车辆、用于车辆的组件和组装车辆的方法
【专利摘要】本发明公开一种车辆、用于车辆的组件和组装车辆的方法。组件包括风挡和设置在风挡附近的面板。组件还包括固定到风挡和面板中的一个的第一保持构件。进而，组件包括固定到风挡和面板中的另一个的第二保持构件。另外，组件包括第三保持构件，其选择性地附接到第一和第二保持构件以选择性地将面板和风挡联接在一起。
【专利说明】车辆、用于车辆的组件和组装车辆的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆、用于车辆的组件和组装车辆的方法。更具体地，保持设备用于将车辆的面板和风挡联接在一起。
【背景技术】
[0002]许多车辆具有风挡和邻近风挡的发动机罩。通常，空气进气面板设置在风挡和发动机罩之间，以允许空气进入车辆。利用卡扣装配组件将空气进气面板附接到风挡。具体说，卡扣装配组件包括附接到风挡的指状物，指状物从风挡的边缘向外延伸离开达到远端杯体。卡扣装配组件还包括从空气进气面板朝向远端杯体向外延伸的突出部。突出部被向下压入远端杯体且卡扣到远端杯体中，以将空气进气面板附接到风挡。该向下压的运动会使得远端杯体弯折。进而，填充物插入到远端杯体中，以在风挡运送期间保持远端杯体的构造，且在将空气进气面板附接到风挡之前从远端杯体去除。
【发明内容】
[0003]本发明提供用于车辆的组件。组件包括风挡和设置在风挡附近的面板。组件还包括固定到风挡和面板中的一个的第一保持构件。进而，组件包括固定到风挡和面板中的另一个的第二保持构件。另外，组件包括第三保持构件，其选择性地附接到第一和第二保持构件以选择性地将面板和风挡联接在一起。
[0004]本发明还提供一种车辆，其包括支撑结构和联接到支撑结构的风挡。车辆进一步包括设置在风挡附近的面板。车辆还包括固定到风挡和面板中的一个的第一保持构件。进而，车辆包括固定到风挡和面板中的另一个的第二保持构件。另外，车辆包括第三保持构件，其选择性地附接到第一和第二保持构件以选择性地将面板和风挡联接在一起。
[0005]本发明还提供组装车辆的方法。方法包括将第一保持构件固定到第一构件和第二构件中的一个。进而，方法包括将第二保持构件固定到第一构件和第二构件中的另一个。方法还包括选择性地将第三保持构件附接到第二保持构件，和选择性地将第三保持构件附接到第一保持构件，以将第一和第二构件联接在一起。将第三保持构件附接到第二保持构件发生在将第三保持构件附接到第一保持构件之前。
[0006]因此，第一、第二和第三保持构件协作，以容易地将面板和风挡联接在一起。利用这些保持构件可改善将面板和风挡联接在一起的组装工作。例如，组装期间，面板可沿基本上平行于风挡的轴线朝向风挡的边缘运动，这可改善工作效率，而不需要如背景部分中所述的被向下压的空气进气面板。此外，可附接且可拆卸的第三保持构件允许面板相对于风挡调整，以适于不同车辆和各种公差。进而，第三保持构件可从第一保持构件拆卸，以用于容易地操作和更换车辆的各种部件，例如面板。
[0007]本发明提供一种用于车辆的组件，组件包括:风挡；面板，设置为邻近风挡；第一保持构件，固定到风挡和面板中的一个；第二保持构件，固定到风挡和面板中的另一个；和第三保持构件，选择性地附接到第一和第二保持构件，以选择性地将面板和风挡联接在一起。
[0008]在所述的组件中，第一保持构件固定到风挡且第二保持构件固定到面板。
[0009]在所述的组件中，第二保持构件包括从面板延伸离开的第一腿部和以相对于第一腿部间隔开的关系从面板延伸离开的第二腿部，且其中第二保持构件包括固定到第一和第二腿部的远端壁，远端壁设置在面板和第一保持构件之间。
[0010]在所述的组件中，远端壁与面板间隔开，以在它们之间限定槽道，且其中第三保持构件设置在槽道中以将第二和第三保持构件附接在一起。
[0011]在所述的组件中，第一保持构件包括固定到风挡的第一端部和以间隔开关系与面板重叠的第二端部，从而第二保持构件设置在面板和第一保持构件之间，且第三保持构件可附接到第二端部。
[0012]在所述的组件中，第三保持构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一开口，以接收第二端部，且所述第二部分限定第二开口，以接收远端壁。
[0013]在所述的组件中，第二部分包括设置通过第二保持构件的槽道的凸片，以接合远端壁的端部，以保持第二和第三保持构件之间的附接。
