用于主动式行人安全闩锁的机械辅助机构的制作方法

本公开内容涉及车辆安全系统。

背景技术：

汽车行业试图更好地保护行人免于与车辆正面碰撞。当轿车在前端碰撞中撞击行人时，行人可能被推起并且落在车辆的前发动机罩和/或挡风玻璃上。为了尽力减轻撞击的危害、特别是防止人的头部撞击发动机缸体或撞击位于前发动机罩正下方的其他硬点，期望的是无论何时检测到前端碰撞都使前发动机罩与发动机缸体主动间隔开。特别地，当通过碰撞传感器检测到前端碰撞时，期望使前发动机罩在非常短的时间段中(例如，以毫米计)从第一气动位置移动至第二位置，其中，在该第一气动位置，前发动机罩常规地定位成非常靠近发动机缸体，在该第二位置，前发动机罩主动地移动远离发动机缸体几厘米远。这种主动性能够在行人撞击前发动机罩时为行人的头部和/或躯干提供充足的时间和/或空间来减速并且因而防止致命伤害。

行业中涉及安全系统的其他问题是由于致动动力条件而受抑制的安全装置的致动速度(例如，装置响应时间)。行业中的另一个问题是需要降低安全系统的成本，该安全系统包括模块部件以便于更换从而降低更换成本。另一个问题是使用基于化学的或爆炸性填料的致动系统，其与基于机械装置的致动系统相比可以具有更快的反应时间，然而，更换成本和安全性、可靠性以及可重复使用性可能存在问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种安全系统的部件以消除或减轻上述问题中的至少一个问题。

行业中涉及安全系统的问题是由于致动动力条件而受抑制的安全装置的致动速度(例如，装置响应时间)。行业中的另一个问题是需要降低安全系统的成本，该安全系统包括模块部件以便于更换从而降低更换成本。另一个问题是使用基于化学的或爆炸性填料的致动系统，其与基于机械装置的致动系统相比可以具有更快的反应时间，然而，更换成本和安全性、可靠性以及可重复使用性可能存在问题。

所提供的第一方面是一种用于将闭合面板从关闭面板位置驱动至打开面板位置的闩锁组件，闩锁组件包括闩锁机构和致动系统，该闩锁机构具有第一闩锁元件，该第一闩锁元件用于将配对闩锁部件保持于锁定位置并且用于在被释放时将配对闩锁部件从锁定位置移动至未锁定位置，第一闩锁元件的运动由闩锁偏置元件朝向未锁定位置偏置；该致动系统具有能量储存系统和机械系统，该能量储存系统具有用于储存用以辅助闩锁偏置元件将配对闩锁部件从锁定位置移动至未锁定位置的装置，该机械系统具有至少一个机械构件，所述至少一个机械构件用于与配对闩锁部件接合以辅助将配对闩锁部件从锁定位置移动至未锁定位置，使得所述至少一个机械构件的致动是释放所储存的势能的结果。

附图说明

参照附图，将更容易理解前述及其他方面，在附图中：

图1A为使用安全致动系统的示例车辆的立体图；

图1B至图1O为图1A的安全致动系统的部件的示例实施方式的框图；

图1P为主动式行人保护(APP)闩锁组件的前视立体图，其中，为了更加清楚而从视图中省略了一些元件，APP闩锁包括与紧急弹起机构结合的发动机罩闩锁。

图2为单独示出的图1的发动机罩闩锁的前视图；

图3为单独示出的图1的发动机罩闩锁的前视局部立体图，其中从视图中去除了壳体和其他部件，闩锁示出为处于第一关闭位置；

图4为单独示出的图1的发动机罩闩锁的后视局部立体图，其中，从视图中去除了壳体和其他部件，闩锁示出为处于第一关闭位置；

图5为单独示出的图1的弹起式闩锁的前视立体图；

图6为单独示出的图1的弹起式闩锁的前视局部立体图，其中，从视图中去除了致动器和连接臂；

图7A至图7F为单独示出的图1的弹起式闩锁的前视局部立体图，所述视图共同示出了在弹起式闩锁从静置状态移动至活动状态时该弹起式闩锁的操作顺序；

图8A、图8B和图8C是示出为处于未致动状态的、作为图1中示出的弹起机构的一部分的加载装置的立体图、平面图以及截面图；

图9A、图9B和图9C是示出为处于致动状态的图8A、图8B和图8C中示出的加载装置的立体图、平面图以及截面图；

图10A和图10B为分别处于未致动状态和致动状态的、可以作为图1中示出的弹起机构的一部分的替代性加载装置的示意视图；

图11至图14为闩锁和弹起机构的另一实施方式的立体图和平面图；

图15为示出弹起机构和铰链机构的另一实施方式的侧视图，该铰链机构示出为透明的从而不遮挡被其覆盖的部件；

图16为弹起机构和另一铰链机构的另一实施方式的立体图；

图17为图2的触发器组件的替代性实施方式的立体图；

图18为图17的触发器组件的侧视图；

图19为图17的触发器组件的另一立体图；

图20为图17的触发器组件的示例操作的电流消耗与时间的曲线图；

图21为图17的触发器组件的另一示例操作的电流消耗与时间的曲线图；

图22为图1P的闩锁的替代性实施方式；

图23示出处于锁定位置或第一位置的图22的闩锁；

图24示出图22的闩锁的手动部署；

图25示出将闩锁定位在未锁定位置或第二位置的图22的闩锁的手动部署的结果；

图26示出在部署致动系统之前处于锁定位置或第一位置的图22的闩锁；

图27示出通过联接至致动系统的机械元件所辅助的图26的闩锁的闩锁元件的操作；

图28示出图27的闩锁的进一步操作；

图29示出图28的闩锁向未锁定位置的进一步操作；

图30为图1P的闩锁的替代性实施方式；

图31为图30的闩锁的反向的侧视图；

图32为在部署致动系统之前处于锁定位置或第一位置的图30的闩锁；

图33示出图30的闩锁的进一步操作；

图34示出图30的闩锁的向未锁定位置的进一步操作未闩锁；

图35a、图35b、图35c示出在部署致动系统后该致动系统的重新加载的各种阶段；

图36示出图30的致动系统的替代性实施方式；

图37示出图36的致动系统的示例静置操作；

图38示出在部署致动系统后闩锁组件的示例重新接合；以及

图39示出在部署图30的致动系统之后该致动系统在能量吸收状态下的示例操作。

具体实施方式

参照图1A，所示出的是具有车身5的车辆4，该车身5具有一个或更多个闭合面板6。闭合面板6经由一个或更多个面板操作部件8连接至车身5，举例而言，面板操作部件为例如但不限于铰链98和/或闩锁100(例如，用于在关闭时将闭合面板6保持于关闭位置或用于在打开时将闭合面板6保持于打开位置)。还认识到，铰链98可构造为偏置铰链，该偏置铰链可构造成朝向打开位置以及/或者朝向关闭位置对闭合面板6进行偏置。另外，面板操作部件8可构造为提升辅助系统，该提升辅助系统包括未示出的一个或更多个支杆，所述一个或更多个支杆例如用在尾部提升门系统中。闭合面板6可以具有配对闩锁部件96(例如，撞栓)，该配对闩锁部件96安装在闭合面板6上以用于与安装在车身5上的相应的面板操作部件8(例如，闩锁)联接。替代性地，面板操作部件8可以安装在闭合面板6上，而配对闩锁部件96可以安装在车身5上(未示出)。在另一替代方案中，面板操作部件8可以用于将闭合面板6操作性地联接至车身5，例如铰链98的情况。

面板操作部件8使闭合面板6可以在关闭面板位置(以虚线轮廓示出)和打开面板位置(以实线轮廓示出)之间运动，使得操作部件8能够介入闭合面板6在打开面板位置与关闭面板位置之间的运动过程(例如，就铰链98而言)、能够介入朝向打开面板位置驱动闭合面板6运动的过程(例如，就打开闩锁100而言)、或者能够介入朝向关闭面板位置驱动闭合面板6运动的过程(例如，就保持闩锁100而言)。在示出的实施方式中，闭合面板6绕(例如，铰链98的)枢转轴线9在打开面板位置与关闭面板位置之间枢转，该枢转轴线9可以构造为水平的或另外与车辆4的支承表面11平行。在其他实施方式中，枢转轴线9可以具有一些其他取向如竖向或另外从车辆4的支承表面11以一定角度向外延伸。在另外其他实施方式中，闭合面板6可以以与枢转不同的方式移动，例如，闭合面板6可以沿着预先限定的轨道平移、或者可以经历打开面板位置与关闭面板位置之间的平移与旋转的组合，使得铰链98包括枢转部件和平移部件两者(未示出)。如能够理解的，闭合面板6例如能够实施为车辆4的发动机罩、乘客门或提升门(另外被称为舱盖)。另外提供的是联接至面板操作部件8中的一个或更多个面板操作部件8的致动系统101，使得致动系统101构造成用于致动所述一个或更多个面板操作部件8的操作、或者另外用于避免所述一个或更多个面板操作部件8的操作，如下文进一步描述的。以此方式，致动系统101能够用于在部署期间强有力地提供闭合面板6的某些形式的力辅助打开操作(例如，完全打开、部分打开等)。

对于车辆4而言，闭合面板6可以被称为分隔部或门——通常是铰接的但有时由诸如轨道之类的其他机构附接在用于人和/或货物进入及离开车辆4内部的开口13的前方。还认识到，闭合面板6能够用作诸如发动机室之类的车辆4系统的检修面板并还用作自动车辆4的传统行李箱的检修面板。闭合面板6能够打开以提供进出开口13的通道、或者能够关闭以防护或以另外的方式限制进出开口13。还认识到，在完全打开面板位置(例如，未锁定位置)与完全关闭面板位置(例如，锁定位置)之间可以存在闭合面板6的一个或更多个中间打开位置(例如，未锁定位置)，所述一个或更多个中间打开位置至少部分地通过面板操作部件8提供。例如，面板操作部件8能够用于为闭合面板6提供打开力(或扭矩)和/或关闭力(或扭矩)。

闭合面板6的运动(例如，在打开面板位置与关闭面板位置之间)能够电子地和/或手动地操作，其中，可以在小型货车、高端汽车或运动型多用途车(SUV)等上发现动力辅助闭合面板6。如此，认识到，在闭合面板6的例如在完全关闭(例如，锁定或闩锁住)与完全打开(例如，未锁定或未闩锁)之间、在锁定/闩锁住与部分打开(例如，未锁定或未闩锁)之间、和/或在部分打开(例如，未锁定或未闩锁)与完全打开(例如，未锁定或未闩锁)之间的操作期间，闭合面板6的运动可以是手动的或动力辅助的。认识到，闭合面板6的部分打开构型还可以包括第二锁(例如，闭合面板6具有在完全关闭时的第一锁构型和在部分打开时的第二锁构型——例如就与车辆发动机罩相关联的闩锁100而言)。

