一种汽车转向直拉杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车转向直拉杆，属于汽车【技术领域】。它解决了现有的转向直拉杆弹簧的弹力会随着时间的流转而慢慢的消失的问题。本汽车转向直拉杆，包括直拉杆本体，在直拉杆本体的两端分别连接有接头，接头包括连接座和连接臂，连接臂与直拉杆本体相连接，连接座上活动连接有球销，在连接座上开设有供球销球头部安装的容纳腔，容纳腔内设置有上调节块和下调节块，在上调节块的上方设置有弹簧座，弹簧座内设置有弹簧，在容纳腔的上口处固设有将容纳腔封闭的定位板，定位板固定在连接座上，在定位板上螺旋有螺杆，螺杆的一端伸进容纳腔内，该螺杆的伸入端与弹簧座连接。本实用新型结构简单，能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长。
【专利说明】一种汽车转向直拉杆
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车转向直拉杆。
【背景技术】
[0002]汽车转向拉杆装置是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了 ；转向横拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用。
[0003]现有的汽车转向直拉杆中的连接座内一般设置调节弹簧、上调节块和下调节块，该上调节块和下调节块时用来定位球销球头部在连接座内的位置，该调节弹簧是用来缓冲调节球销球头部处于连接座内的轴向位置，但经过长时间的使用，该弹簧的弹力会随着时间的流转而慢慢的消失，球销的球头部在连接座内缓冲会慢慢的僵化，影响球销的使用寿命O
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长的汽车转向直拉杆。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车转向直拉杆，包括直拉杆本体，在直拉杆本体的两端分别连接有接头，所述的接头包括连接座和与连接座连成一体结构的连接臂，所述的连接臂与上述直拉杆本体相连接，所述的连接座上活动连接有球销，其特征在于，在连接座上开设有供球销球头部安装的容纳腔，所述的容纳腔内设置有上调节块和与上调节块形成球头座的下调节块，所述的上调节块和下调节块间隔分布，在上调节块的上方设置有弹簧座，弹簧座内设置有弹簧，该弹簧的一端抵靠在弹簧座上，另一端抵靠在上调节块上，在容纳腔的上口处固设有将容纳腔封闭的定位板，所述的定位板固定在连接座上，在定位板上螺旋有螺杆，螺杆的一端伸进容纳腔内，该螺杆的伸入端与上述的弹簧座连接。
[0006]本汽车转向直拉杆主要是在连接座内设置对弹簧进行轴向调节的调节结构，可以根据弹簧的使用时间对弹簧的弹力进行调节，这样永远使弹簧处于具有最佳弹性性能的状态，保证球销球头部的转向缓冲性。
[0007]在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的弹簧座上固定有轴承，上述螺杆的伸入端与上述的轴承相固连。
[0008]在上述的一种汽车转向直拉杆中，在容纳腔的内壁上沿弹簧的伸缩方向设置有导向轨道，在弹簧座的外壁上开设有导向槽，所述的导向槽与上述的导向轨道相匹配连接。
[0009]在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的上调节块和下调节块为自润滑塑料块。
[0010]与现有技术相比，本汽车转向直拉杆主要在容纳腔的上口处固设有将容纳腔封闭的定位板，所述的定位板固定在连接座上，在定位板上螺旋有螺杆，螺杆的一端伸进容纳腔内，该螺杆的伸入端与上述的弹簧座连接，该螺杆与定位板螺纹连接，该螺杆的螺旋进度对弹簧座内的弹簧弹力调节；本实用新型结构简单，能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本汽车转向直拉杆的剖视结构示意图。
[0012]图中，1、直拉杆本体；2、接头；3、连接座；4、连接臂；5、球销；6、上调节块；7、下调节块；8、弹黃座；9、弹黃；10、定位板；11、螺杆；12、轴承。
【具体实施方式】
[0013]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0014]如图1所示，本汽车转向直拉杆主要由直拉杆本体I组成,在直拉杆本体I的两端分别连接有接头2，接头2包括连接座3和与连接座3连成一体结构的连接臂4，连接臂4与上述直拉杆本体I相连接，连接座3上活动连接有球销5，在连接座3上开设有供球销5球头部安装的容纳腔，容纳腔内设置有上调节块6和与上调节块6形成球头座的下调节块7，上调节块6和下调节块7间隔分布，在上调节块6的上方设置有弹簧座8，弹簧座8内设置有弹簧9，该弹簧9的一端抵靠在弹簧座8上，另一端抵靠在上调节块6上，在容纳腔的上口处固设有将容纳腔封闭的定位板10，定位板10固定在连接座3上，在定位板10上螺旋有螺杆11，螺杆11的一端伸进容纳腔内，该螺杆11的伸入端与上述的弹簧座8连接。在实际制造时，该弹簧座8上固定有轴承12，螺杆11的伸入端与上述的轴承12相固连。在容纳腔的内壁上沿弹簧9的伸缩方向设置有导向轨道，在弹簧座8的外壁上开设有导向槽，所述的导向槽与上述的导向轨道相匹配连接。在实际使用时，上调节块6和下调节块7为自润滑塑料块。该自润滑塑料块为现有材料，在市场上可以直接购买。
[0015]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0016]尽管本文较多地使用了直拉杆本体1、接头2、连接座3、连接臂4、球销5、上调节块6、下调节块7、弹簧座8、弹簧9、定位板10、螺杆11、轴承12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车转向直拉杆，包括直拉杆本体(I)，在直拉杆本体(I)的两端分别连接有接头(2 )，所述的接头(2 )包括连接座(3 )和与连接座(3 )连成一体结构的连接臂(4 )，所述的连接臂(4)与上述直拉杆本体(I)相连接，所述的连接座(3)上活动连接有球销(5)，其特征在于，在连接座(3)上开设有供球销(5)球头部安装的容纳腔，所述的容纳腔内设置有上调节块(6)和与上调节块(6)形成球头座的下调节块(7)，所述的上调节块(6)和下调节块(7)间隔分布，在上调节块(6)的上方设置有弹簧座(8)，弹簧座(8)内设置有弹簧(9)，该弹簧(9)的一端抵靠在弹簧座(8)上，另一端抵靠在上调节块(6)上，在容纳腔的上口处固设有将容纳腔封闭的定位板(10)，所述的定位板(10)固定在连接座(3)上，在定位板(10)上螺旋有螺杆(11)，螺杆(11)的一端伸进容纳腔内，该螺杆(11)的伸入端与上述的弹簧座(8)连接；所述的弹簧座(8)上固定有轴承(12)，上述螺杆(11)的伸入端与上述的轴承(12)相固连；在容纳腔的内壁上沿弹簧(9)的伸缩方向设置有导向轨道，在弹簧座(8)的外壁上开设有导向槽，所述的导向槽与上述的导向轨道相匹配连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向直拉杆，其特征在于，所述的上调节块(6)和下调节块(7)为自润滑塑料块。
【文档编号】B62D7/20GK203937728SQ201420239814
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】黄建峰 申请人:台州市巨业机械有限公司