接头96和第二球接头97分别带动左右两端的结合座104向转向方向旋转，两个结合座104分别带动与其连接的前叉101向转向方向旋转，两个前叉101分别通过与其连接的减震摇臂103带动相应的前轮向转向方向旋转，本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车转向完成；若本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车在转向时车速较快，使用者则可以在向转向方向旋转车把94的同时控制车把94向转向方向ー侧倾斜，车把94带动方向柱93向转向方向一侧倾斜，方向柱93带动车头管11向转向方向一侧倾斜，车头管11带动车架I向转向方向一侧倾斜，此时，在车头管11的拉动下，两根上摇臂和两根下摇臂均会相对于车头管11转动并同时靠向转向方向ー侧，在两根上摇臂和两根下摇臂的共同作用下，两根侧管亦向转向方向一侧倾斜，两根侧管分别带动与其铰接的结合座104向转向方向一侧倾斜，两个结合座104分别带动与其连接的前叉101向转向方向倾斜，两个前叉101分别通过与其连接的减震摇臂103带动相应的前轮向转向方向倾斜，至此，本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车完成整车倾斜，倾斜机构实现对本实用新型ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的辅助转向，提高了对本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车的转向灵活性；当本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车停车时，使用者可以开启刹车开关21，刹车开关21通过刹车线29拉动拨片28，拨片28带动多头螺杆25旋转，使多头螺杆25带动、活动刹车片24向固定刹车片23靠拢，最終在固定刹车片23和活动刹车片24的共同作用下，刹车泵26锁定刹车盘22，使与刹车盘22连接的第一支撑板71无法相对车头管11进行旋转，即倾斜机构无法再进行倾斜，从而能够有效防止本实用新型一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车在停车时发生倾斜侧翻的事故发生。以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。权利要求1.一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，包括具有车头管(11)的车架(I)、第一前轮(31)、第二前轮(32)、设置在车头管(11)上的倾斜机构、铰接在第一前轮(31)与倾斜机构之间的第一悬挂机构、铰接在第二前轮(32)与倾斜机构之间的第二悬挂机构、铰接在车头管(11)、第一悬挂机构及第ニ悬挂机构之间的具有车把(94)的转向机构及用于锁定倾斜机构的锁定机构，其特征在干该倾斜结构包括第一上摇臂(41)、第二上摇臂(42)、第一下摇臂(51)、第二下摇臂(52)、第一侧管(61)、第二侧管(62)、第一支撑板(71)、第二支撑板(72)、第一支撑杆(81)、第二支撑杆(82)、第三支撑杆(83)及第四支撑杆(84)，所述第一上摇臂(41)、第二上摇臂(42)、第一下摇臂(51)及第ニ下摇臂(52)的一端均与车头管(11)铰接，所述第一上摇臂(41)另一端和第一下摇臂(51)另一端分别与第一侧管￠1)两端铰接，所述第二上摇臂(42)另一端和第二下摇臂(52)另一端分别与第二侧管￠2)两端铰接，所述第一支撑板(71)与车头管(11)前部铰接，所述第二支撑板(72)与车头管(11)后部铰接，所述第一支撑杆(81)铰接在第一支撑板(71)与第一下摇臂(51)中部之间，所述第二支撑杆(82)铰接在第一支撑板(71)与第二下摇臂(52)中部之间，所述第三支撑杆 (83)铰接在第二支撑板(72)与第一下摇臂(51)中部之间，所述第四支撑杆(84)铰接在第二支撑板(72)与第二下摇臂(52)中部之间，所述第一悬挂机构一端与第一侧管￠1)铰接，所述第二悬挂机构一端与第二侧管￠2)铰接。
2.根据权利要求I所述的ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，其特征在于所述锁定机构包括刹车开关(21)、刹车盘(22)以及设有固定刹车片(23)、活动刹车片(24)和多头螺杆(25)的刹车泵(26)，所述刹车开关(21)连接在车把(94)上，所述刹车盘(22)连接在第一支撑板(71)上，所述刹车泵(26)通过泵座(27)连接在车头管(11)前部，并使刹车盘(22)位于固定刹车片(23)与活动刹车片(24)之间，所述多头螺杆(25) —端顶在活动刹车片(24)处，所述多头螺杆(25)另一端连接有可使其进行旋转的拨片(28)，所述刹车开关(21)与拨片(28)之间通过刹车线(29)连接，所述泵座(27)上设有供刹车线(29)穿过并对其进行导向的导向片(20)。
3.根据权利要求I或2所述的ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，其特征在于所述转向机构包括转向连杆(91)、球接总成(92)、与车头管(11)铰接的方向柱(93)及连接在方向柱(93)上端的车把(94)，所述方向柱(93)下端设有旋转臂(95)，所述转向连杆(91)中部与球接总成(92)的球头杆铰接，所述转向连杆(91)的一端通过第一球接头(96)与第ー悬挂机构连接，所述转向连杆(91)的另一端通过第二球接头(97)与第二悬挂机构连接，所述球接总成(92)的球头与旋转臂(95)连接。
4.根据权利要求3所述的ー种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，其特征在于所述第一悬挂机构和第二悬挂机构均包括前叉(101)、减震器(102)、减震摇臂(103)以及结合座(104)，所述结合座(104)下端同时与前叉(101)上端和减震器(102)上端连接，所述结合座(104)下部侧壁上设有连杆座(105)，所述第一悬挂机构的结合座(104)与第一侧管(61)铰接，所述第二悬挂机构的结合座(104)与第二侧管(62)铰接，所述第一悬挂机构的连杆座(105)通过第一球接头(96)与转向连杆(91)的一端连接，所述第二悬挂机的连杆座(105)通过第二球接头(97)与转向连杆(91)的另一端连接，所述第一悬挂机构的减震器(102)下端通过第一悬挂机构的减震摇臂(103) —端与第一前轮(31)铰接，所述第二悬挂机构的减震器(102)下端通过第二悬挂机构的减震摇臂(103) —端与第二前轮(32)铰接，所述第一悬挂机构的前叉(101)下端与第一悬挂机构的减震摇臂(103)另一端铰接，所 述第二悬挂机构的前叉(101)下端与第二悬挂机构的减震摇臂(103)另一端铰接。
专利摘要一种能够倾斜车体的倒三轮摩托车，属于机动车领域，它包括具有车头管的车架、两个前轮、设置在车头管上的倾斜机构、两个分别铰接在两个前轮与倾斜机构之间的悬挂机构、铰接在车头管与两个悬挂机构之间的具有车把的转向机构及用于锁定倾斜机构的锁定机构，该倾斜结构包括两根分别铰接在车头管左右两侧的上摇臂、两根分别铰接在车头管左右两侧的下摇臂、两根两端分别与其中一对上摇臂和下摇臂铰接的侧管以及两块分别铰接在车头管前后两侧的支撑板，两块支撑板与两根下摇臂之间均对称地铰接有一根支撑杆，两个悬挂机构的另一端分别与其中一个侧管铰接。本实用新型的优点是在保证行驶稳定性及转向灵活性的前提下，不易损坏，使用安全性高。
文档编号B62L1/02GK202414056SQ201220033590
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月14日 优先权日2012年1月14日
发明者于金君 申请人:于金君