就车辆4而言，闭合面板6可以是发动机罩、提升门，或者其可以是一些其他类型的闭合面板6，例如，上摆式车门(即，有时被称作鸥翼形门的车门)或常规型门，该常规型门铰接在门的正面边缘或背面边缘处，并因此允许门摆动(或滑动)离开(或朝向)车辆4的车身5中的开口13。另外设想的是闭合面板6的滑动门实施方式和闭合面板6的顶蓬门实施方式，使得滑动门可以是通过水平地或竖向地滑动而打开的类型的门，由此，门安装在为设备的较大开口13所设置的轨道上或者从该轨道悬吊下来，以在不妨碍进入的情况下通过开口13进行装载及卸载。顶蓬门是位于车辆4的顶部上并以某些方式升起的类型的门，从而为车辆乘客提供经由开口13的进入(例如，汽车顶蓬、飞机座舱盖等)。根据应用可能性，顶蓬门可以在门的前部、侧部或后部处连接(例如，铰接于限定的枢转轴线和/或连接成沿着轨道行进)至车辆的车身5。认识到，车身5可以根据需要表示为车辆4的车身面板、车辆4的框架、和/或组合式框架及车身面板组件。

参照图1B、图1C、图1D、图1E、图1F、图1G、图1H，所示出的为面板操作部件8和致动系统101的示例构型。结合闭合面板6使用致动系统101的优点在于，致动系统101可以构造成在紧急情况(例如，事故前、事故期间和/或事故后部署)致动面板操作部件8的操作或避免面板操作部件8的操作，以在闭合面板6的介于关闭面板位置与打开面板位置之间的操作范围的至少一部分中强行使(例如，辅助)闭合面板6运动。图1B中示出的是闭合面板组件2中的闭合面板6，闭合面板组件2可以包括致动系统101、一个或更多个面板操作部件8、以及闭合面板6。替代性地，图1C中示出致动系统101能够设置为模块部件，该模块部件构造成用于在(安装在闭合面板6上或者安装在车身5上的)一个或更多个面板操作部件8附近联接至车身5(或闭合面板6本身)，以在闭合面板6的操作期间影响或以其他方式避免面板操作部件8的操作。替代性地，图1D中示出致动系统101设置为模块部件，该模块部件构造成用于在闭合面板6附接联接至车身5(或者在车身5附近——例如，邻近车身面板、邻近车辆框架、和/或邻近诸如发动机之类的车辆部件——联接至闭合面板6自身)，从而在部署期间使闭合面板6的形状(和/或结构整体性)变形(例如，在这种情况下，当致动系统101的功能是在部署期间直接作用在闭合面板6的例如面板框架、面板蒙皮等的结构103上而非直接作用在面板操作部件8上时，致动系统101可能定位成远离一个或更多个面板操作部件8)。

替代性地，图1E中示出了，例如作为闩锁组件10(作为示例，参见图1K)，致动系统101可以连接至面板操作部件8(例如，连接在面板操作部件8的本体上)(例如，或者直接安装在面板操作部件8上或者经由面板操作部件8和致动系统101两者都安装于其上的中间框架105而与面板操作部件8相连)，使得框架105构造成用于在闭合面板6附近联接至车身5。替代性地，图1F中示出致动系统101可以安装至框架105上的面板操作部件8，使得框架105构造成用于将闭合面板6联接至车身5。替代性地，图1G中示出致动系统101可以安装至框架105上的面板操作部件8，使得面板操作部件8构造成用于将闭合面板6联接至车身5。替代性地，图1H中示出致动系统101可以安装至框架105上的面板操作部件8，使得框架105和面板操作部件8构造成用于将闭合面板6联接至车身5。如上文所提供的，认识到，致动系统101的优点是用于与车辆4操作有关的紧急情况(例如，事故前、事故期间和/或事故后部署)。紧急情况的示例可以包括车辆4与外物(例如，与另一车辆、与邻近的静止结构、与行人)碰撞、和/或预先限定的闭合面板6操作受影响的情况(例如，洪水情况下缺乏足够的电力来操作动力辅助的或动力操作的闭合面板6)。

在上述致动系统101构型中的任意构型中，认识到，致动系统101可以包括在该构型中作为现成模块提供的任意数目的系统部件(见图1l)。以此方式，可以将致动系统101的额外的系统部件添加到现成模块，以作为替换部件和/或作为现成模块不包括的可选部件或额外部件。如下文进一步描述的(见图1l)，示例致动系统101部件可以包括如下部件，所述部件例如为但不限于：机械能储存装置102、触发器机构或系统103、和/或机械利益装置或系统104。如所设置，理解到，机械能储存装置102、触发器机构103、和/或机械利益系统104的部件中的任何部件可以设置为致动系统101的可选部件。在一个实施方式中，触发器机构103作用于机械能储存装置102以将该机械能储存装置所储存的引导于面板操作部件8上的机械势能释放。在另一实施方式中，触发器机构103作用于机械利益系统104以帮助面板操作部件8的一个或更多个元件的操作。触发器机构103可以作用于机械利益系统104上以帮助机械能储存装置102将其所储存的引导于面板操作部件8的元件上和/或以及邻近物体130的机械势能释放。

例如，致动系统101可以设置有机械能储存装置102，该机械能储存装置具有用于与触发器机构103联接的接口112(例如，触发器机构103以可拆卸的方式紧固至接口112)。例如，致动系统101可以设置有机械能储存装置102和触发器机构103。例如，致动系统101可以设置有机械能储存装置102和机械利益系统104，机械利益系统104构造成用于与面板操作部件8的一个或更多个元件联接。例如，致动系统101可以设置有机械能储存装置102、触发器机构103和机械利益系统104，机械利益系统104构造成用于与面板操作部件8的一个或更多个元件联接。例如，致动系统101可以设置有构造成与机械能储存装置102的接口112联接的触发器机构103以及构造成用于与面板操作部件8的一个或更多个元件联接的机械利益系统104。还认识到，触发器机构103可以设置为现成项，即，设置为致动系统101的单独的一个或更多个其他部件。以此方式，在部署致动系统101的情况下，触发器机构103可以设置为致动系统101的替换部件。

如图1l中所示，致动系统101可以包括设置为用于在紧急情况下致动面板操作部件8的操作的机械势能的来源的机械能储存装置102。替代性地，机械能储存装置102可以提供用于例如在紧急情况下在朝向打开位置移动闭合面板6(例如，在部分打开构型中)时避免面板操作部件8的操作的机械势能的来源。致动系统101还可以具有触发器机构103，该触发器机构可以用于使机械能储存装置102与面板操作部件8接合或以另外的方式将机械能储存装置102与面板操作部件8一起部署，以致动面板操作部件8的操作，从而使闭合面板6移动离开关闭位置并朝向打开位置移动，或者如上文通过示例讨论的，使闭合面板6移动离开打开位置并朝向关闭位置移动。替代性地，触发器机构103可以用于使机械能储存装置102与面板操作部件8接合或以另外的方式将机械能储存装置102与面板操作部件8一起部署，以避免面板操作部件8的操作，同时使闭合面板6移动离开闭合位置并朝向打开位置移动，或者如上文通过示例讨论的，使闭合面板6移动离开打开位置并朝向关闭位置移动。

优选地，致动系统101构造成联接至面板操作部件8而不影响面板操作部件8的常规操作。此外，如下文进一步描述的，优选地，致动系统101在部署之后可以重置以用于后续的部署而不必更换机械能储存装置102(即，机械能储存装置102可以从部署时的第二位置重置至第一位置或基准位置)。优选地，触发器机构103在机械能储存装置102已经被部署的情况下是能够被更换的，作为机械能储存装置102的重置过程的一部分被更换。替代性地，触发器机构103还可以是能够在机械能储存装置102从被部署时的第二位置重置至初始位置或基准位置的过程中重置的。如上所讨论的，还认识到，与用于影响闭合面板8在打开位置与关闭位置之间的移动的致动系统101不同，致动系统101的另一实施方式应用是用于在紧急情况期间使闭合面板8的形状和/或结构整体性塑性变形。

再次参照图1A，闭合面板6可以构造为车辆4的发动机罩面板，使得每个铰链98和相应的致动系统101构造为铰链组件94，并且闩锁100和致动系统101构造为闩锁组件10。

参照图1A和图1J，一个示例实施方式是用于将闭合面板6从关闭面板位置驱动至打开面板位置的闩锁组件10。闩锁组件10包括闩锁机构100，闩锁机构100具有第一闩锁元件110，第一闩锁元件110用于将配对闩锁部件96保持在锁定位置、以及用于在第一闩锁元件110被释放时将配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置，第一闩锁元件110的运动由闩锁偏置元件111朝向未锁定位置偏置。还包括的是致动系统101，致动系统101具有：机械能储存系统，其具有用于储存用以辅助闩锁偏置元件111将配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置的机械势能的装置102；机械利益系统104，其具有用于接合闩锁元件110或配对闩锁部件96中的至少一者的多个利益元件109，使得所述多个利益元件109的运动与触发力相关联，并且所述多个利益元件109在所述运动期间的协作允许触发力的放大作为用以释放所储存的机械势能的起动力；以及触发器系统103，其构造成提供触发力以释放所储存的机械势能。

例如，配对闩锁部件96可以与闭合面板6相关联，并且闩锁组件10还可以包括安装板(未示出)，该安装板用于将闩锁组件10安装至具有闭合面板6的车辆4的车身5。替代性地，配对闩锁部件96可以与具有闭合面板6的车辆4的车身5相关联，并且闩锁组件10包括用于将闩锁组件10安装至闭合面板6的安装板(未示出)。

如以下进一步讨论的，闩锁机构100还可以包括第二闩锁元件110，该第二闩锁组件110用于将第一闩锁组件110保持于锁定位置。例如，触发器机构可以构造成用以致动第二闩锁元件110的运动，以将第一闩锁元件110从锁定位置释放(例如，棘齿和棘爪设计)。闩锁机构的另一示例构型是第一闩锁元件110与配对闩锁部件96接触——例如第一闩锁元件110为棘齿并且配对闩锁部件96为撞栓——的情况。另外，第二闩锁元件110能够将第一闩锁元件110保持于锁定位置并且第二闩锁元件为棘爪。

就触发器机构103而言，触发器机构可以构造成致动第一闩锁元件110的运动以将第一闩锁元件110从锁定位置释放。结合机械利益系统104，触发器机构103可以构造成经由多个利益元件109向机械能储存系统提供触发力以将所储存的机械势能从装置102释放，这进而引起第一闩锁元件110的释放。替代性地，触发器机构103可以构造成首先提供触发力以引起第一闩锁元件110的释放，随后向机械能储存装置102(例如，经由多个利益元件109)提供触发力以释放所储存的机械势能。

