摩托车后减震调节结构及其减震器的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种摩托车后减震调节结构，包括防尘下罩和管状的调节器，调节器由管材制成，调节器的下端设置有调节齿，调节器上端外壁设置有凸台，防尘下罩上部内壁支撑在该凸台上，本发明同时还提供一种减震器，包括的摩托车后减震调节结构，还包括阻尼器和外弹簧，阻尼器上安装有定程器，调节器套在阻尼器外，防尘下罩罩在调节器外，调节器的调节齿与定程器配合，外弹簧套在阻尼器外，外弹簧下端抵在防尘下罩上部外壁。本发明改变传统板材卷制的结构，采用钢管一体冲压成型，提高了调节器的强度，使其不易开裂损坏。而且通过凸台和卡块的配合使调节器与防尘下罩之间安装配合更牢固，同时便于通过防尘下罩操作调节器，调整高度。
【专利说明】摩托车后减震调节结构及其减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车减震器【技术领域】，特别涉及一种摩托车后减震调节结构及其减震器。
【背景技术】
[0002]摩托车后减震器的调节机构通常由调节器、防尘下罩组合、调节器支撑件等组成，调节器的第一端开设有调节齿，第二端与防尘下罩连接，传统的摩托车后减震器，罩式调节系统中调节器为板材卷制，强度不够，外弹簧压在防尘下罩上，防尘下罩压在调节器的第二端上，由于调节器为板材卷制，没有作焊接处理，容易裂开，存在安全隐患。
【发明内容】
[0003]鉴于以上所述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种摩托车后减震调节结构及其减震器，能增强调节器的强度，防止调节器开裂，起到较好的支撑调节作用。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种摩托车后减震调节结构，包括防尘下罩和管状的调节器，所述调节器由管材制成，所述调节器的下端设置有调节齿，调节器上端外壁设置有凸台，所述防尘下罩上部内壁支撑在该凸台上。
[0005]由于传统调节器由板材卷制，强度不够，容易裂开，采用管材制成的调节器强度得到提高，同时外弹簧将防尘下罩压在凸台上，支撑更稳固。
[0006]作为优选:所述凸台由调节器的上端向外翻折形成。一体成型，保证调节器的强度
[0007]作为优选:所述防尘下罩上部为上小下大的阶梯状，防尘下罩的台阶压在所述凸台上。
[0008]作为优选:所述防尘下罩的台阶处的内壁上设置有多个卡块，所述凸台为多个，相邻两个凸台之间具有间隙，所述卡块卡在相邻两个凸台之间。
[0009]该结构一方面增强其支撑作用，另一方便可通过防尘下罩对调节器进行调节，便于操作。
[0010]作为优选:所述卡块由防尘下罩的台阶处向下冲压形成。
[0011]作为优选:所述卡块为四个，四个卡块沿防尘下罩周向均布，所述凸台为八个，八个凸台沿调节器周向均布。
[0012]本发明同时还提供一种减震器，包括所述的摩托车后减震调节结构，还包括阻尼器和外弹簧，所述阻尼器上安装有定程器，所述调节器套在阻尼器外，防尘下罩罩在所述调节器外，调节器的调节齿与定程器配合，所述外弹簧套在阻尼器外，外弹簧下端抵在所述防尘下罩上部外壁。
[0013]如上所述，本发明的有益效果是:改变传统板材卷制的结构，采用钢管一体冲压成型，提高了调节器的强度，使其不易开裂损坏。而且通过凸台和卡块的配合使调节器与防尘下罩之间安装配合更牢固，同时便于通过防尘下罩操作调节器，调整高度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为传统减震器的结构示意图；
[0015]图2为本发明实施例的结构示意图；
[0016]图3为本发明实施例中防尘下罩的结构示意图；
[0017]图4为图3中A向视图；
[0018]图5为本发明实施例中调节器的结构示意图；
