专利名称：一种驾驶室后支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轻卡驾驶室后支撑结构，具体涉及一种具有充液胶垫的新型驾驶室后支撑结构。
背景技术：
目前轻卡驾驶室后支撑机构基本上都是采用左右分离的形式，左右后支撑相互独立，分别固定在车架的左右纵梁上。驾驶室通过后支撑上传统的汽车驾驶室橡胶胶垫悬置实现减振。由于左右后支撑分离，左右后支撑间距容易受车架外张的影响，导致驾驶室与船型支架干涉。传统的汽车驾驶室橡胶胶垫悬置对于低频和高频振动的隔振效果不好。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种驾驶室后支撑结构。本实用新型的技术方案如下:一种驾驶室后支撑结构，包括:管梁支架，包括U形管和底脚支座，所述底脚支座固定在U形管的两端起支撑作用；胶垫托架，包括固定胶垫的圆管和支撑架，所述支撑架一端与所述圆管固定连接，另一端与所述底脚支座固定连接；胶垫，固定在所述圆管上；小船支架，固定在所述胶垫上。优选的，所述U形管的管壁上设有凹坑。优选的，所述支撑架包括与所述圆管固定连接的弧形固定臂、和与所述底脚支座固定连接的上支撑臂和下支撑臂，所述弧形固定臂与圆管为同心圆结构，所述上支撑臂和下支撑臂与固定臂的两端固定连接。优选的，所述下支撑臂长于上支撑臂，所述弧形固定臂为优弧固定臂。优选的，所述胶垫为圆形胶垫，其直径与所述圆管的直径相匹配。优选的，所述胶垫为充液胶垫。所充液体为水与乙二醇混合物，其保证了在高寒环境下能够使用。优选的，所述小船支架由锁钩固定销轴和船型支架安装面组成。优选的，所述支撑结构还包括拉环和/或挡泥板安装架，所述拉环和/或挡泥板安装架设置在所述胶垫托架上。所述挡泥板安装架用于安装挡泥板，所述拉环用于和锁止机构的安全挂钩配合，安全挂钩挂在拉环上作为驾驶室锁止机构的保险措施。本实用新型的有益效果如下:1、本实用新型采用整体管梁结构，保证了左右后支撑间距不受车架外张的影响。本实用新型的管梁支架采用空心管结构，有效增强了其抗扭转性能；所述U形管和两端底脚支座焊接成筐型结构，增加了结构强度#形管上添加了凹坑特征，提高了 U形管抗弯性能。所述胶垫托架采用托架焊接圆管的形式，托架支撑面超过圆管圆心，提高了胶垫的稳定性；同时胶垫压装进圆管，通过圆管限制了胶垫的安装位置，保证了安装精度。本实用新型采用管梁支架来连接车架两端，并作为小船支架的安装载体。小船支架与驾驶室底板后支撑钣金型面贴合，并通过橡胶垫块减震。由于小船支架是固定在整体管梁支架上，所以车架的外张影响不到左右后支撑间距，提高了装配精度；2、本实用新型采用新型充液胶垫结构与传统的汽车驾驶室橡胶减振装置相比具有非常明显的优点:低频阶段获得较高的动刚度和良好的阻尼限制低频大幅振动；高频阶段通过解耦通道的作用降低液压悬置的高频动刚度，消除动态硬化现象，提高隔振效率；总之，本实用新型采用整体管梁结构，保证了左右后支撑间距不受车架外张的影响。提供一种全新的充液胶垫悬置来代替传统的汽车驾驶室橡胶胶垫悬置，从根本上解决汽车驾驶室的减震降噪问题。通过使用充液胶垫能够有效抑制驾驶室的低频大幅振动，同时消除驾驶室内的高频噪音，提高车辆的乘坐舒适性。
图1为本实用新型驾驶室后支撑结构主视图；图2为本实用新型驾驶室后支撑结构的管梁支架的左视图；图3为图1中A-A断面图；图4为图1中B-B断面图；图5为胶垫托架主视图；图6为胶垫托架左视图；图7为小船支架的主视图；图8为小船支架的左视图。图中附图标记如下:小船支架1，锁钩固定销轴11，船型支架安装面12，螺栓孔121，胶垫2，管梁支架3，U形管31，凹坑311，底脚支座32，胶垫托架4，圆管41，支撑架42，弧形固定臂421，上支撑臂422，下支撑臂423，拉环5，挡泥板安装架6。
具体实施方式
以下结合附图及其具体实施方式
详细介绍本实用新型。但本实用新型的保护方位并不局限于以下实例，应包含权利要求书中的全部内容。以下所有附图仅便于解释本实用新型基本教导而已，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属业界技能。如图1、2、5所示，一种驾驶室后支撑结构，包括:管梁支架3，包括U形管31和底脚支座32，所述底脚支座32固定在U形管31的两端起支撑作用；胶垫托架4，包括固定胶垫的圆管41和支撑架42，所述支撑架42的一端与所述圆管41固定连接，另一端与所述底脚支座32固定连接；所述胶垫托架4为2个，分别固定在所述2个底脚支座32上；并相对于所述U形管31的中心线对称分布；胶垫2，固定在所述圆管41上；小船支架I，固定在所述胶垫2上。在一具体实施方式