[0014]在所述的组件中，第三保持构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一开口，以接收第一保持构件，所述第二部分限定第二开口，以接收第二保持构件。
[0015]在所述的组件中，第一开口定位为相对于第二开口成颠倒关系，从而第一和第二开口面向基本上相反的方向。
[0016]在所述的组件中，第三保持构件限定大致s形构造，从而以颠倒关系提供第一和第二开口。
[0017]在所述的组件中，第一部分包括第一基部和从第一基部以间隔开关系延伸的一对侧壁，以在它们之间限定第一开口。
[0018]在所述的组件中，第二部分包括第二基部和从第二基部以间隔开关系延伸的一对侧壁，以在它们之间限定第二开口。
[0019]在所述的组件中，第一部分的侧壁中的一个对应于第二部分的侧壁中的一个。
[0020]在所述的组件中，第一部分包括突出部，该突出部从第一部分侧壁中的一个内向延伸到第一开口突出部中，以接合第一保持构件。
[0021]在所述的组件中，风挡包括风挡边缘，且面板包括面对风挡边缘的面板边缘，风挡边缘和面板边缘彼此间隔开，以在它们之间限定间隙，且进一步包括固定到第一保持构件且设置在间隙中的条带。
[0022]在所述的组件中，风挡包括彼此间隔开的第一侧表面和第二侧表面，第一保持构件固定到第二侧表面，其中面板包括彼此间隔开的第一侧和第二侧，第二侧面对第一保持构件，且第二保持构件固定到第二侧；其中条带从第一保持构件向外延伸到远端表面；和其中风挡的第一侧表面、面板的第一侧和条带的远端表面协作，以提供基本上齐平的外观。
[0023]本发明还提供一种车辆，包括:支撑结构；风挡，联接到支撑结构面板，设置为邻近风挡；第一保持构件，固定到风挡和面板中的一个；第二保持构件，固定到风挡和面板中的另一个；和第三保持构件，选择性地附接到第一和第二保持构件，以选择性地将面板和风挡联接在一起。
[0024]在所述的车辆中，第一保持构件固定到风挡且第二保持构件固定到面板；第二保持构件包括从面板延伸离开的第一腿部和从面板和以相对于第一腿部间隔开的关系从面板延伸离开的第二腿部，且其中第二保持构件包括固定到第一和第二腿部的远端壁，远端壁设置在面板和第一保持构件之间；和远端壁与面板间隔开，以在它们之间限定槽道，且其中第三保持构件设置在槽道中以将第二和第三保持构件附接在一起。
[0025]在所述的车辆中，第一保持构件包括固定到风挡的第一端部和以间隔开关系与面板重叠的第二端部，从而第二保持构件设置在面板和第一保持构件之间，且第三保持构件可附接到第二端部；和第三保持构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一开口，以接收第二端部，且所述第二部分限定第二开口，以接收远端壁。
[0026]本发明还提供一种组装车辆的方法，该方法包括:将第一保持构件固定到第一构件和第二构件中的一个；将第二保持构件固定到第一构件和第二构件中的另一个；选择性地将第三保持构件附接到第二保持构件；和选择性地将第三保持构件附接到第一保持构件，以将第一和第二构件联接在一起，其中将第三保持构件附接到第二保持构件发生在将第三保持构件附接到第一保持构件之前。
[0027]附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1是车辆和用于车辆的组件的示意性透视图。
[0029]图2是组件的示意性分解部分透视图。
[0030]图3是第一保持构件、风挡、面板、联接件和条带的示意性截面图，第二保持构件和第三保持构件为背景，且止动件以虚线显示。
[0031]图4是第二保持构件和第三保持构件的示意性分解透视图。
[0032]图5是第三保持构件的示意性侧视图。
[0033]图6是第三保持构件的另一实施例的示意性侧视图。
[0034]图7是组装车辆的方法的示意性流程图。
【具体实施方式】
[0035]参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，车辆10和用于车辆10的组件12通常如图1所示。
[0036]继续参考图1，车辆10可包括支撑结构14。支撑结构14可以是框架、底盘、支撑件、车身、支架或任何其他合适的支撑结构。通常，组件12联接到支撑结构14。因此，支撑结构14可支撑组件12