多个利益元件109的示例包括第一利益构件(例如，图5中的凸轮杆204)，该第一利益构件以枢转的方式安装在第一位置处并且构造成在枢转时朝向未锁定位置迫压配对闩锁部件96。多个利益元件109可以包括第二利益构件(例如，图5中的凸轮杆210)，该第二利益构件在第二位置处以枢转的方式安装至第一利益构件，第一位置与第二位置彼此偏移。在该示例中，第二利益元件可以联接至机械能储存装置102，使得所储存的机械势能的释放引起第一利益构件的枢转。图8C中示出了利益元件109的替代性实施方式。

如下文所讨论的，机械能储存装置102可以构造成在该机械能储存装置102于致动系统101内从第二位置运动至第一位置的过程中递送所储存的机械势能。机械能储存装置102的示例包括负重物，该负重物由于重力而从第二位置移动至第一位置以提供/释放所储存的机械势能。另一示例是作为偏置构件(例如，弹簧)的装置，该偏置构件从第二位置移动至第一位置以提供/释放所储存的机械势能。致动系统101可以构造为能够通过使装置102从第一位置返回到第二位置而被重复使用，使得触发器系统103的更换使装置102一旦返回就被保持在第二位置。

机械能储存装置102的另一示例为气动致动式活塞，该气动致动式活塞使用加压气体(储存为加压填料)的应用以产生机械运动，即，机械能储存装置102的一个或更多个部件随着加压气体中所包含的机械势能被释放而从第一位置至第二位置的移位。

参照图1A和图1K，所示出的是具有部署后用途的使用闩锁操作的3部件闩锁组件10，使得机械利益系统104可以是可选的。闩锁组件10构造成用于将闭合面板6从关闭面板位置驱动至打开面板位置。闩锁组件包括闩锁机构100，该闩锁机构100具有用于将配对闩锁部件96保持于锁定位置并用于在被释放时将配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置的第一闩锁元件110，第一闩锁元件110的运动由闩锁偏置元件111朝向未锁定位置偏置。还包括的是致动系统，该致动系统具有：机械能储存系统，其具有构造成用于储存用以辅助闩锁偏置元件110将配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置的机械势能的装置102；以及触发器系统103，其构造成提供触发力以释放所储存的机械势能，所储存的机械势能在装置102从第二位置向第一位置运动期间被释放；其中，机械能储存系统构造为通过使装置102从第一位置返回至第二位置而能够重置用于随后的部署。

可选地，闩锁组件10可以包括机械利益系统104，机械利益系统104具有用于接合闩锁元件110或配对闩锁部件96中的至少一者的多个利益元件109，使得多个利益元件109的运动与触发力相关联，并且多个利益元件109在运动期间的协作允许触发力的放大以作为用以释放所储存的机械势能的起动力。

就触发器系统103而言，触发器系统103可以构造为一次使用部件并因此是可更换的以便机械能储存系统的随后部署。该触发器系统103的示例实施方式使用用于使保持元件117毁坏的破坏性元件116，如下文进一步描述的。以此方式，一旦更换为具有新的保持元件118的新的触发器系统103，用新的触发器系统103对触发器系统103进行的更换(致动系统101部署后)使装置102可以在返回时被保持在第二位置。

作为示例构型，图1K的闩锁组件10可以具有与车辆4的车身5相联的配对闩锁部件96，并且闩锁组件10还包括用于将闩锁组件10安装至闭合面板6的安装板(未示出)。

参照图1A和图1L，所示出的是用于避免面板操作部件8(例如，铰链98或闩锁100)的操作的示例面板操作组件119。面板操作组件119辅助将车辆4的闭合面板6从关闭面板位置移动至打开面板位置。面板操作组件119包括面板操作部件8，面板操作部件8具有用于相对于闭合面板6安装面板操作部件8的安装部124(例如，框架699——见图16、或框架105——见图1E至图1H)，面板操作部件8构造成操作性地使闭合面板6在关闭面板位置与打开面板位置之间移动。还包括的是致动系统101，致动系统101联接至面板操作部件8并构造成用于安装在车辆4的车身5上。致动系统101具有：机械能储存系统，其具有构造成用于储存用以将面板操作部件8从第一部件位置A移位至与第一部件位置A间隔开的第二部件位置B的机械势能的装置102，第二部件位置B与闭合面板6的打开面板位置相对应，所储存的机械势能的释放通过触发力来致动，使得面板操作部件8的移位避免了面板操作部件8的操作；以及触发器系统103，其构造成提供触发力以释放所储存的机械势能，触发器系统103包括触发器偏置元件126和保持元件117，使得保持元件117的破坏由于触发器偏置元件126从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D而提供触发力。

例如，面板操作部件8可以是闩锁机构100(见图1K)，闩锁机构100包括用于将闭合面板6的配对闩锁部件96保持在锁定位置并用于在被释放时将配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置的第一闩锁元件110，第一闩锁元件110的运动由闩锁偏置元件111朝向未锁定位置偏置。替代性实施方式是面板操作部件8是将闭合面板6联接至车身5的铰链98的情况。

参照图1A和图1M，所示出的是具有可选的机械利益系统104的示例致动机构101。致动机构101构造成用于释放所储存的机械势能作为用于作用于邻近物体130(例如，面板操作部件8——见图1L、闭合面板6等)的作用力F。致动机构101可以包括：安装部132，其构造成用于将致动系统101安装至与邻近物体130相关联的安装表面；机械能储存系统，其具有构造成用于储存用以使邻近物体130从第一位置P1移位至第二位置P2的机械势能的装置102，所储存的机械势能的释放通过触发力来致动；以及触发器系统103，其构造成提供触发力以释放所储存的机械势能，触发器系统包括触发器偏置元件126和保持元件117，使得保持元件117的破坏由于触发器偏置元件126从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D而提供触发力。

一个示例是安装部132是用于连接至相邻物体130的连接构件(例如，见图8A的构件210)，使得作用力是经由该连接构件而被施加至相邻物体130的。在一个示例中，连接构件可以是线缆。就安装部132而言，安装部132可以构造成附接至闩锁100的安装表面134(例如，图2的板12)，使得相邻物体130是闩锁100的一个或更多个闩锁元件110(见图1K)。

替代性地，安装表面134可以位于具有闭合面板6的车辆4的车身5上，使得相邻物体130是构造成用于操作性地使闭合面板6在关闭面板位置与打开面板位置之间移动的面板操作部件8。在一个示例中，面板操作部件8是闩锁机构100，闩锁机构100包括用于将闭合面板6的配对闩锁部件96保持在锁定位置并用于在被释放时使配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置的第一闩锁元件110(见图1K)，第一闩锁元件110的运动由闩锁偏置元件111朝向未锁定位置偏置。

例如，面板操作部件8的移位可以是使得面板操作部件8的移位避免了面板操作部件8的操作(例如，铰链98保持不被使用或闩锁机构100保持被锁定)。

替代性地，安装表面134可以位于铰链组件94的框架(例如，框架105——见图1E至图1H)上，并且相邻物体130是联接至闭合面板6的铰链98，使得作用力F经由框架105而被间接施加至铰链98。

替代性地，相邻物体可以是闭合面板6的材料部件103(见图1D)。材料部件103可以是作为闭合面板6的一部分的结构构件。

此外，致动机构101可以具有机械利益系统104，机械利益系统104具有用于接合至少所述一个或更多个闩锁元件110或与所述一个或更多个闩锁元件110协作的配对闩锁部件96的多个利益元件109，使得所述多个利益元件109的运动与触发力相关联，并且所述多个利益元件109在运动期间的协作允许触发力的放大以作为用以释放装置102的所储存的机械势能的起动力。

参照图1A和图1N，所示出的是具有机械利益系统104和可选的触发器系统103的示例致动机构101。致动机构101构造成用于释放所储存的机械势能作为在作用于闩锁机构100时的作用力F，闩锁机构100具有用于将配对闩锁部件96保持在锁定位置并用于在被释放时使配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置的第一闩锁元件110。致动机构包括：安装部132，其构造成用于将致动系统101联接至闩锁机构100；机械能储存系统，其具有构造成用于储存用以将配对闩锁部件96从锁定位置驱动至未锁定位置的机械势能的装置102，所储存的机械势能的释放与触发力相关联；以及机械利益系统104，其具有用于接合第一闩锁元件110或配对闩锁部件96的多个利益元件109，使得所述多个利益元件109的运动与触发力相关联，并且所述多个利益元件109在所述运动期间的协作允许触发力的放大以作为用以释放所储存的机械势能的起动力。

致动机构101可以可选地包括作为可更换系统的触发器系统103(在所储存的机械势能的部署之后)，该触发器系统构造成提供触发力以释放所储存的机械势能，触发器系统包括触发器偏置元件126和保持元件117，使得保持元件117的破坏由于触发器偏置元件126从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D而提供了触发力(见图1M)。

致动机构101可以具有用于将致动机构101连接至具有闭合面板6的车辆4的车身5的框架105，其中，闭合面板6具有配对闩锁部件96。如上所讨论的，闩锁机构100可以构造成用于操作性地使闭合面板6在关闭面板位置与打开面板位置之间移动，使得第一闩锁元件110的运动是由闩锁偏置元件111朝向未锁定位置偏置的。

进一步如上所讨论的，机械能储存系统可以构造为能够通过使用于所储存的机械势能的装置102从第一位置返回至第二位置而重复使用，使得触发器系统103的更换使装置102可以在返回时被保持在第二位置。

参照图1A、图1l和图1O，所示出的是示例触发器机构103(例如，作为致动系统101的更换筒)。触发器系统103构造成用于以可拆卸的方式联接至具有所储存的机械势能的致动机构101。触发器系统包括：安装部136，其构造成用于安装至致动系统101的触发器系统接口112；破坏性元件116；以及联接至限制元件117的触发器偏置元件126，使得限制元件117的破坏允许触发器偏置元件126的释放以从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D。

例如，触发器偏置元件126可以是如下文进一步描述的弹簧(例如，螺旋弹簧、扭转弹簧等)。例如，限制元件117可以是处于张紧状态下的线或丝。触发器偏置元件126的另一示例为气动致动式活塞，该气动致动式活塞使用加压气体(储存为加压填料)的应用以产生机械运动，即，机械能储存装置102的一个或更多个部件随着加压气体中所含的机械势能被释放而从第一触发器位置向第二触发器位置的移位。

就破坏性元件116而言，破坏性元件116可以构造成由开关138或其他电子启动元件(例如，MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)或其他继电器)来致动以破坏限制元件117的结构整体性，使得触发器偏置元件126的释放是限制元件117失去张力的结果，限制元件117由于破坏性元件116引起的破坏所导致的结构整体性的降低而失去张力。破坏性元件116的一个示例构造成破坏限制元件117(例如，线)的结构整体性，使得所述释放是由于限制元件117因所述破坏导致的结构整体性的降低而失去所述张力的结果。例如，破坏性元件116可以构造成引起限制元件117的一个或更多个部分中的塑性变形。该塑性变形可能是由于破坏性元件116与限制元件117的一个或更多个部分的机械撞击(例如，划刻或以其他方式切割或挤夹线缆的横截面区域)而引起的。例如，破坏性元件116可以被机械地致动，并且塑性变形由于破坏性元件与限制元件117的所述一个或更多个部分之间的机械冲击而产生。