中，其中，如图3、4所示，所述U形管31的管壁设有凹坑311，其提高了 U形管31抗弯性能。如图5、6所示，所述支撑架42包括与所述圆管41固定连接的弧形固定臂421、和与所述底脚支座32固定连接的上支撑臂422和下支撑臂423，所述弧形固定臂421与圆管41为同心圆结构，所述上支撑臂422和下支撑臂423与固定臂421的两端固定连接。所述弧形固定臂421与所述圆管41相匹配。优选的，所述下支撑臂423长于上支撑臂422，所述弧形固定臂421为优弧固定臂。即托架支撑面超过圆管圆心，提高了胶垫的稳定性；同时胶垫压装进圆管，通过圆管限制了胶垫的安装位置，保证了安装精度。所述胶垫2为圆形胶垫，其直径与所述圆管的直径相匹配，所述胶垫的中心设有通孔。如图7、8所示，所述小船支架I由锁钩固定销轴11和船型支架安装面12组成，采用和钣金型面贴合的船型支架安装面结构，在内侧与钣金面接触处安装了两个橡胶垫块来实现初级减震。所述小船支架的船型支架安装面12下部设有螺栓孔121，所述螺栓孔121与所述胶垫中心的通孔相匹配；所述小船支架I通过螺栓穿过胶垫2中心通孔固定在胶垫2上。锁钩固定销轴11是用于驾驶室锁紧机构大锁钩锁紧时钩住大锁钩。在一具体优选实施方式中，所述胶垫为充液胶垫。所充液体为水与乙二醇混合物，其保证了在高寒环境下能够使用。在一具体实施方式
中，如图5、6所示，所述支撑结构还包括拉环5和/或挡泥板安装架6，所述拉环5和/或挡泥板安装架6设置在所述胶垫托架4上。所述挡泥板安装架用于安装挡泥板，所述拉环用于和锁止机构的安全挂钩配合，安全挂钩挂在拉环上作为驾驶室锁止机构的保险措施。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种驾驶室后支撑结构，其特征在于，包括: 管梁支架，包括U形管和底脚支座，所述底脚支座固定在U形管的两端起支撑作用； 胶垫托架，包括固定胶垫的圆管和支撑架，所述支撑架一端与所述圆管固定连接，另一端与所述底脚支座固定连接； 胶垫，固定在所述圆管上； 小船支架，固定在所述胶垫上。
2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述U形管的管壁上设有凹坑。
3.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑架包括与所述圆管固定连接的弧形固定臂、和与所述底脚支座固定连接的上支撑臂和下支撑臂，所述弧形固定臂与圆管为同心圆结构，所述上支撑臂和下支撑臂与固定臂的两端固定连接。
4.根据权利要求3所述的支撑结构，其特征在于，所述下支撑臂长于上支撑臂，所述弧形固定臂为优弧。
5.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述胶垫为圆形胶垫，其直径与所述圆管的直径相匹配。
6.根据权利要求5所述的支撑结构，其特征在于，所述胶垫为充液胶垫。
7.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述小船支架由锁钩固定销轴和船型支架安装面组成。
8.根据权利要求1 7任意一项所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构还包括拉环和/或挡泥板安装架，所述拉 环和/或挡泥板安装架设置在所述胶垫托架上。
专利摘要本实用新型提供了一种驾驶室后支撑结构，包括管梁支架，包括U形管和底脚支座，所述底脚支座固定在U形管的两端起支撑作用；胶垫托架，包括圆管和支撑架，所述支撑架一端与所述圆管固定连接，另一端与所述底脚支座固定连接；胶垫，固定在所述圆管上；小船支架，固定在所述胶垫上。本实用新型采用整体管梁结构，保证了左右后支撑间距不受车架外张的影响。提供一种全新的充液胶垫悬置来代替传统的汽车驾驶室橡胶胶垫悬置，从根本上解决汽车驾驶室的减震降噪问题。通过使用充液胶垫能够有效抑制驾驶室的低频大幅振动，同时消除驾驶室内的高频噪音，提高车辆的乘坐舒适性。
文档编号B62D33/10GK203078617SQ201320015769
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者李鑫 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司