[0037]参见图1和2，组件12包括第一构件，例如风挡16。更具体地，风挡16联接到支撑结构14，且由此风挡被支撑结构14支撑。风挡16可用玻璃形成，且更具体地可用层压玻璃形成。应理解，风挡16可用任何合适材料(一种或多种)形成。
[0038]继续参考图1和2，组件12进一步包括第二构件，例如面板18，且设置在风挡16附近。例如，面板18可以是空气进入面板，其允许空气流动到车辆10的各部件和/或进入车辆10的乘客车厢20。进而，面板18可以是装饰部件、装饰面板、覆盖件等。通常，如图1所示，面板18设置在车辆10的发动机罩22和风挡16之间。
[0039]面板18用各种材料(一种或多种)形成。例如,面板18可用聚合物材料(一种或多种)形成。用于面板18的一种合适聚合物材料是热塑性材料。应理解，面板18可用金属材料(一种或多种)或任何其他合适材料(一种或多种)形成。
[0040]转到图2和3，组件12还包括第一保持构件24，其固定到风挡16和面板18中的一个。另外，组件12包括第二保持构件26，其固定到风挡16和面板18中的另一个。因此，在一个实施例(见图3)中，第一保持构件24固定到风挡16且第二保持构件26固定到面板18。在另一实施例中，第一保持构件24固定到面板18且第二保持构件26固定到风挡16。
[0041]参见图3，第一保持构件24可包括固定到风挡16的第一端部28和以间隔开关系与面板18重叠的第二端部30，从而第二保持构件26设置在面板18和第一保持构件24之间。因此，通常，第一和第二保持构件24、26彼此间隔开。
[0042]第一保持构件24可用各种材料(一种或多种)形成。例如，第一保持构件24可用聚合物材料(一种或多种)形成。用于第一保持构件24的一种合适聚合物材料是热朔性材料。作为另一例子，第一保持构件24可用金属材料(一种或多种)形成。用于第一保持构件24的一种合适金属材料是铝。用于第一保持构件24的另一合适金属材料是钢。应理解第一保持构件24可用任何其他合适材料(一种或多种)形成。
[0043]转到图2和4，第二保持构件26可包括从面板18延伸离开的第一腿部32和以与第一腿部32间隔开的关系从面板18延伸离开的第二腿部34。进而，第二保持构件26可包括固定到第一和第二腿部32、34的远端壁36。通常，远端壁36设置在面板18和第一保持构件24之间。具体说，远端壁36与面板18间隔开，以在它们之间限定槽道38。进而，远端壁36与第一保持构件24的第二端部30间隔开。
[0044]第二保持构件26可用各种材料(一种或多种)形成。例如，第二保持构件26可用聚合物材料(一种或多种)形成。用于第二保持构件26的一种合适聚合物材料是热朔性材料。应理解，第二保持构件26可用金属材料(一种或多种)或任何其他合适材料(一种或多种)形成。
[0045]在一个实施例中，面板18和第二保持构件26可通过模制彼此固定。换句话说，第二保持构件26和面板18可用相同材料(一种或多种)形成。从而面板18和第二保持构件26可用单个部件形成或整体形成。替换地，第二保持构件26可通过紧固件(一个或多个)、粘接剂或任何其他合适方法固定到面板18。
[0046]参见图2-4，组件12还包括选择性地附接到第一和第二保持构件24、26的第三保持构件40，以选择性地将面板18和风挡16联接在一起。第一、第二和第三保持构件24、26,40协作，以限定将面板18和风挡16联接在一起的保持设备。如图3所示，第三保持构件40设置在槽道38中，以将第二和第三保持构件26、40附接在一起。具体说，第三保持构件40可附接到第一保持构件24的第二端部30，且第三保持构件40可附接到第二保持构件26的远端壁36。第三保持构件40可与第一保持构件24分开，以用于容易地操作或更换各种部件，例如面板18。进而，利用第一、第二和第三保持构件24、26、40可改善组装工作，以在车辆10组装期间将面板18联接到风挡16，如在后文进一步描述的。此外，可附接且可拆卸的第三保持构件40允许面板18相对于风挡16调整，以适于不同车辆和各种公差，由此提供通用的保持设备。应理解第一和第二构件16、18可具有任何合适构造且风挡16和面板18是一个例子。作为另一例子，组件12可用于将第二构件(例如面板18)联接到第一构件(代替风挡16，其例如是另一面板)；和在该实施例中，第一保持构件24将固定到面板中的一个(代替风挡16)。
