专利名称：一种加强构型的车架的制作方法
技术领域：
一种加强构型的车架技术领域：
[0001]本实用新型涉及自行车车架，尤其涉及一种质轻结构强度大的车架结构。背景技术：
[0002]虽然私家车逐渐普及，但是环保绿色安全性能更高的自行车却也没有退出人们的生活，反倒是进入到休闲娱乐、比赛竞技领域，由于自行车适合各个年龄段的人使用，所以对于自行车的研究为了适应市场也从未间断，商家不断推陈出新，目前对于自行车产品的需求主要表现在便携、轻巧而质优，自行车主体结构包括连接车架和车轮，车架又包括连接车座的直立的中管，分别连接到车前叉管的上管和下管，上管、下管和中管通常构成受力稳定性的三角结构，一般对于车身的质量控制和结构改进都从上管、下管和中管连接构成的三角结构入手，某些生产商采用将上管抽空成空心管的方式来轻化车架整体重量，但是影响了车架的强度，使三角架结构不再稳定，则这样的轻化质量手段是以牺牲自行车安全性和稳定性为代价，也有些采用质轻而高强度合金金属制作成为空心车架，但是造价高昂，成为高端消费品，不是一般普罗大众能够承受的价位，需要的产品是采用常见的通用材料通过优化结构设计达到强度高而质轻的目的。
发明内容[0003]本实用新型针对以上的问题提出了一种既能有效减轻车架整体质量有保证了车架连接强度，同时车身保持流线造型、结构简单优美、工艺简单、成本较低。[0004]本实用新型的技术方案是一种加强构型的车架，包括直接与车座连接直立的中管、固定前轮的前叉管、与前叉管的头管、分别连接到头管上的上管和下管，而上管和下管的另一端分别与中管连接，所述上管、下管和中管构成三角形结构，其特征在于，所述上管为中空结构、在上管靠近中管的一端，从上管上一体成型出一个异构加强管，所述异构加强管延伸连接到中管上，中管的一部分、上管的一部分和所述异构加强管构成一个小三角形结构。[0005]所述上管和异构加强管的截面形状为边角圆弧化的等边三角形，顶角部位朝向车体下方。[0006]所述上管的管壁厚度不一致，在靠近中管部分的管壁厚度比靠近头管部分的管壁厚度厚，中间均匀过渡。[0007]所述上管和异构加强管为一体成型，外形和中空部位圆滑衔接。[0008]本实用新型的有益效果是通过在上管和中管之间加入异构加强管来加强车架强度，而车体本身具有一个中管、上管和下管构成的三角形结构，在此基础上由异构加强管与中管、上管再构成一个加固三角形，进一步强化车架结构稳定性和牢固性，中管与异构加强管是一体成型的中空管，在减轻质量的同时不会影响结构的强度，且免去了焊接等工艺，简单而实用性强。
[0009]图I是本实用新型一实施例车架整体结构示意图；[0010]图2是本实用新型上管截面示意图；[0011]图3是中管和异构加强管示意图。[0012]其中1、中管；2、头管；3、上管；31、第一截面；32、第二截面；4、下管；5异构加强管。
具体实施方式
[0013]一种加强构型的车架，包括直接与车座连接直立的中管I、固定前轮的前叉管、与前叉管的头管2、分别连接到头管2上的上管3和下管4，而上管3和下管4的另一端分别与中管I连接，所述上管3、下管4和中管I构成三角形结构，其特征在于，所述上管3为中空结构、在上管3靠近中管I的一端，从上管3上一体成型出一个异构加强管5，所述异构加强管5延伸连接到中管I上，中管I的一部分、上管3的一部分和所述异构加强管5构成一个小三角形结构。从结构力学上面来计算，该车体不仅仅是下面一个由上管、下管和中管构成的大三角形结构，和一个由上管的一部分、中管的一部分和异构加强管5构成的小三角形结构，可以看成是一个整体的多边形承担整体压力，构型更稳定而且受力更均匀，符合力学原理。[0014]所述上管和异构加强管的截面形状为边角圆弧化的等边三角形，顶角部位朝向车体下方。[0015]所述上管的管壁厚度不一致，在靠近中管部分的管壁厚度比靠近头管部分的管壁厚度厚，中间均匀过渡。靠近中管部分的第一截面31和靠近头管部分的第二截面32相比较，第一截面31上显示出的管壁厚度明显厚于第二截面32上显示出的管壁厚度。[0016]所述上管和异构加强管为一体成型，外形和中空部位圆滑衔接。采用液压成型技术水注/油注，在视觉上，变形处理部位的边缘过渡平滑美观，3D立体线条明显，且适用于异厚异形之中空结构管件。[0017]本实用新型的有益效果是通过在上管和中管之间加入异构加强管来加强车架强度，而车体本身具有一个中管、上管和下管构成的三角形结构，在此基础上由异构加强管与中管、上管再构成一个加固三角形，进一步强化车架结构稳定性和牢固性，中管与异构加强管是一体成型的中空管，在减轻质量的同时不会影响结构的强度，且免去了焊接等工艺，简单而实用性强。[0018]以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种加强构型的车架，包括直接与车座连接直立的中管、固定前轮的前叉管、与前叉管的头管、分别连接到头管上的上管和下管，而上管和下管的另一端分别与中管连接，所述上管、下管和中管构成三角形结构，其特征在于，所述上管为中空结构、在上管靠近中管的一端，从上管上一体成型出一个异构加强管，所述异构加强管延伸连接到中管上，中管的一部分、上管的一部分和所述异构加强管构成一个小三角形结构。
2.根据权利要求I所述加强构型的车架，其特征在于，所述上管和异构加强管的截面形状为边角圆弧化的等边三角形，顶角部位朝向车体下方。
3.根据权利要求2所述加强构型的车架，其特征在于，所述上管的管壁厚度不一致，在靠近中管部分的管壁厚度比靠近头管部分的管壁厚度厚，中间均匀过渡。
4.根据权利要求3所述加强构型的车架，其特征在于，所述上管和异构加强管为一体成型，外形和中空部位圆滑衔接。
专利摘要一种加强构型的车架，包括中管、前叉管、头管，连接在头管上的上管和下管，而上管和下管的另一端分别与中管连接，所述上管、下管和中管构成三角形结构，其特征在于，所述上管为中空结构、在上管靠近中管的一端，从上管上一体成型出一个异构加强管，所述异构加强管延伸连接到中管上，中管的一部分、上管的一部分和所述异构加强管构成一个小三角形结构。通过在上管和中管之间加入异构加强管来加强车架强度，而车体本身具有三角形的基础上加上由异构加强管与中管、上管再构成一个加固三角形，进一步强化车架结构稳定性和牢固性，中管与异构加强管是一体成型的中空管，在减轻质量的同时不会影响结构的强度，且免去了焊接等工艺，简单而实用性强。
文档编号B62K19/06GK202807001SQ20122043541
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者蒲龙伟 申请人:蒲龙伟