一种车辆转向系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆转向系统，由转向操纵机构、各桥转向传动机构和各桥转向梯形机构组成,转向操纵机构与转向梯形机构间通过转向传动轴连接，转向系统的各桥转向梯形机构由转向传动机构串联构成；转向传动机构由各桥转向传动轴、调速减速器、过渡支撑组成；转向梯形机构包括转向桥转向器、左右转向臂、转向拉杆总成、随动转向器构成，转向器与随动转向器之间通过左右转向臂及转向拉杆连接。本转向系统取消了转向桥之间相互串联的杆件，避免了杆件运动空间大、易干涉、难布置的问题；各转向桥的转向在时间和转角方面的同步性更好，避免了轮胎早期磨损。
【专利说明】一种车辆转向系统
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆转向系统，特别涉及双前桥或多转向桥结构车辆应用的转向系统。
【背景技术】
[0002]现有的双前桥或多转向桥结构车辆转向系统主要由一个转向器、助力缸、转向桥之间串联的拉杆、中间摆臂等部件构成，为尽可能满足转弯时双前桥或多转向桥的旋转中心一致，必须进行复杂、周密的运算，但实际优化布置时，由于空间有限，很难保证各个关键点都在理论位置，对于多转向桥的某些车型，甚至出现无空间布置连接的情况，另外，转向桥间用拉杆及中间摆臂串联，其节点所累积的间隙较大，使第二及其后的转向桥转弯时处于被动状态，产生一定的时间和转向角度滞后，不能与第一转向桥的转向保持同步，尤其随着工作中零件磨损，节点累积间隙增大，滞后现象加重，造成轮胎异常磨损，严重时影响了车辆的安全性和操纵稳定性。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本发明的提供一种新型的车辆转向系统，其布置简单合理、各组成部分工作同步性好，同时具有良好的拓展性。
[0004]本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]一种车辆转向系统，包括转向操纵机构、各桥转向传动机构和各桥转向梯形机构，转向操纵机构与第一桥转向梯形机构间通过第一转向传动轴连接，其特征在于，转向系统的各桥转向梯形机构通过各桥转向传动机构实现串联；转向传动机构包括串联的各桥转向传动轴、调速减速器；转向梯形机构包括转向桥转向器、左右转向臂、转向拉杆总成、随动转向器构成，转向器与随动转向器之间通过左右转向臂及转向拉杆连接。
[0006]一种车辆转向系统的改进方案，转向操纵机构由依次连接的方向盘、转向柱及传动轴总成、角传动箱构成。
[0007]一种车辆转向系统的改进方案，第二转向桥转向传动机构包括依次连接的第二转向传动轴、第一调速减速器和第三转向传动轴，其中，第三转向传动轴与第二桥转向梯形机构的转向桥转向器连接。
[0008]一种车辆转向系统的改进方案，第三转向桥转向传动机构包括依次连接的第四转向传动轴、第二调速减速器、第五转向传动轴、转向传动轴过渡支撑总成和第六转向传动轴，其中，第六转向传动轴与第三桥转向梯形机构的转向桥转向器连接。
[0009]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0010]转向系统采用双转向器或多转向器，每个转向器各带动一个转向桥转向，各转向桥转向器通过随动转向器、调速减速器、转向传动轴过渡支撑总成、转向传动轴串联连接，一同由方向盘控制。
[0011]本转向系统布置简单合理，取消了转向桥之间相互串联的杆件，避免了杆件运动空间大、易干涉、难布置的问题；各转向桥的转向在时间和转角方面的同步性更好，避免了轮胎早期磨损；同时，串联控制方法具有良好的拓展性，应用于三桥或多转向桥车辆转向系统，更能体现出系统的优越性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明所述车辆转向系统结构示意图。
[0013]其中:1、方向盘2、转向柱及传动轴总成3、角传动箱4、第一转向传动轴5、第一转向桥转向器 61、第一转向桥左转向臂 7、第一转向桥转向拉杆总成 62、第一转向桥右转向臂 8、第一转向桥随动转向器 9、第二转向传动轴 10、第一调速减速器11、第三转向传动轴12、第二转向桥转向器131、第二转向桥左转向臂14、第二转向桥转向拉杆总成132、第二转向桥右转向臂15、第二转向桥随动转向器16、第四转向传动轴17、第二调速减速器18、第五转向传动轴19、转向传动轴过渡支撑总成20、第六转向传动轴 21、第三转向桥转向器 221、第三转向桥左转向臂23、第三转向桥转向拉杆总成222、第三转向桥右转向臂24、第三转向桥随动转向器具体实施方案
