专利名称：三轮车折叠可扳式大脚踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车车架配件，具体是一种具有挡泥、提高驾驶者舒适度和降低运输成本的三轮车折叠可扳式大脚踏板。
背景技术：
现有市场上的三轮摩托车发动机的脚踏板普遍使用仿脚型的小脚踏板，左右各一，由于小脚踏板的前后位置是根据变档踏板和脚刹车踏板的位置而定，这就使得左右脚踏板过程不对称，使得驾车很不舒服，且容易使驾驶者疲劳。现有市场上也出现了平板结构的大脚踏板，一定程度上提高了驾驶者的舒适度，但并不是所有地域都适用，因为其结构无法进行前部挡泥，在我国雨水较多的南方或者在农村，经常会出现驾驶者满身泥土的现象。并且现有大脚踏板是左右分别安装一块，或者就一块大脚踏板安装在车架前端中部，运输过程中占地面积大，使得运输成本偏高。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有挡泥、提高驾驶者舒适度和降低运输成本的三轮车折叠可扳式大脚踏板。为实现本实用新型目的而采用的技术方案是一种三轮车折叠可扳式大脚踏板，其中包括前踏脚板和后踏脚板两部分，所述前踏脚板尾部与后踏脚板的头部通过销轴或螺钉连接。所述前踏脚板的尾部与头部之间由下至上形成有弧形前挡泥段。由于上述结构，本实用新型实现了将大脚踏板在运输过程中的折叠，缩小了占地空间，等同空间的车厢能够容纳更多的大脚踏板，降低了运输成本；同时，由于大脚踏板整体前部具有弧形前挡泥段，能够挡住下方溅起的泥土，同时还能够挡住车身前面的前轮溅起的泥土，实现了挡泥的作用，提高驾驶者搁脚舒适度，还使该结构的三轮摩托车适用地域更广泛。
本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。附图1为本实用新型的结构示意图。附图2为前踏脚板结构示意图。附图3为后踏脚板结构示意图。图中1、前踏脚板；2、后踏脚板；3、前挡泥段；4、前连接座；5、连接孔；6、合页；7、
后连接座；8、防滑钉。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见附图1、2和3，附图中的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其中包括前踏脚板I和后踏脚板2两部分，所述前踏脚板I尾部与后踏脚板2的头部通过销轴或螺钉连接。在出厂的时候，为了在等同车厢空间中装下更多的脚踏板，可将销轴或螺钉取下，将后踏脚板2折叠在前踏脚板I上，降低运输成本。为提高挡泥效果，解决对驾驶者前部的挡泥，上述实施例所述前踏脚板I的尾部与头部之间由下至上形成有弧形前挡泥段3。将挡泥段设置为弧形是为降低在驾驶过程中的阻力。使用过程中，上述实施例所述前踏脚板I的底部固定有与车架固接的前连接座4。所述前连接座4的连接板上设置有供连接螺栓穿过的连接孔5。即前连接座4通过穿过连接孔5的螺栓固定在车架上。使用过程中，上述实施例所述后踏脚板2的尾部通过合页6连接有与车架固接的后连接座7。所述后连接座7通过螺栓固定在车架上。将销轴或螺钉取下，然后将后踏脚板2沿合页6向上扳起后，驾驶者对发动机发动，当摩托车发动后，放下后踏脚板2，然后再用销轴或螺钉将前踏脚板I尾部与后踏脚板2连接为一体。上述实施例中，所述前踏脚板I和后踏脚板2的上端面上均设置有防滑钉8。综上所述，本结构具有挡泥作用、提高了驾驶者舒适度和降低了运输成本。
权利要求1.一种三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于包括前踏脚板(I)和后踏脚板(2)两部分，所述前踏脚板(I)尾部与后踏脚板(2)的头部通过销轴或螺钉连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于所述前踏脚板(I)的尾部与头部之间由下至上形成有弧形前挡泥段(3 )。
3.根据权利要求1或2所述的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于所述前踏脚板(I)的底部固定有与车架固接的前连接座(4)。
4.根据权利要求3所述的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于所述前连接座(4)的连接板上设置有供连接螺栓穿过的连接孔(5 )。
5.根据权利要求1所述的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于所述后踏脚板(2)的尾部通过合页(6)连接有与车架固接的后连接座(7)。
6.根据权利要求1所述的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于所述后连接座(7)通过螺栓固定在车架上。
7.根据权利要求1所述的三轮车折叠可扳式大脚踏板，其特征在于所述前踏脚板(I)和后踏脚板(2)的上端面上均设置有防滑钉(8)。
专利摘要本实用新型涉及三轮摩托车车架配件，尤其是一种三轮车折叠可扳式大脚踏板，其中包括前踏脚板和后踏脚板,所述前踏脚板尾部与后踏脚板的头部通过销轴或螺钉连接。所述前踏脚板的尾部与头部之间由下至上形成有弧形前挡泥段。。本实用新型由于所述结构而具有的优点是具有挡泥作用、提高了驾驶者舒适度和降低了运输成本。
文档编号B62J25/00GK202896762SQ20122023687
公开日2013年4月24日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者向刚 申请人:向刚