替代性地，破坏性元件116可以是电子地致动的，并且由于随着破坏性元件116而将电流施加至限制元件117的一个或更多个部分而发生塑性变形。(例如，经由开关138)引入到限制元件117中的电流可能由于对限制元件117材料的加热(或燃烧)而引起限制元件117材料的软化，这可引起材料的塑性变形。在极端情况下，(例如，经由开关138)引入到限制元件117中的电流可能使限制元件117材料软化至材料熔点或汽化点，还指的是可能在材料熔化或汽化之前不久发生的材料的塑性变形。替代性地，破坏性元件116可以是电子地致动的并且包括与限制元件117的一个或更多个部分相邻地定位的加热元件，使得加热元件的加热引起限制元件117的一个或更多个部分的对应的加热。

限制元件117的另一示例为磁体(见图1O)，磁体能够用于限制触发器偏置元件126的启动(即，触发器偏置元件126从第一触发器位置行进至第二触发器位置)。磁体117(例如，永磁体)能够具有足以保持触发器偏置元件126静止的磁场强度(例如，限制元件117的限制力170可以是作用于与触发器偏置元件126相联接的击发构件328——见图8B——的磁场)。为了破坏磁场力170对触发器偏置元件126施加的磁引力，通过破坏性元件116施加电流(例如，标记144—见图1l)可以(例如，经由电磁体174)向磁体117提供反向磁通172，使得磁场170与触发器偏置元件126之间的磁引力减小，从而允许触发器偏置元件126从第一触发器位置行进至第二触发器位置。这样，破坏性元件116可以是联接至电磁体174的一对触头，所述一对触头构造成接收电流(例如，标记144)并使电磁体通电以减小对触发器偏置元件126施加的用于将触发器偏置元件126保持在第一触发器位置的磁场力170。

替代性地，破坏性装置116可以是可动永磁体174，使得对破坏性装置116的电流施加(例如，标记144)导致破坏性装置116使永磁体174移动、或以其他方式使永磁体174移动成(例如，经由合适的机械装置—例如，步进电动机)更靠近保持元件117的磁体。这样，永磁体174的极性可以与保持元件117的磁体的极性相反，由此还允许磁场170由于随着磁体117与磁体174彼此靠近磁体117与磁体174的相反极性之间的相互作用而减弱或反转，从而导致由保持元件117保持在第一触发器位置的触发器偏置元件126的释放。

触发器偏置元件126的另一示例为气动致动式活塞，该气动致动式活塞使用加压气体(储存为加压填料)的应用以产生机械运动，即，在触发器偏置元件126的运动期间使触发器偏置元件126的一个或更多个部件随着加压气体中所包含的机械势能被释放而从第一触发器位置移位至第二触发器位置。

如上文所指出的，触发器系统103可以构造为一次使用部件并且是可更换的以便致动系统的后续启动，使得触发器系统以可拆卸的方式联接至致动机构的触发器系统接口。触发器组件103的更换可以是对所有触发器组件103的部件(例如，116、117、126、136)和/或一个或更多个选定部件而言的。例如，触发器系统103的更换可以限定为更换被破坏的限制元件117，而保留触发器系统103的其他部件(例如，116、126、136)中的一个或更多个部件。就构造为磁体的限制元件117而言，认识到，由于用以限制触发器偏置元件126的运动的仅仅是被破坏的磁场强度170(例如，由于通电的电磁体174或可动永磁体174而使磁场强度减弱或反向)，因此该实施方式是可重复使用的。

另一实施方式是构造成用于提供触发力的触发器系统103，触发器系统103包括：安装部136，其构造成用于安装至构造成接受触发力的系统(例如，致动系统101)；破坏性元件116；以及联接至限制元件117的触发器偏置元件126，使得限制元件117的破坏允许释放触发器偏置元件126以使其从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D。

还认识到，触发器系统103的触发元件116、117可以用电子致动的螺线管替代以通过允许释放触发器偏置元件126而使其从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D来提供触发力(例如，电子致动的螺线管是限制元件117并且/或者使限制触发器偏置元件126免于移动的止动装置移动)。替代性地，限制元件117可以是以化学的或爆炸式启动的止动装置(例如，限制元件117自身)的去除、或是用于限制触发器偏置元件126免于移动的被移动或破坏的止动装置。以此方式，可以进行整个触发器系统103的更换(在部署时)。替代性地，一旦部署，触发器系统103的至少限制元件117可以被更换，以提供便利将致动机构101重置以便后续部署的新构造的触发器系统103。

参照图1P，图1P为主动式行人保护(APP)闩锁组件10(例如，发动机罩)的实施方式的正视图。将指出的，闩锁组件10的某些部件在图1P中未示出，但在其他图中示出。为了减小制造成本，闩锁组件10可以有利地构造(例如，模块化地构造)为：闩锁100，在图2至图4中孤立地示出；机械能储存系统102，其设置作为用于将闩锁100从第一闩锁位置(例如，完全锁定位置)向第二闩锁位置(例如，打开位置或部分未锁定位置)致动的机械势能的来源；可选的机械利益系统104，其用于在打开闩锁100期间提供力的放大，使得机械利益系统104包括两个或更多个机械装置(例如，一个或更多个杆、一个或更多个齿轮、一个或更多个带轮、一个或更多个倾斜面(例如，螺钉))，所述两个或更多个机械装置协作以保持初始闩锁输入力并使力平衡以避免运动，从而获得初始闩锁输入力的所需的放大以作为闩锁输出力；以及触发器机构103(例如，紧急弹起机构)，其在图5至图7F中通过示例孤立地示出。总体上，触发器机构103可以构造成联接至闩锁100而不影响闩锁100的常规操作(例如，用于车辆4的发动机舱13的常规入口——见图1A)，如下文更详细讨论的。图2和图8A至图9C以及图10A至图10B示出了可作为机械能储存系统102的一部分的加载装置218的不同实施方式，使得加载装置218(例如，重物、弹簧等)是机械能储存系统102的允许释放用于操作闩锁100的机械势能的元件。

在发动机罩闩锁100的情况下，闩锁100经由机械势能的操作响应于从机械能储存系统102释放机械能而提供了发动机罩合力106(见图7A)，该合力向上驱动车辆4(图1A)的发动机罩6(例如，闭合面板)。参照图1P，所示出的为用于与发动机罩6的撞栓96(例如，配对闩锁部件)相互作用的闩锁组件10的示例应用，发动机罩6经由铰链组件94(见图1A)以枢转的方式连接而作为发动机舱13的盖。如下文进一步描述的，参照图1A，机械能储存系统102和相关联的触发器机构103还可以在联接至铰链组件94时构造为致动系统101的铰链释放机构的实施方式。总体上，如下文进一步讨论的，触发器机构103构造成联接至铰链组件94而不影响铰链组件94的随后的常规操作(例如，用于车辆4的发动机舱13的常规入口)。

总体上，致动系统101的机械能储存系统102提供了机械势能的来源，该机械势能可以被限定为由于物体在系统内的位置而产生的该物体在系统中的势能。如下文所讨论的，闩锁组件10是使用储存在机械能储存系统102中的机械势能来将闩锁100操作至介于第一闩锁位置与第二闩锁位置之间的一个或更多个位置的一个示例构型(一个示例是将机械势能用于帮助将闩锁配对部件96(例如，撞栓杆)从第一锁定位置迫压到第二锁定位置的情况)。另外如下文进一步描述的，另一示例构型是使用储存在机械能储存系统102中的机械势能来将铰链组件94(见图1A)从第一铰链位置移动至第二铰链位置。

机械能储存系统102的机械势能的示例是与诸如偏置元件(例如，弹簧)或重力之类的力场的回复力相关联的能量。这样，伸展/压缩物体(例如，偏置元件)或提升物体(例如，重物)的作用是通过抵抗相应势能的力场而做功并由此将物体的一部分从力场内的第一位置改变至第二位置的外力来执行的。这种功储存在力场中，也就是说储存为机械能储存系统102的机械势能。如果去除外力(例如，移除了系统的将物体保持在第二位置处的元件)，则力场作用于物体以在其将物体移回到初始位置时做功，例如，减小了物体(例如，弹簧)的伸展/压缩、或使物体(例如，负重体)落下。相应地，机械势能可以限定为物体在给定位置(例如，第二位置)的势能与该物体在基准位置(例如，第一位置)处的能量之间的能量差，使得所储存的机械势能的释放是物体从第二位置返回至第一位置的结果。机械能储存系统102中的用于物体的一个示例释放机构是触发器机构103。

如上文所讨论的，重力能是与重力相关联的机械势能的示例，因为需要做功以克服地球的重力(即，力场)而将物体(例如，重物)提升。由于提升的位置而产生的机械势能称为重力势能。机械势能的另一示例是弹性能，该弹性能可以定义为在张紧或压缩(或受压)的情况下变形的弹性物体(例如，诸如弹簧、带之类的可以被从第一位置向第二位置压缩或伸展的偏置元件)的机械势能。弹性能作为试图使弹性物体恢复至其原始形状的弹性物体的力的结果而产生。例如，如果弹性物体的被伸展/被压缩位置(例如，第二位置)被释放，则能量可随着弹性物体返回至该弹性物体在也被称作基准位置的未伸展/未压缩位置(第一位置)处的原始形状而转变成动能。偏置元件(例如，也被称作为弹性物体)的示例可以是弹簧，使得当弹簧被压缩或被伸展时，该弹簧所施加的力与其长度变化成比例。弹簧的弹簧常数或比率是该弹簧所施加的力的变化除以弹簧的变形量的变化。弹簧可以根据负荷力被施加至该弹簧的方式来进行分类，例如但不限于：张紧/拉伸弹簧，其设计成通过张力负荷而作用，因而弹簧随着负荷被施加至该弹簧而伸展；压缩弹簧，其设计成通过压缩负荷而作用，因而弹簧随着负荷被施加至该弹簧而变得更短；扭转弹簧，不同于作为轴向力的负荷，该负荷被施加为扭矩或扭转力，并且弹簧的端部随着负荷施加而旋转一角度；恒力弹簧，其使得在整个变形周期内所支承的负荷保持相同；可变弹簧，其中弹簧圈对负荷的阻力在压缩期间变化；螺旋弹簧，其由线圈或螺旋线制成，并且由于弹簧线本身在弹簧被压缩或伸展时扭转，因此螺旋弹簧是扭转弹簧的一种；片弹簧，其由呈平的或圆锥形形状的能够弹性变形的金属件或其他材料制成；加工弹簧，其通过用车床加工棒料和/或铣削操作而非卷绕线来制造；以及悬臂弹簧，其仅在一端处固定；设计成被扭又不是被压缩或伸展的扭转弹簧。

