一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统，该控制系统主要包括动力机构、控制机构以及供能机构，其种动力机构包括无刷电机、变速机构以及人力输出感应机构，无刷电机通过变速机构驱动链接车辆的转轴，所述人力输出感应机构设置在车辆的人力驱动装置上；控制机构包括控制器和显示器，控制器连接无刷电机、变速机构以及人力输出感应机构，其输出端连接显示器；供能机构包括可充电电源、防盗机构以及快卸机构，所述可充电电源通过快卸机构可拆卸的安置在车辆的鞍座中，并通过防盗机构与车辆车架固定。本实用新型提供的方案将三大主要技术部件集成设计，能够在保证单次充电行驶里程相同的情况下，使得整车重量≤23Kg。
【专利说明】—种用于电动自行车及电助力自行车控制系统
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电动自行车及电助力自行车技术，具体涉及电动自行车及电助力自行车的控制技术。
【背景技术】
[0002]城市出行休闲的助力型自行车与货运功能为主的两轮电动车将是两个大产品系。新时代的产品集交互性设计集成技术、智能技术、外形时尚设计为一体，将是必然趋势。也是加快产业结构升级，促进传统产业提升的契机和方向。
[0003]随着社会进步，人们日常生活方式的改变，传统形的自行车和电动车已无法满足消费者对健身、休闲、出行的综合需求。
[0004]根据中国国家标准化管理委员会颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，其中明确规定，整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。目前中国国内市场上，待销售和使用的电动自行车中95%的部分都存在整车重量超标的问题。这也是“限期淘汰”政策实施面临的最大困难之一。
[0005]由此可见产品的轻型化是必然趋势，智能人机交互设计将打破传统，全新概念引导市场。
实用新型内容
[0006]针对现有电动自行车及电助力自行车存在超重的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统，通过该系统能够实现在单次充电行驶里程相同的情况下，大大降低整车重量。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:
[0008]一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统，所述控制系统主要包括动力机构、控制机构以及供能机构，所述动力机构包括无刷电机、变速机构以及人力输出感应机构，所述无刷电机通过变速机构驱动链接车辆的转轴，所述人力输出感应机构设置在车辆的人力驱动装置上；
[0009]所述控制机构包括控制器和显示器，所述控制器的控制端连接无刷电机、变速机构以及人力输出感应机构，其输出端连接显示器；
[0010]所述供能机构包括可充电电源、防盗机构以及快卸机构，所述可充电电源通过快卸机构可拆卸的安置在车辆的鞍座中，并通过防盗机构与车辆车架固定。
[0011]在该控制系统的优选方案中，所述控制系统还包括工作保护单元，所述工作保护单元包括控制器保护装置、电机工作保护装置以及电池过载保护装置。
[0012]进一步的，所述控制机构中设置一键启动装置，该一键启动装置与控制器相接。
[0013]本实用新型提供的方案将三大主要技术部件集成设计，并能够很好的应用于电动自行车、电助力自行车之上，并在保证单次充电行驶里程相同的情况下，整车重量彡23Kg。
[0014]再者，本实用新型提供的方案市场前景巨大，具有很好的社会效益和经济效益，将在电动自行车、电助力自行车行业中广泛推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本实用新型。
[0016]图1为本实用新型的系统原理图。
【具体实施方式】
[0017]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0018]参见图1，其所示为本实用新型提供的用于电动自行车及电助力自行车控制系统的系统原理图。
[0019]由图可知，该系统主要包括动力机构100、控制机构200以及供能机构300三大部件，这三大部件集成设置，分别提供系统中动力输出、控制输出以及能量输出。
[0020]其中，动力机构100主要由无刷电机101、变速机构102以及人力输出感应机构103这三部分组成。