[0047]转到图3-6，第三保持构件40可包括第一部分42和第二部分46，该第一部分42限定第一开口 44，以接收第一保持构件24，该第二部分46限定第二开口 48，以接收第二保持构件26。更具体地，第一开口 44接收第一保持构件24的第二端部30，且第二开口 48接收第二保持构件26的远端壁36。
[0048]第一开口 44可定位为相对于第二开口 48成颠倒关系，从而第一和第二开口 44、48面向基本上相反的方向。因此，第三保持构件40限定大致S形构造，从而以颠倒关系提供第一和第二开口 44、48。第一部分42可包括第一基部50和从第一基部50以间隔开的关系延伸的一对侧壁52，以在它们之间限定第一开口 44。类似地，第二部分46可包括第二基部54和从第二基部54以间隔开的关系延伸的一对侧壁56，以在它们之间限定第二开口48。从而第一部分42的侧壁52中的一个与第二部分46的侧壁56中的一个协作。换句话说，第一和第二部分42、46共享一个共同侧壁。
[0049]可选地，最佳如图3和5所示，第一部分42可包括突出部58，其从第一部分42的侧壁52中的一个内向延伸进入第一开口 44，以接合第一保持构件24。更具体地，突出部58可接合第一保持构件24的第二端部30,以将第一和第三保持构件24、40固定在一起。在一些实施例中，突出部58进一步限定为多个突出部58，所述多个突出部彼此间隔开且每一个从第一部分42的侧壁52内向延伸进入第一开口 44，以接合第一保持构件24。应理解，任何合适数量的突出部58可被使用且突出部58可处于任何合适位置，且由此一个或多个突出部58可彼此接触。突出部58和/或第一部分42可挠曲或弯曲，以将第三保持构件40与第一保持构件24附接和分离。替换地，在另一实施例中，如图6所示，突出部58可被去除。
[0050]最佳如图3、5和6所示，可选地，第二部分46可包括穿过第二保持构件26的槽道38设置的凸片60，以接合远端壁36的端部62，以保持第二和第三保持构件26、40之间的附接。更具体地，第二部分46的侧壁56中的一个可包括凸片60。例如，第二部分46的侧壁56中的一个可设置在第二保持构件26的槽道38中，凸片60设置在槽道38以外，以接合远端壁36的端部62。凸片60可内向延伸到第二开口 48中。应理解，任何合适数量的凸片60可被使用且凸片60 (—个或多个)可处于任何合适位置。凸片60和/或第二部分46可挠曲或弯曲，以将第三保持构件40与第二保持构件26附接和分尚。
[0051]第三保持构件40可用各种材料(一个或多个)形成。例如，第三保持构件40可用聚合物材料(一个或多个)形成。用于第三保持构件40的一种合适聚合物材料是热朔性材料。作为另一例子，第三保持构件40可用金属材料(一种或多种)形成。用于第三保持构件40的一种合适金属材料是铝。用于第三保持构件40的另一合适金属材料是钢。应理解第三保持构件40可用任何其他合适材料(一种或多种)形成。
[0052]转到图2和3，风挡16可包括风挡边缘64。进而，风挡16可包括彼此间隔开的第一侧表面66和第二侧表面68。第一和第二侧表面66、68彼此相反且第二侧表面68面对第一保持构件24。从而第一保持构件24固定到第二侧表面68。更具体地，第一保持构件24的第一端部28固定到风挡16的第二侧表面68。在一些实施例中，第一保持构件24通过联接件70固定到第二侧表面68。在一个实施例中，联接件70可以是粘接带。应理解联接件70可以是任何合适紧固件(一个或多个)、粘接剂、尿烷、等，还应理解，第一保持构件24可通过任何合适方法固定到风挡16，例如连结、紧固等。
[0053]继续参考图2和3，面板18可包括面对风挡边缘64的面板边缘72。进而，面板18可包括彼此间隔开的第一侧74和第二侧76。通常，第一和第二侧74、76彼此相反且第二侧76面对第一保持构件24。第二保持构件26固定到第二侧76。更具体地，第一和第二腿部32,34固定到面板18的第二侧76。因此，第一和第二腿部32、34从第二侧76向外延伸离开，槽道38设置在第二侧76和远端壁36之间。