还要指出的是，机械能储存系统102包含所储存的机械势能而非化学势能。化学势能可以定义为储存在化学键中的势能类型，使得化学物质的化学能可以通过化学反应转变成其他形式的能量。作为示例，当燃料燃烧时，化学能转变成热能和光能。

首先参照图1P以及图2至图4，闩锁组件10的一个实施方式包括安装板202(类似于图1E至图1H的框架105)，安装板202可以是经成形的，从而便利将闩锁10附接至机动车辆4(见图1A)的框架(例如，车身5)。安装板202可以成形为限定大致平面的安装表面以及用于将闩锁组件10的各种部件附接至安装板202的多个孔口。优选地，安装板202为冲压的金属部件。发动机罩闩锁100例如经由框架安装板12联接至安装板202。参照图2，配对闩锁部件96(例如，撞栓)紧固至闭合面板6(例如，发动机罩10)并从闭合面板6向外延伸。配对闩锁部件96可以是与闩锁100接合以将闭合面板6锁定在关闭位置的大致U形的杆件。通过安装板202(见图1P)而紧固至车身5的闩锁100定位成使得配对闩锁部件96在闭合面板6到达关闭位置时接合闩锁100。所理解的是，替代性地，闩锁100可以紧固至闭合面板6，并且配对闩锁部件96可以紧固至车辆4的车身5。在安装板202上定位有用于将配对闩锁部件96接纳于其中的鱼嘴部或槽口14，换句话说，闩锁100的槽口14构造成用于接纳配对闩锁部件96的保持件。槽口14具有敞开的顶部端14A和封闭的底部端14B(见图2)。闩锁100还可以包括盖板18(图2中最佳地观察到)。框架板12和盖板18可以通过各自具有延伸超出盖板18的相应的一体形成的轴20A、22A的第一铆钉和第二铆钉而相互连接。框架板12、盖板18和相互连接的铆钉提供了用于闩锁100的容置部23(图2)。本领域的技术人员将理解的是，可以部署许多替代性构型来提供闩锁容置部23。

闩锁100包括许多闩锁元件110(例如，棘齿24和棘爪40——见图4)，闩锁元件110构造成在闭合面板6处于关闭位置(例如，被锁定)时与配对闩锁部件96相联接以将配对闩锁部件96保持在槽口14内。替代性地，闩锁元件110均以枢转的方式紧固至框架板12。棘齿28包括臂26和臂28，臂26和臂28间隔开以在臂26和臂28之间(例如，臂26的钩状部和侧向延伸超出该钩状部的臂28的唇状部之间)限定大致U形的槽口114。棘齿24还包括第一肩部止动件32和带尖角的第二肩部止动件34，图4中最佳地观察到。指出的，在图2中，闩锁100和棘齿24被示出处于打开位置(例如，便利于将配对闩锁部件96从槽口114释放)，并且在图3和图4中，闩锁100和棘齿24被示出处于完全关闭位置(例如，便利于将配对闩锁部件96保持在槽口114中)，该完全关闭位置也可以被称作第一关闭位置。

棘齿24通过大的扭转弹簧35偏置到如图2中所示的打开位置，扭转弹簧35以枢转的方式安装在铆钉轴20A上并连接在盖板18与板12之间。扭转弹簧35是棘齿偏置构件的示例，扭转弹簧35朝向打开位置对棘齿24进行偏置。更特别地，扭转弹簧35具有用于与棘齿24的本体以及面板12或盖板18联接的舌部35A、35B。盖板18以用于接纳弹簧舌部35A的槽口36为特征，并且棘齿24包括用于接收弹簧舌部35B的销或铆钉38。棘齿24在用于释放配对闩锁部件96的未锁定位置与锁定位置之间移动，使得配对闩锁部件96被接纳在槽口114中并且与安装板202的接纳槽口14协作。棘齿24经由偏置构件35而被偏置到未锁定位置。

如图4的局部立体图(其中，板12和18、铆钉以及扭转弹簧从视图中去除)中所最佳地观察到的，棘爪40在框架板12与盖板18之间以枢转的方式安装在铆钉轴22A(见图2)上。棘爪40具有与棘齿24的第一肩部止动件32和第二肩部止动件34相互作用或以其他方式相接合的肩部42(或止动装置)，以将棘齿24以可释放的方式保持在锁定位置。棘爪40还以第一释放突部44和第二释放突部46为特征。

棘爪40由安装在铆钉轴22A上并连接于另一铆钉轴20A与棘爪40之间的扭转弹簧48(见图2)偏置到如图3和图4(其中，棘齿24被示出处于第一关闭位置)中所示的锁定位置(例如，闩锁位置)。扭转弹簧48为棘爪偏置构件的示例。扭转弹簧48具有舌部48A、48B，使得第一释放突部44接纳弹簧舌部48A，并且另一弹簧舌部48B位于另一扭转弹簧35下方并由另一铆钉轴20A直接支承。相应地，棘爪40经由棘爪偏置构件48而被偏置成与棘齿24脱开接合。

第一释放杆50也在框架板12与盖板18之间被以枢转的方式安装在铆钉轴22上。第一释放杆50包括用于与释放线缆(未示出)相连接的突部52，该释放线缆连接至位于车辆4室中的把手(未示出)以用于由驾驶者启动而打开闩锁100。释放杆50的操作的最终结果是，棘爪40在棘爪偏置构件48的作用下与棘齿24脱开接合，从而允许棘齿偏置构件35帮助将棘齿24从关闭位置(或锁定位置—见图3、图4)枢转至打开或未锁定位置(见图2)。第一释放杆50经由其第一释放突部44而与棘爪40相互作用，并因此也由棘爪偏置构件48偏置到非接合位置。

第二释放杆60以枢转的方式安装在与盖板18刚性地连接的销62上。第二释放杆60中具有弯曲部，该弯曲部提供了用于与棘爪的第二释放突部46相互作用的面64(见图4)的。若需要，第二释放杆60也可以包括呈现件(presenter)66，该呈现件66能够用手抓持以手动操纵第二释放杆60。呈现件66例如通过销68与槽口70的连接而沿着第二释放杆60以可滑动的方式设置。呈现件66包围螺旋弹簧72，螺旋弹簧72安装在第二释放杆60的顶端74上并向上迫压呈现件66(见图4中的剖视图)。第二释放杆60通过安装在销62上并连接在盖板18与第二释放杆60之间的扭转弹簧76偏置到如图2中所示的非接合位置。扭转弹簧76具有舌部76A、76B。盖板18以用于接纳弹簧舌部76A的槽口78为特征，并且第二释放杆60包括用于接纳弹簧舌部76B的突部80。如下文进一步讨论的，第一释放杆50和第二释放杆60通过释放棘爪40以使棘爪40免于与棘齿24接合而提供了用于打开闩锁100的释放机构，从而便利于棘齿偏置构件35的用以使棘齿24绕轴20A枢转的操作，从而将配对闩锁部件96从安装板202的槽口14和棘齿24的槽口114(见图2)释放。

在闩锁元件110(例如，棘爪40和棘齿24)的常规操作中，闩锁100在图3和图4中被示出处于其第一关闭位置，其中，棘齿24处于第一关闭位置，并且棘爪40处于第一锁定位置，并且棘爪肩部42抵接棘齿第一肩部止动件32，从而阻止棘齿24绕轴20A枢转。在操作中，为了打开闩锁100，通过拉动在车辆室内的相关联的把手而接合第一释放杆50，该把手未示出并且例如通过未示出的线缆通信，从而使第一释放杆50沿顺时针方向118旋转，如图4中所示。当第一释放杆50旋转时，其将接合棘爪第一释放突部44，从而使沿着与第一释放杆50相同的轴线枢转的棘爪40沿相同的方向118旋转。当棘爪40旋转时，棘爪肩部42将滑动远离棘齿第一肩部止动件32，能够使棘齿24由于由棘齿偏置构件35提供的偏置扭矩而朝向棘齿24的打开位置(图3中示出)旋转120(图4中的顺时针)。然而，应当指出的是，由于可抵靠棘爪肩部42的棘齿第二肩部止动件34，能够防止棘齿24旋转到其完全打开位置，从而将棘齿24布置到第二关闭位置并将棘爪40布置到第二锁定位置。

在启动第一释放杆50时，一旦与棘爪40脱开接合，在棘齿偏置构件35的引导作用下，棘齿将在第一预定时间段内绕轴20A沿方向120(见图4)从锁定位置枢转至未锁定位置(例如，第二关闭位置)。第一预定时间段的持续时间取决于棘齿偏置构件35的偏置强度(例如，所储存的弹簧能)。

在第二关闭/锁定位置，棘齿24将棘爪40略微重新定位至第二释放位置，使棘爪第二释放突部46进入到如图4中由点划线46’表示的第二释放杆相互作用面64的路径中。为了打开闩锁100，可以沿图4中的顺时针方向122手动地枢转第二释放杆60。在第二关闭/锁定位置，由于棘齿24的重新定位，与其第一关闭位置相比较，发动机罩变得略微提升，从而留出用于手动接近第二释放杆60的空隙。当沿图4中的122手动地枢转第二释放杆60时，还使棘爪40沿顺时针方向118进一步旋转到完全打开位置(或未锁定位置)，由此，棘爪肩部42滑动远离棘齿第二肩部止动件34，使棘齿24能够由于棘齿偏置构件35在棘齿24上提供的偏置扭矩而完全旋转到其如图1J和图2中所示的打开位置。

为了将闩锁100从图2中所示的打开位置关闭，当闭合面板6从打开位置移动至关闭位置时，配对闩锁部件96撞击棘齿唇状部28，使棘齿24绕轴20A朝向第一关闭位置旋转(例如，图2中的顺时针方向)，从而使配对闩锁部件96经由棘爪40与棘齿24的重新接合而被保持在槽口114和槽口14两者中，如上文通过示例给出的。现在为止，已经就闩锁100的用以便利使用闩锁100进入发动机舱13以进行维修的目的的操作对闩锁组件10进行了描述。将会指出的是，为了文中进行描述，闩锁100可以采用许多其它形式。作为仅一个示例，第二释放可以使用于自车辆室内的双拉动机构来启动，从而不需要第二释放杆60。这样，现在将对致动机构101(见图1A)的示例使用进行描述，致动机构101作为对闩锁100的闩锁元件110的操作进行自动辅助的装置(见图4)，使得棘齿24一旦与棘爪40脱开接合，在棘齿偏置构件35以及机械能储存系统102(见图1l)的所储存的机械能的至少一部分的引导作用下，棘齿24将在第二预定时间段内绕轴20A沿方向120(见图4)从锁定位置枢转至未锁定位置(例如，第二关闭位置)。第二预定时间段的持续时间小于第一预定时间段的持续时间，使得第二预定时间段的持续时间取决于棘齿偏置构件35的偏置强度(例如，所储存的弹簧能)以及从机械能储存系统102释放并施加至闩锁元件110(例如，经由配对闩锁部件96)的所储存的机械势能的大小。