[0021]无刷电机101和变速机构102配合构成驱动车辆运动动力源，无刷电机101和变速机构102设置在车辆的转动轴上，无刷电机101的驱动端连接变速机构102，而变速机构102则驱动连接车辆的转动轴。
[0022]而人力输出感应机构103设置在车辆的人力驱动装置上，用于实时监测车辆行驶过程中人力的输出。具体的，该人力输出感应机构103由若干的压力传感器构成,这样压力传感器设置在车辆的脚蹬和与脚蹬相接的传动轴上，由此只要通过人力来驱动车辆时，将能够实时监测出施加在车辆上的人力。
[0023]控制机构200用于控制动力机构100的运行，其主要包括控制器201和显示器202两部分，控制器201和显示器202具体设置在车辆的车头上，这样便于骑车者的控制和观察，该控制器201的控制端通过相应的控制总线连接供能机构300和动力机构100中的无刷电机101、变速机构102以及人力输出感应机构103 ;控制器201的输出端通过相应的数据线与显示器202相接。
[0024]在具体设置时，该控制器201与显示器202集成在一起，控制器由相应的控制芯片和控制电路组成。
[0025]为了进一步控制操作的便携性，在该控制机构200中还设置一键启动装置203，该一键启动装置203与控制器201相接。
[0026]供能机构300提供整个车辆和控制系统中各组成部件运行所需的工作电压。该供能机构300主要由可充电电源301、防盗机构302以及快卸机构303三部分组成。其中可充电电源整体结构与车辆鞍座相对应，并通过快卸机构安置在车辆鞍座中，另外可充电电源还通过防盗机构与车辆的车架固定相接，这样提高电源的防盗性能。
[0027]该可充电电源作为电源输出的主体，其通过电线与动力机构100中的无刷电机101、变速机构102以及人力输出感应机构103，控制机构200中的控制器201和显示器202电连接。
[0028]为了进一步提高本系统的运行的安全可靠性，在控制系统还设置有工作保护单元，该工作保护单元包括控制器保护装置、电机工作保护装置以及电池过载保护装置，该控制器保护装置集成在控制机构200上；电机工作保护装置与无刷相接相接，并与控制机构200中的控制器相接；电池过载保护装置设置在可充电电源上，并与控制机构200中的控制器相接。
[0029]为了进一步提高车辆行驶的安全性，可在该系统设置一实时路况侦测系统，该系统通过设置在车辆上的若干摄像头，实时监测车辆周围的路况。
[0030]应用上述方案形成的控制系统的电动自行车及电助力自行车将能够达到如下的技术指标:
[0031]体积:<2108.8X122.35mm ；
[0032]功率:200W?50W (可自由设置);
[0033]电压:36V；
[0034]爬坡能力<12°坡道；
[0035]电机效率:83.6%。
[0036]同时，该车辆的行驶速度与智能动力输出功率、人力输出功率之间的交互比例关系，如表I所示:
[0037]表I
[0038]
行驶速度km/h 动力输出功率与人力输出功率之比
51.6:1
10 1.8:1
150.75 ?0.8:1
24O
[0039]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统，所述控制系统主要包括动力机构、控制机构以及供能机构，其特征在于，所述动力机构包括无刷电机、变速机构以及人力输出感应机构，所述无刷电机通过变速机构驱动链接车辆的转轴，所述人力输出感应机构设置在车辆的人力驱动装置上； 所述控制机构包括控制器和显示器，所述控制器的控制端连接无刷电机、变速机构以及人力输出感应机构，其输出端连接显示器； 所述供能机构包括可充电电源、防盗机构以及快卸机构，所述可充电电源通过快卸机构可拆卸的安置在车辆的鞍座中，并通过防盗机构与车辆车架固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括工作保护单元，所述工作保护单元包括控制器保护装置、电机工作保护装置以及电池过载保护装置。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车及电助力自行车控制系统，其特征在于，所述控制机构中设置一键启动装置，该一键启动装置与控制器相接。
【文档编号】B62M6/45GK203996729SQ201420272762
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】陈海明 申请人:中路股份有限公司