[0054]进而，风挡边缘64和面板边缘72彼此间隔开，以在它们之间限定间隙78(见图3)。组件12可进一步包括固定到第一保持构件24且设置在间隙78中的条带80。条带80可从第一保持构件24向外延伸离开达到远端表面82。更具体地，条带80可在第一和第二端部部分28、30之间被固定到第一保持构件24。条带80可通过紧固件(一个或多个)，粘接剂、连结、挤压(extruding)或任何其他合适方法固定到第一保持构件24。条带80可用泡沫形成，例如开孔型泡沫或闭孔型泡沫形成。应理解条带80可在任何合适位置固定到第一保持构件24。具体说，条带80可定位基本上除去风挡16的风挡边缘64和条带80之间的间隙78。
[0055]可选地，如图3虚线所示，止动件84可从第一保持构件24延伸，以限制第三保持构件40的运动。具体说，止动件84可向上朝向面板18的第二侧76延伸，且第三保持构件40的第二基部54选择性地接合止动件84，以限制第三保持构件40朝向第一保持构件24的第一端部28的运动。替换地或另外地，第一基部50与第一保持构件24的第二端部30之间的接合可限制第三保持构件40朝向第一端部28的运动。
[0056]风挡16的第一侧表面66、面板18的第一侧74和条带80的远端表面82协作以提供基本上齐平的外观。因此，风挡16的第一侧表面66、面板18的第一侧74和条带80的远端表面82中的每一个向外背离车辆10，且由此为车辆10的外部提供有美感的外观。进而，第一、第二和第三保持构件24、26、40协作以允许面板18相对于条带80调整，以基本上除去在它们之间的间隙78。换句话说，面板18可朝向条带80运动，以除去间隙78。例如，面板18可接合条带80。简单地说，第一、第二和第三保持构件24、26、40协作以允许面板18相对于条带80调整,从而间隙78被最小化且风挡16的第一侧表面66、面板18的第一侧74和条带80的远端表面82提供基本上齐平的外观。
[0057]在一些实施例中，第二保持构件26可限定为多个第二保持构件26。因此，每一个第二保持构件26可彼此沿面板18的面板边缘72间隔开。图2以虚线示出了彼此间隔开的第二保持构件26。进而，第三保持构件40可限定为多个第三保持构件40(见图2)。第三保持构件40中的一个固定到第二保持构件26中的一个且第三保持构件40中的另一个固定到第二保持构件26中的另一个等等。每一个第三保持构件40固定到同一第一保持构件24。从而第一保持构件24延伸，以大致延伸风挡边缘64的长度。应理解，条带80延伸，以大致延伸风挡边缘64的长度。应理解，第二和第三保持构件26、40在图2的数量仅是出于展示的目的，且可利用更多或更少的保持构件26、40。
[0058]参见图7，本发明还提供组装车辆10的方法1000。方法1000包括将第一保持构件24固定(步骤1002)到第一构件16和第二构件18中的一个。方法1000还包括将第二保持构件26固定(步骤1004)到第一构件16和第二构件18中的另一个。如上所述，第一构件16可以是风挡16、另一面板等，且第二构件18可以是面板18等。在一个实施例中，将第一保持构件24固定(步骤1002)可包括将第一保持构件24固定到风挡16，和将第二保持构件26固定(步骤1004)可包括将第二保持构件26固定到面板18。
[0059]方法1000进一步包括选择性地附接(步骤1006)第三保持构件40到第二保持构件26和选择性地附接(步骤1008)第三保持构件40到第一保持构件24，以将第一和第二构件16、18联接在一起，例如面板18和风挡16。通常，附接(步骤1006)第三保持构件40到第二保持构件26发生在附接(步骤1008)第三保持构件40到第一保持构件24之前。让第三保持构件40可选择性地附接到第一和第二保持构件24、26允许各部件的容易操作和更换，例如面板18、条带80、第二或第三保持构件26、40，等。
[0060]在一些实施例中，附接(步骤1006)第三保持构件40到第二保持构件26可包括让第三保持构件40的第二部分46的一侧壁56运动通过第二保持构件26的槽道38，从而第二保持构件26的远端壁36设置在第二部分46的第二开口 48中。进而，在一些实施例中，附接(步骤1008)第三保持构件40到第一保持构件24可包括让第三保持构件40运动到第一保持构件24的第二端部30上且朝向第一端部28运动，从而第二端部30设置在第三保持构件40的第一部分42的第一开口 44中。