然而，如上文指出的，闩锁组件10可以联接至图1和图5中所示的致动机构101。致动机构101可以包括支承板202(图1E至图1H的框架105)，支承板202可以连接至闩锁100的框架板12并且由此可以根据需要形成闩锁容置部23(见图2)的一部分。支承板202具有支承板撞栓槽口或鱼嘴部214，该支承板撞栓槽口或鱼嘴部214具有能够限定与图1P中的框架板槽口14的深度相对应的深度的敞开的顶部端214A和封闭的底部端214B。在致动机构101安装至作为闩锁组件10(见图1J)的闩锁100的情况下，槽口14和槽口214可以一起组成闩锁槽口14、214。闩锁槽口14、214与常规鱼嘴部的不同之处在于，闩锁槽口14、214可以具有非常深的深度以使配对闩锁部件96(图7A至图7F中示出)在撞击时能够向下移动，如下文将更详细描述的。在替代性实施方式中，不需要各自具有槽口的两个板12和202。可以设置两个板，其中，一个板限定了闩锁槽口而另一个板具有较大的开口并且不与配对闩锁部件96接合。在其他替代性实施方式中，可以设置仅一个板替代两个板12、202，在这种情况下，闩锁槽口将由这一个板来限定。

凸轮杆204(示例的利益部件109——见图1J)经由销206(图6中观察到)以枢转的方式安装至支承板202。凸轮杆204具有第一撞栓接合表面208，该第一撞栓接合表面208在如图5和图6中所示的静置状态下在鱼嘴部14旁边延伸以在鱼嘴部14的底部214B上方的位置处为撞栓16(见图7A)提供座部或支持部。因此，第一撞栓接合表面208防止撞栓16到达鱼嘴部14、214的底部端，并且第一撞栓接合表面208建立了用于与如图1中观察到的处于第一关闭位置的棘齿24的位置大致对应的常规用途的撞栓16的穿透深度。

凸轮杆204具有第二撞栓接合表面209，该第二撞栓接合表面209位于凸轮杆的另一侧并处于可以与第一撞栓接合表面208大致径向相反(相对于凸轮旋转中心而言)的位置。下文对第二撞栓接合表面209的功能进行更加详细的说明。凸轮杆204还包括面向后的突出部216(图6中最佳地观察到)。

连接构件210(示例的利益部件109——见图1J)(也被称作连接臂210)在其上端处经由销212(图5)以枢转的方式安装至凸轮杆204。连接构件/凸轮杆在销212处的枢转轴线因此从凸轮杆/支承板在销206处的枢转轴线偏离。连接构件210的下端连接至加载装置102，该加载装置在图1中以218示意性地示出，该加载装置例如为被压缩的弹簧，该被压缩的弹簧提供了向下的相当大的力(可能数百磅或甚至数千磅的力)，因而使得凸轮杆204具有沿图5和图6中的逆时针方向枢转的趋势。下文进一步讨论了加载装置218的一些示例。在静置位置，沿着连接构件210的力矢量大致(但是并非完全)指向凸轮杆204在销206处的旋转轴线，销206接受该力中的大部分并因而限制了由处于静置状态的加载装置218提供的力矩。然而，在如下文更详细讨论的操作期间，凸轮杆204上的力矩随着销212的位置相对于销206改变使得沿着连接构件的力矢量的方向从销206偏离开而增加。

钩挂杆220(示例的利益部件109——见图1J)经由销222以枢转的方式安装至支承板202。销222具有作用为限制连接构件210的行进的一体形成的伸出轴222A。钩挂杆220还以反冲部224、肩部226和边缘228为特征。边缘228接受来自凸轮杆204的向后突出部216的力。

碰撞杆230(示例利益部件109——见图1J)经由销232以枢转的方式安装至支承板202。碰撞杆以输入臂236和与钩挂肩部226相互作用的抑止肩部234为特征。

辅助释放杆240经由销242以枢转的方式安装至支承板202。辅助释放杆240具有与钩挂杆220的反冲部224相互作用的腿部244。腿部244包括可以在静置状态下与凸轮杆204的向后突出部216相互作用的前缘245。辅助释放杆240还包括突出突部246，该突出突部246如图1中所观察到的与闩锁100的第一释放杆50相互作用。弹簧248将辅助释放杆240的突出突部246偏置远离第一释放杆50以防止意外触发第一释放杆50。

旋转释放致动器250(图5)(例如，前述图的触发器系统103)安装至支承板202。致动器250具有与碰撞杆230的输入臂236(图6)相互作用的旋转输出臂(未示出)。

旋转释放致动器250(图5)(例如，前述图的触发器系统103)安装至支承板202。致动器250可以具有与碰撞杆230的输入臂236(图6)相互作用的旋转输出臂(未示出)，并且如此可以允许将触发力Tf(见图6)施加在机械利益系统104的一个或更多个利益元件109上。在施加了触发力Tf时，相应的利益元件109的协作运动提供了触发力Tf的放大作为起动力Ti，该起动力Ti可以用于将装置102的所储存的机械势能的释放与和一个或更多个闩锁元件110和/或配对闩锁部件96相邻的利益元件109联系起来。相应地，作为示例，起动力Ti将利益元件109偏置成与相邻的一个或更多个闩锁元件110和/或配对闩锁部件96相接触，如图6中通过示例示出为凸轮杆204偏置成与闩锁机构100的配对闩锁部件96相接触。当接触时，装置102的所储存的机械势能的任何另外的释放都用作驱动力F以使一个或更多个闩锁元件110和/或配对闩锁部件96从第一闩锁位置(例如，锁定)移动至第二闩锁位置(例如，未锁定)。

图7A至图7F示出了用于致动机构101(见图1J)的操作顺序。图7A示出了处于静置状态的致动机构101，在该静置状态下，凸轮杆204(例如，机械利益系统104的利益元件109)的由于装置102所提供的力矩而产生的旋转(例如，逆时针旋转)的趋势由钩挂杆220(例如，机械利益系统104的利益元件109)的接纳凸轮杆向后突出部216的一侧的边缘228所抑止。由于这种力，钩挂杆220被迫压而旋转(例如，顺时针旋转)，但该趋势又由于肩部226与234之间的大致指向销232(例如，机械利益系统104的利益元件109)的力矢量而由碰撞杆230(例如，机械利益系统104的利益元件109)抑止。另外，辅助释放杆240(例如，机械利益系统104的利益元件109)的前缘245防止了钩挂杆220沿相反(例如，逆时针)方向旋转的可能性，该前缘245抵接凸轮杆向后突出部216的相反侧。释放致动器250不使碰撞杆230移动，并且因此，在静置状态下，杆204、220、230和240(例如，机械利益系统104的利益元件109)被锁定，使第一接合表面208能够提供用于配对闩锁部件96(例如，撞栓)的底部支持件并且吸收在闭合面板6(例如，发动机罩)——其与配对闩锁部件96相联接——在通常使用中被打开及关闭时配对闩锁部件96的冲击。在静置状态下，图7A中以虚线示出的棘齿24(例如，闩锁100的闩锁元件110)位于第一关闭或锁定位置。

参照图1l和图7A，当车辆控制器140(例如，车辆计算机)例如通过监测由位于车身5和/或闭合面板6(例如，在车辆4的前部处如在车辆前保险杠中——见图1A)上的传感器142(例如，加速计)提供的电子信号而检测到前部碰撞时。进而，控制器140向触发器系统103(例如，释放致动器250)发送触发信号144，以通过(由触发器系统103因接收到触发信号144而提供的)触发力Tf使碰撞杆230(例如，机械利益系统104的利益元件109)移动，从而提供用以移动或致动闩锁元件110中的一个或更多个闩锁元件110和/或配对闩锁部件96(例如，释放棘爪40，这引起棘齿24的释放并随后使槽口14内的配对闩锁部件96从锁定位置移动至未锁定位置)的起动力Ti。认识到，由于利益元件109的协作运动，触发力Tf被放大成起动力Ti，使得力Ti的大小大于力Tf的大小。在该示例中，利益元件109的经由触发力Tf的运动还使装置102经由凸轮杆204(例如，利益元件109)的运动而与配对闩锁部件96接合，从而使装置102所储存的机械势能释放而用作驱动力F的一部分(例如，结合闩锁偏置构件35——见图2)。如认识到的，与所储存的机械势能从装置102的释放的关联导致驱动力F的大小大于由闩锁偏置元件35独自产生的驱动力F的大小(即，在装置102所储存的机械势能仍保持被储存时的常规的闩锁机构100操作期间)。

因而，如图7B中所示，碰撞杆230(例如，利益元件109)旋转(例如，顺时针旋转)以使碰撞杆230的抑止肩部234移动远离钩挂杆肩部226(例如，利益元件109)。这样做时，由凸轮杆204(例如，利益元件109)上的加载装置102提供的力矩未被抑止，并且凸轮杆204开始旋转(例如，逆时针旋转)，由于所储存的机械势能从装置102释放，迫压钩挂杆220(例如，利益元件109)旋转(例如，顺时针旋转)。当钩挂杆220旋转时，其反冲部224抵靠辅助释放杆腿部244(例如，利益元件109)作用，迫压辅助释放杆240(例如，利益元件109)以克服由弹簧248(例如，利益元件109)提供的偏置力而旋转(例如，逆时针)，使得辅助释放杆突出突部246(图5)致动闩锁100的第一释放杆50(例如，闩锁元件110)(图1P)以将棘齿24(例如，闩锁元件110)从其第一关闭位置释放。

此时，存在两个力，这两个力相结合以提供力106，力106作用为将配对闩锁部件96提升出槽口14、214。配对闩锁部件96被夹在棘齿24(例如，闩锁元件110——见图1J)中，棘齿24由于由扭转弹簧35(例如，闩锁偏置元件111)所提供的常规偏置力而被迫压以进行旋转(例如，逆时针)。然而，该常规偏置力可能不足以在用于碰撞条件(例如，上文参照第一预定时间段和第二预定时间段所讨论的)的所需减少的时间段内(例如，在几毫秒内)向上提升配对闩锁部件96，因此加载装置102提供了第二或额外的力(例如，由于所储存的机械势能的释放)，所述的第二或额外的力经由凸轮杆204(例如，闩锁元件110——见图1J)作用在闩锁元件110中的一个或更多个闩锁元件110和/或配对闩锁部件96(例如，撞栓)上。更特别地，凸轮杆204逆时针旋转以朝向槽口14、214的开口提升配对闩锁部件96。凸轮杆204上的力矩随着销212相对于凸轮在销216处的旋转中心如图7C中所观察到的侧向移动而增大。以此方式，所储存的机械势能与驱动力106的结合允许在第二预定时间段内在槽口14、114内将配对闩锁部件96从关闭/锁定位置向打开/未锁定位置的操作。第二预定时间段的持续时间小于第一预定时间段的持续时间(由于驱动力106作为仅由闩锁偏置元件111产生的驱动力106的结果)，使得第二预定时间段的持续时间取决于棘齿偏置构件35的偏置强度(例如，所储存的弹簧能)以及从机械能释放系统102释放并施加至闩锁元件110(例如，经由配对闩锁部件96)的所储存的机械势能的大小。