[0019]图6为图5的俯视图。
[0020]零件标号说明
[0021]I 防尘下罩
[0022]11 卡块
[0023]2 调节器
[0024]21 调节齿
[0025]22 凸台
[0026]3 定程器
[0027]4 外弹簧
[0028]5 阻尼器
【具体实施方式】
[0029]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0030]如图1所示，传统的后减震器包括防尘下罩1、阻尼器5、外弹簧3、调节器2等，调节器2的上端与防尘下罩I阶梯状的内壁抵接，由于传动的调节器2由板材卷制而成，且没有焊接，其强度比较弱，长期使用后容易开裂，存在安全隐患。
[0031]如图2至图6所示，为了解决上述问题，本发明提供一种摩托车后减震调节结构，一种摩托车后减震调节结构，包括防尘下罩I和管状的调节器2，调节器2由管材一体冲压成型，调节器2的下端设置有调节齿21，调节器2上端外壁设置有凸台22，凸台22由调节器2的上端向外翻折形成，防尘下罩I上部为上小下大的阶梯状，防尘下罩I的台阶压在凸台22上，防尘下罩I的台阶处的内壁上设置有多个卡块11，凸台22为多个，相邻两个凸台22之间具有间隙，卡块11卡在相邻两个凸台22之间。卡块11由防尘下罩I的台阶处向下冲压形成，卡块11为四个，四个卡块11沿防尘下罩I周向均布，凸台22为八个，八个凸台22沿调节器2周向均布。
[0032]本发明还提供一种减震器，包括权利要求所述的摩托车后减震调节结构，还包括阻尼器5和外弹簧3，所述阻尼器5上安装有定程器3，所述调节器2套在阻尼器5外，防尘下罩I罩在所述调节器2外，调节器2的调节齿21与定程器3配合，所述外弹簧3套在阻尼器5外，外弹簧3下端抵在所述防尘下罩I上部外壁。
[0033]本发明改变传统板材卷制的结构，采用钢管一体冲压成型，提高了调节器2的强度，使其不易开裂损坏。而且通过凸台22和卡块11的配合使调节器2与防尘下罩I之间安装配合更牢固，同时便于通过防尘下罩I操作调节器2，调整高度。
[0034]任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种摩托车后减震调节结构，其特征在于:包括防尘下罩和管状的调节器，所述调节器由管材制成，所述调节器的下端设置有调节齿，调节器上端外壁设置有凸台，所述防尘下罩上部内壁支撑在该凸台上。
2.根据权利要求1所述的摩托车后减震调节结构，其特征在于:所述凸台由调节器的上端向外翻折形成。
3.根据权利要求2所述的摩托车后减震调节结构，其特征在于:所述防尘下罩上部为上小下大的阶梯状，防尘下罩的台阶压在所述凸台上。
4.根据权利要求3所述的摩托车后减震调节结构，其特征在于:所述防尘下罩的台阶处的内壁上设置有多个卡块，所述凸台为多个，相邻两个凸台之间具有间隙，所述卡块卡在相邻两个凸台之间。
5.根据权利要求4所述的摩托车后减震调节结构，其特征在于:所述卡块由防尘下罩的台阶处向下冲压形成。
6.根据权利要求5所述的摩托车后减震调节结构，其特征在于:所述卡块为四个，四个卡块沿防尘下罩周向均布，所述凸台为八个，八个凸台沿调节器周向均布。
7.一种减震器，其特征在于:包括权利要求1至6任意一项所述的摩托车后减震调节结构，还包括阻尼器和外弹簧，所述阻尼器上安装有定程器，所述调节器套在阻尼器外，防尘下罩罩在所述调节器外，调节器的调节齿与定程器配合，所述外弹簧套在阻尼器外，外弹簧下端抵在所述防尘下罩上部外壁。
【文档编号】B62K25/10GK104455158SQ201410690591
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月25日 优先权日:2014年11月25日
【发明者】李茂发, 李白露, 谭兴强, 吴静涛, 查勇, 杨志明, 李耀勇 申请人:重庆耀勇减震器有限公司