更具体地，在一些实施例中，附接(步骤1006)第三保持构件40到第二保持构件26可包括让第三保持构件40的第二部分46的一侧壁56滑动通过第二保持构件26的槽道38，从而第二保持构件26的远端壁36设置在第二部分46的第二开口 48中。进而，在一些实施例中，附接(步骤1008)第三保持构件40到第一保持构件24可包括让第三保持构件40滑动到第一保持构件24的第二端部30上且朝向第一端部28运动，从而第二端部30设置在第三保持构件40的第一部分42的第一开口44中。简单地说，第三保持构件40的第一部分42滑动到第一保持构件24的第二端部30，以联接面板18到风挡16。因此，将第三保持构件40的第二部分46的一侧壁56滑动通过槽道38发生在将第三保持构件40滑动到第一保持构件24的第二端部30上之前。从而在车辆10组装期间，面板18通常沿基本上平行于风挡的轴线86朝向风挡边缘64运动，这可改善组装工作。更具体地，面板18可朝向风挡16沿轴线86滑动(见图3)。换句话说，将面板18沿轴线86滑动可改善工作效率。因此，通常，在车辆10的组装期间第一保持构件24的挠曲最小化。
[0061]应理解，如图7的流程图所示的执行方法1000的顺序或次序是出于展示的目的，且在本发明的范围中可使用其他顺序或次序。还应理解方法1000可包括未在图7的流程图中具体示出的其他特征。
[0062]组件12可用于许多不同车辆设计，由此提供可降低制造成本的一致性。另外，第一、第二和第三保持构件24、26、40协作以允许面板18相对于条带80可调整，且还允许风挡16的第一侧表面66、面板18的第一侧74和条带80的远端表面82提供本上齐平的外观。此外，组件12的构造减少封装尺寸。进而，通过消除对填充物的需要(如背景部分描述的)而使得风挡16的运送简化，由此降低组件12的成本和组装时间。
[0063]尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例因而，这种其他实施例落入所附权利要求的范围。
【权利要求】
1.一种用于车辆的组件，组件包括: 风挡； 面板，设置为邻近风挡； 第一保持构件，固定到风挡和面板中的一个； 第二保持构件，固定到风挡和面板中的另一个；和 第三保持构件，选择性地附接到第一和第二保持构件，以选择性地将面板和风挡联接在一起。
2.如权利要求1所述的组件，其中第一保持构件固定到风挡且第二保持构件固定到面板。
3.如权利要求2所述的组件，其中第二保持构件包括从面板延伸离开的第一腿部和以相对于第一腿部间隔开的关系从面板延伸离开的第二腿部，且其中第二保持构件包括固定到第一和第二腿部的远端壁，远端壁设置在面板和第一保持构件之间。
4.如权利要求3所述的组件，其中远端壁与面板间隔开，以在它们之间限定槽道，且其中第三保持构件设置在槽道中以将第二和第三保持构件附接在一起。
5.如权利要求4所述的组件，其中第一保持构件包括固定到风挡的第一端部和以间隔开关系与面板重叠的第二端部，从而第二保持构件设置在面板和第一保持构件之间，且第三保持构件可附接到第二端部。
6.如权利要求5所述的组件，其中第三保持构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一开口，以接收所述第二端部，且所述第二部分限定第二开口，以接收远端壁。
7.如权利要求6所述的组件，其中第二部分包括设置通过第二保持构件的槽道的凸片，以接合远端壁的端部，以保持第二和第三保持构件之间的附接。
8.如权利要求1所述的组件，其中第三保持构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一开口，以接收第一保持构件，所述第二部分限定第二开口，以接收第二保持构件。
9.如权利要求8所述的组件，其中第一开口定位为相对于第二开口成颠倒关系，从而第一和第二开口面向基本上相反的方向。
10.如权利要求9所述的组件，其中第三保持构件限定大致s形构造，从而以颠倒关系提供第一和第二开口。
【文档编号】B62D25/00GK104512468SQ201410507944
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2013年10月4日
【发明者】D.T.伦克, R.E.丘皮克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司