当凸轮杆204继续逆时针旋转时，配对闩锁部件96到达图7D中所观察到的位置，在该位置处，配对闩锁部件96离开凸轮杆204的路径。该位置与棘齿24的第二关闭位置对应，并且配对闩锁部件96被向上推动得尽可能远以接触棘齿钩26的下侧。凸轮杆204继续逆时针旋转直到连接构件210被轴222A(见图6)停止为止，如图7E中所观察到的，第二接合表面209与槽口14、214并置。指出的，棘齿24保持在第二关闭位置。第二关闭位置是第二位置P2(图1M的虚线图中所示)的示例实施方式，并且物体130在从关闭/锁定位置(例如，初始位置P1)移动时与配对闩锁部件96(例如，撞栓)类似。

在撞击车辆4(和如图7A至图7E中作为示例示出的闩锁100的随后操作)的示例中，优选地在行人与闭合面板6撞击之前，随后行人撞上闭合面板6。行人的这种撞击可在闭合面板6上引起向下的力148，从而驱动配对闩锁部件96返回朝向并进入到槽口14、214中。在力148(或闭合面板6上的由人——例如，驾驶者——所提供的额外的力)的施加中，在初始碰撞和致动机构101的部署之后，配对闩锁部件96的返回行程可以经过如图7F中所示的棘齿24的第一关闭位置，使闭合面板6能够增大其行程并压下比常规发动机罩闩锁更大的距离，从而增大了行人撞击期间的减速时间。在该过程中，配对闩锁部件96的运动由于通过加载装置201施加在凸轮杆204上的力而受到凸轮杆204的阻碍。该阻碍可以帮助吸收行人的撞击能量。

将会指出的是，致动机构101自身(即，不与闩锁100相结合)可以用于在车辆4的碰撞中将闭合面板6弹起(例如，在闭合面板6被称作物体130的情况下将其从第一位置P1移动至第二位置P2)到减小伤害位置。在这种情况下，致动机构101可以安装在闭合面板6周围的一个或更多个位置，以例如在一个或更多个操作部件8(例如，铰链98——见图1)的附近致动或提升闭合面板6的后部。在这种情况下，配对闩锁部件96(或其他硬点)可以安装至闭合面板6的这种位置(例如，后部)。在车辆4的面板操作部件8的常规操作期间，(例如，与触发器装置103相关联的)致动机构101的锁定机构保持加载装置102并使凸轮杆204(例如，利益元件109)不旋转。在碰撞的情况下，触发信号被发送到致动机构101，致动机构101释放被加载的凸轮杆204从而允许其旋转。旋转的凸轮杆204可以用于将装置102的所储存的机械势能传送或以其他方式结合到闭合面板6中，从而将闭合面板6提升出其关闭位置以提供更多对行人的撞击保护。

如关于上述所提供的致动系统101和面板操作部件8的示例所讨论的，致动系统101的旋转的凸轮杆204可以是有用的特征。可以利用某些类型的线性运动例如利用由压缩弹簧驱动的杆来提升闭合面板6，但这会产生硬点，该硬点特别是在闩锁100(且因此，硬点)定位在闭合面板6的前端处时可能对行人造成相当大的伤害。由于在碰撞期间可能存在行人与闭合面板6的前端相接触的相对较大的危险，因此在至少某些实施方式中理想的是，避免将硬点设置在闭合面板6的前端处。相比之下，凸轮杆204提升闭合面板6并随后继续移动以如上所讨论的离开配对闩锁部件96。配对闩锁部件96随后可以经过初始静置位置被自由地压回到槽口214中。

这不仅可以去除或以其他方式减少可能伤害行人的可能硬点，还可以允许闭合面板6的更大行程以帮助增大行人撞击的减速时间。除了离开配对闩锁部件96，凸轮杆204的相反侧可以调整成适于在凸轮杆204返回并经过初始静置位置时提供对发动机罩的运动的阻力。该阻力可以通过将行人撞击能量(例如，通过与闩锁元件110的操作相联系的各种利益元件109)传送回到加载装置102中而帮助吸收行人的撞击能量。换句话说，由撞击施加的返回力148或施加至闭合面板6的力能够允许与返回力148相关联的能量的一部分(或全部)经由利益元件109和/或闩锁元件110、111的与关于图7A至图7E描述的操作相反的顺序的操作而被用于重新加载装置102的所储存的机械势能的一部分或全部。

将致动系统101与闩锁100形成为一体可以提供一个或更多个益处或优点。闩锁100上的第二关闭位置能够在被释放时限制闭合面板6的行进，从而在系统被意外释放的情况下提供停止。此外，可选地，槽口14、214的增大的深度可以在撞击后提供返回行程上的甚至更大的行进。然而，紧急制动系统101的闩锁/释放机构可以例如经由利益元件109与闩锁元件110、111的操作性联接而与闩锁100恰当地形成为一体，从而允许闭合面板6在车辆4与行人的最初撞击期间弹起而不对闩锁100的正常操作造成影响。换句话说，闩锁元件110、111可以独立于制动系统101而操作，因而允许闩锁元件110、111在闩锁偏置构件的引导作用下运动，以在第一预定时间段内使配对闩锁部件96在槽口14中移动，配对闩锁部件96在第一预定时间段内的运动大于配对闩锁部件96在包括装置102与闩锁元件110、111和/或配对闩锁部件96的运动相关联的第二预定时间段内的运动。成一体的系统因此可以提供增大的行人减速时间，以及相比常规发动机罩闩锁或没有利用相应的致动系统101致动的单独的后部安装式弹起铰链机构提供距离硬的车辆部件的更大间隙。

图8A至图9C以及图10A至图10B中分别示出了致动系统101的示例。致动装置101包括驱动组件(例如，触发器系统103)(图8A)并可选地包括从动组件(例如，机械势能储存系统93)。在图8A至图9C中所示的实施方式中，从动组件可以包括从动组件致动构件(例如，安装部132——见图1M)，该从动组件致动构件可以经由联接构件210(例如，线缆或其他连接元件——见图1P)(如下文更详细描述的)操作性地连接至闩锁机构100(见图2)，并且该从动组件致动构件能够在非致动位置(图8A至图8C)与致动位置(图9A至图9C)之间移动。如此，安装部132用于将致动系统101联接至面板操作部件8(例如，闩锁100)和/或物体130(见图1L、图1M)，特别地，通过示例，安装部132还将装置102联接至面板操作部件8和/或物体130。在本示例中，面板操作部件8和/或物体130的如上所讨论的运动(在位置A、P1与B、P2之间)经由安装部132(例如，杆)而与装置102在如图8A至图8C中所示的第一位置P3(例如，初始位置)与图9A至图9C中所示的第二位置P4之间的位移直接关联，使得装置102的所储存的机械势能的释放作为在位置P3(能量被储存并可用的位置)与P4(能量被释放并且不可用的位置)之间的位置改变的结果而发生。

在图8A至图9C中所示的实施方式中，从动组件致动构件可以被称作从动组件拉动杆，因为从动组件致动构件作用在(例如，拉动或推动)诸如联接构件210(例如，连接构件)之类的另一部件上。例如，可以在致动构件的尾端(图8a中以303a示出)与联接构件210之间设置销连接。然而，将会理解的是，致动系统101可以替代性地设置成使得从动组件致动构件推动诸如联接构件210之类的另一部件(例如，经由致动构件的前端303b与联接构件210之间的销连接)。从动组件拉动杆的朝向致动位置的运动可以朝向闩锁100(例如，面板操作部件8)的启动位置(例如见图7F)(例如，经由联接构件210)驱动闩锁元件110、111中的一个或更多个闩锁元件和配对闩锁部件96(例如见图7A)以及可选地驱动一个或更多个闩锁利益元件109(例如，凸轮杆204(图7A至图7F))。拉动杆具有第一端部303a和第二端部303b，第一端部303a可以以枢转的方式连接至联接构件210的自由端305(图1P)。在本示例中，拉动杆被称作安装部，致动系统101通过该安装部联接至一般的面板操作部件8或物体130(见图1L、图1M)。

在本示例中，认识到，触发器机械利益系统104经由安装部132定位在触发器装置103与装置102之间，使得触发器机械利益系统104(图8A至图9C)的利益元件109并不经由安装部132作用在(例如，松开)一般的面板操作部件8或物体130(例如，闩锁机构100的闩锁元件110、111)。以此方式，触发器机械利益系统104用于经由限制机构323的解锁而将触发器系统103的触发力Tf转变成用于释放装置102所储存的机械势能的起动力Ti，这进而移动或其他方式致动将致动系统101与面板操作部件8或物体130(例如，闩锁机构100的闩锁元件110、111)相联接的联接构件210。可选地，致动系统101可以具有定位在触发器系统103与物体130之间的闩锁机械利益系统104，使得所有或部分起动力Ti(由触发力Tf获得的)可以用于致动闩锁机构100(例如，物体130)的闩锁元件110、111和/或配对闩锁部件96。闩锁机械利益系统104的示例参照图7A中的系统104示出。

致动系统101包括装置102(例如，从动组件偏置构件)，装置102将从动组件(例如，安装部132)朝向致动位置偏置。装置102可以被称作闭合面板致动偏置构件，因为装置102可以最终作用为驱动闭合面板6(见图1A)远离车辆4的车身5。为简便起见，参照图8A至图9C中所示的实施方式，装置102也可以被称作从动组件拉动杆偏置构件或安装部132偏置构件。

例如，装置102是这样的装置：该装置提供最终例如经由凸轮杆204(图7A至图7F)沿朝向离开槽口14、214的方向驱动与闭合面板6相关联的闩锁元件110、111中的一个或更多个和/或配对闩锁部件96的力(例如，图7A的力106)(经由所储存的机械势能的释放的)的全部或一部分。替代性地，如图1L、图1M中所示，致动系统101的装置102可以用于(经由安装部132)在如所指出的第一位置与第二位置之间移动一般的面板操作部件8和/或物体130。还认识到，致动系统101可以根据需要安装至车辆4的车身5和/或闭合面板6，以实现在所述位置之间的这种运动。如上文所讨论的，物体130的一个示例为配对闩锁部件96。如此，以下讨论是关于配对闩锁部件96在相对于闩锁机构100的槽口14的位置之间的致动。此外，认识到，对闩锁机械利益系统104的使用可以是可选的(例如，装置102直接联接至闩锁元件110和/或配对闩锁部件96而不使用如图7A中所示的插置的闩锁利益元件109)。