[0014]下面结合附图详细说明本发明的具体实施方案。
[0015]一种车辆转向系统，包括转向操纵机构、第二转向桥转向传动机构、第三转向桥转向传动机构、第一桥转向梯形机构、第二桥转向梯形机构和第三桥转向梯形机构，转向操纵机构与第一桥转向梯形机构间通过第一转向传动轴连接，各桥转向梯形机构通过各桥转向传动机构实现串联；转向传动机构包括串联的各桥转向传动轴、调速减速器；转向梯形机构包括转向桥转向器、左右转向臂、转向拉杆总成、随动转向器构成，转向器与随动转向器之间通过左右转向臂及转向拉杆连接。
[0016]转向操纵机构由依次连接的方向盘、转向柱及传动轴总成、角传动箱构成。
[0017]第二转向桥转向传动机构包括依次连接的第二转向传动轴、第一调速减速器和第三转向传动轴，其中，第三转向传动轴与第二桥转向梯形机构的转向桥转向器连接。
[0018]第三转向桥转向传动机构包括依次连接的第四转向传动轴、第二调速减速器、第五转向传动轴、转向传动轴过渡支撑总成和第六转向传动轴，其中，第六转向传动轴与第三桥转向梯形机构的转向桥转向器连接。
[0019]如图1所示，车辆转向系统具体包括依次连接的方向盘1，转向柱及传动轴总成2，角传动箱3，第一转向传动轴4，第一转向桥转向器5，第一转向桥左转向臂61，第一转向桥转向拉杆总成7，第一转向桥右转向臂62，第一转向桥随动转向器8，第二转向传动轴9，第一调速减速器10，第三转向传动轴11，第二转向桥转向器12，第二转向桥左转向臂131，第二转向桥转向拉杆总成14，第二转向桥右转向臂132，第二转向桥随动转向器15，第四转向传动轴16，第二调速减速器17，第五转向传动轴18，转向传动轴过渡支撑总成19，第六转向传动轴20，第三转向桥转向器21，第三转向桥左转向臂221，第三转向桥转向拉杆总成23，第三转向桥右转向臂222，第三转向桥随动转向器24。
[0020]本发明提供的车辆转向系统的控制链为:方向盘I —转向柱及传动轴总成2 —角传动箱3 —第一转向传动轴4 —第一转向桥转向器5 —第一转向桥左转向臂61 —第一转向桥转向拉杆总成7 —第一转向桥右转向臂62 —第一转向桥随动转向器8 —第二转向传动轴9 —第一调速减速器10 —第三转向传动轴11 —第二转向桥转向器12 —第二转向桥右转向臂132 —第二转向桥转向拉杆总成14 —第二桥左转向臂131 —第二转向桥随动转向器15 —第四转向传动轴16 —第二调速减速器17 —第五转向传动轴18 —转向传动轴过渡支撑总成19 —第六转向传动轴20 —第三转向桥转向器21 —第三转向桥左转向臂221 —第三转向桥转向拉杆总成23 —第三转向桥右转向臂222 —第三转向桥随动转向器24，各转向桥由方向盘统一控制，转向器卧式布置，带动转向臂转动，通过拉杆总成带动随动转向器转动，随动转向器串联连接转向传动轴、调速减速器、转向传动轴过渡支撑总成等部件，驱动下一个转向桥转向器转动；本转向系统中，调速减速器的速比，可以根据车辆各转向桥的转角比值关系确定，调速减速器的旋向，可以根据各转向桥旋转方向确定；各转向桥的转角比值关系，也可通过调整转向桥的转向臂的长度来实现。
[0021]本转向系统的液压助力型式根据实际需要，可以采用双转向泵、并联管路系统；可以采用大排量单转向泵、串联管路系统，此情况下，转向器12、21可以用随动转向器代替。
【权利要求】
1.一种车辆转向系统，包括转向操纵机构、各桥转向传动机构和各桥转向梯形机构，转向操纵机构与第一桥转向梯形机构间通过第一转向传动轴连接，其特征在于，转向系统的各桥转向梯形机构通过各桥转向传动机构实现串联；转向传动机构包括串联的各桥转向传动轴、调速减速器；转向梯形机构包括转向桥转向器、左右转向臂、转向拉杆总成、随动转向器构成，转向器与随动转向器之间通过左右转向臂及转向拉杆连接。
2.按照权利要求1所述的一种车辆转向系统，其特征在于，转向操纵机构由依次连接的方向盘、转向柱及传动轴总成、角传动箱构成。
3.按照权利要求1所述的一种车辆转向系统，其特征在于，第二转向桥转向传动机构包括依次连接的第二转向传动轴、第一调速减速器和第三转向传动轴，其中，第三转向传动轴与第二桥转向梯形机构的转向桥转向器连接。
4.按照权利要求1所述的一种车辆转向系统，其特征在于，第三转向桥转向传动机构包括依次连接的第四转向传动轴、第二调速减速器、第五转向传动轴、转向传动轴过渡支撑总成和第六转向传动轴，其中，第六转向传动轴与第三桥转向梯形机构的转向桥转向器连接。
【文档编号】B62D7/00GK104443024SQ201410690258
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】刘学, 孙树奎, 温圣灼, 刘兆英 申请人:中国第一汽车股份有限公司