装置102可以是任何合适类型的偏置构件，并且可以包括例如压缩弹簧、扭转弹簧、片弹簧、由压缩的闭孔泡沫制成的弹簧、使用活塞和保持压缩气体的气缸中储存的能量制成的弹簧、或任何其他合适类型的弹簧。在图8A至图9C中所示的示例中，装置102由图9a中分别以102a和102b示出的两个压缩弹簧组成，这两个压缩弹簧绕拉动杆轴线A彼此同中心。将压缩弹簧102b设置在压缩弹簧102a所占据的体积内可以在不明显增大所占据的体积的情况下增大由拉动装置102施加的力。如所示出的，压缩弹簧102a和102b均可以由螺旋形卷绕的圆形横截面的弹簧钢丝制成，然而，其他构造材料以及用于该材料的其他横截面形状也是可能的。压缩弹簧102a和压缩弹簧102b的第一端部连接至基板306，基板306为以308示出的容置部的一部分。压缩弹簧102a和压缩弹簧102b的第二端部连接至驱动板310，驱动板310连接至安装部132的第二端部303b。因而，压缩弹簧102a和压缩弹簧102b操作性地连接至安装部132。尽管已经关于图8A至图9C中所示的实施方式使用了术语“拉动杆偏置构件”，但装置102可以更一般地被称作安装部偏置构件，因为在某些实施方式中，安装部132可以不同于拉动杆，如上文所指出的。

致动机构101可以可选地包括从动组件致动构件释放机构或触发器机械利益系统104(还被视为能够在锁定位置(图8A至图8C)与未锁定位置(图9A至图9C)之间移动，其中，在所述锁定位置，触发器机械利益系统104将安装部132保持于未致动位置，在所述未锁定位置，触发器机械利益系统104允许装置102使安装部132朝向致动位置移动)。在安装部132为拉动杆的实施方式中，触发器机械利益系统104可以被称作拉动杆释放机构。触发器机械利益系统104还可以被称作闭合面板致动偏置构件机械利益系统104，因为机械利益系统104是释放链的一部分，该释放链导致装置102的所储存的机械势能的释放，使得装置102能够在经由安装部132联接时驱动闭合面板6远离车辆4的车身5，如下文中进一步描述的。

在图8A至图9C中所示的实施方式中，触发器机械利益系统104可以包括许多不同的利益元件109，例如但不限于多个可动元件(例如，滚珠314)，触发器机械利益系统104构造有释放轴环316，释放轴环316具有轴环袋状部或凹部322，该轴环袋状部或凹部构造成在释放轴环316运动(例如，旋转)时将可动元件314接纳在其中，由此，来自触发器装置103的触发力Tf(见图8C)被用于致动触发器机械利益系统104。可以通过释放轴环偏置构件324(例如，弹簧)将释放轴环316朝向未致动位置偏置或以其他方式限制。如此，释放轴环316的移位提供了可动元件314的经由起动力Ti(见图9C)的远离安装部132并进入轴环凹部322——即，离开凹槽或凹部320——的运动，从而允许通过装置102的从第一位置P3向第二位置P4移动——见图8A至图8C以及图9A至图9C——来释放所储存的机械势能。

当安装部132处于未致动位置时，将安装部132保持于未致动位置的限制机构323是设置在安装部132(例如，拉动杆)中的用于接纳滚珠314的一部分的凹槽320(图8C、图9C中最佳地观察到)，使得凹槽320与容纳在凹槽320中的滚珠314的协作允许将安装部132(联接至装置102的)限制或保持在未致动位置(即，限制或以其他方式阻止装置102从初始位置P3向第二位置P4移位)。如此，触发器机械利益系统104的利益元件109经由触发力Tf作用在限制机构323上，以提供解锁限制机构323(即，使可动元件314移出凹槽320)的起动力Ti。

如上文所讨论的，用于使释放轴环316移动的触发力Tf有利地小于用于使可动元件314移动到轴环凹部322中的起动力Ti，如此，触发器机械利益系统104被用于提供触发力Tf的放大以作为起动力Ti，从而释放装置102的所储存的机械势能。如能够理解的，可动元件314与触发器机械利益系统104的其他利益元件109(例如，具有凹部322的轴环316)一起被用以从限制机构323取出可动元件314(或插入到凹槽或凹部320中的滚珠314)，从而阻止或以其他方式禁止装置102从位置P3移动至位置P4的启动，由此，装置102的所储存的机械势能的释放作为在位置P3(能量被储存并可用的位置)与位置P4(能量被释放并且不可用的位置)之间的位置改变的结果而发生。

因此，由于装置102包含有所储存的机械势能，用于使可动元件314直接移出凹槽或凹部320的任何力Ti都将使用比用于移动释放轴环316的力Tf更大的力，这使轴环凹部322与元件导引孔口319对准。下文描述触发器机械利益系统104在触发器系统103与装置102之间的使用。然而，认识到，在替代方案中，触发力Tf可以配置成直接作用于可动元件314和/或安装部132，从而直接迫使可动元件314离开可动元件314的限制机构，该可动元件314座置在定位于安装部132中的凹槽或凹部320(例如，拉动杆的周缘中的凹槽)中。

在触发器机械利益系统104的构造中，通过多个滚珠导引件318(例如，利益元件109)将滚珠314(例如，利益元件109)绕轴线A成角度地限制在选定的角度位置处，见图8C和图9C，所述多个滚珠导引件318具有用于限制滚珠314运动的多个滚珠导引孔口319(例如，利益元件109)。滚珠导引件318可以从基板306延伸并因而是静止的，使得滚珠导引件318成角度地限制滚珠314。在所示出的示例实施方式中，设置有三个滚珠314，这三个滚珠位于成角度地限制并绕轴线A彼此间隔120度的位置处。除了成角度地限制滚珠314之外，滚珠导引件318还轴向地限制滚珠314。然而，由于触发力Tf作用于释放轴环316，因此滚珠314在起动力Ti作用下自由地朝向及远离轴线A径向移动并移出凹槽/凹部320。在该位置，滚珠314通过轴环316的内表面321各自保持在凹槽320滚珠导引孔口319中，使得滚珠314在凹槽320并经由滚珠导引孔口319与内表面321之间径向延伸。由于孔口319轴向地限制了滚珠314，因此安装部132被保持在未致动位置。当释放轴环316经由触发力Tf旋转至致动位置(见图9C)时，释放轴环316上的以322示出的袋状部与孔口319对准，这允许滚珠314经由起动力Ti而移出凹槽320并进入凹部322。在安装部132上装置102的力向前驱动安装部132，安装部132将滚珠341推出凹槽314并推进袋状部322，如此，迫使滚珠314离开凹槽320的起动力Ti大于触发力Tf。因此，安装部132被自由地通过装置102向前驱动至致动位置，由此致动面板操作部件8或物体130(例如，图7A至图7F中的用以沿朝向离开槽口14、214的方向驱动撞栓的凸轮杆204)。

尽管已经示出了三个滚珠314和三个袋状部232，但也可以使用一个或更多个滚珠314以及一个或更多个袋状部322。尽管已经在安装部132中示出并描述了连续的凹槽320，但也不是必须设置连续的凹槽。替代性地，可以为每个滚珠314在拉动杆中设置单独的袋状部。安装部132的直径的任何减小都足以限制或以其他方式阻止(经由安装部132)装置102沿着轴线A移动从而影响所储存的能量的释放，其中，在安装部132中设置有位于滚珠314后方的壁部使得滚珠314能够阻碍安装部132向致动位置的运动。此外，替代滚珠，可以使用其他任何合适的滚动构件，或更一般地使用任何其他合适的保持构件或可动元件——例如，球面滚子支承元件(即，胶囊形元件)、弹簧加载销等。

尽管已经关于图8A至图9C中所示的实施方式使用了术语“拉动杆释放机构”，将要指出的是，在安装部132不是拉动杆的实施方式中(例如，在安装部推动另一部件而非拉动另一部件的实施方式中)，触发器机械利益系统104可以被称作从动组件致动构件释放机构。

触发器系统103包括致动构件328，致动构件328在图8A至图9C中所示的实施方式中为刚性构件并且可以被称作撞针328，撞针328能够在未致动位置P5(图8A至图8C)与致动位置P6(图9A至图9C)之间移动。撞针328向致动位置P6的运动可以例如使用触发器机械利益系统104的利益元件109来解锁限制机构323。替代性地，与使用触发器机械利益系统104以允许装置102的所储存的机械势能的一部分来提供起动力Ti相比，撞针328向致动位置P6的运动可以通过迫使滚珠314与凹槽320脱开接触(例如，提供与安装部132相切的力并直接撞击限制机构323的一部分(例如，滚珠314))而直接解锁限制机构323来解锁限制机构323。

在撞针328作用于中间触发器机械利益系统104的示例中，撞针328被示出为将释放轴环316推动至致动位置。将理解的是，在替代性实施方式中，撞针328可以设置成使得撞针328将释放轴环316拉动至致动位置。

撞针328可以由驱动组件加载机构致动构件(例如，触发器偏置构件126——见图1O)朝向致动位置偏置，驱动组件加载机构致动构件在图8A至图9C中所示的实施方式中可以被称作驱动组件撞针偏置构件或简单地称作撞针偏置构件。触发器偏置构件126可以是任何合适类型的偏置构件，例如，如压缩弹簧，该压缩弹簧具有第一端部332和第二端部336，第一端部332抵靠作为容置部308的一部分的基板334，第二端部336抵接撞针328的第一端部337。如上文所讨论的，当撞针328从第一位置P5移动至第二位置P6时，触发器偏置构件126在触发器初始位置C与触发器第二位置D之间移动。

驱动组件熔断器构件117(例如，偏置元件限制构件——见图1O)将驱动组件撞针328和所联接的触发器偏置元件126保持在未致动位置C、P5。在所示出的实施方式中，偏置元件限制构件117具有第一端部340和第二端部344，第一端部340上具有与容置部308接合的第一套管342，第二端部344上具有抵靠撞针328的第二端部348的第二套管346。偏置元件限制构件117的长度被选择成使得当撞针328处于未致动位置时在偏置构件126中储存有选定量的势能。偏置元件限制构件117可以由诸如对电流具有选定量的电阻的合适的导电材料之类的任何合适的材料制成。此外，偏置元件限制构件117可以由如下材料制成：该材料能够在没有电流流过材料时经受住偏置构件126的偏置力并在选定的电流经过该材料时充分软化使得偏置构件126的偏置力造成该材料的拉伸损坏。一旦偏置元件限制构件117失效，偏置构件126的偏置力就朝向致动位置驱动撞针328。可选地，撞针328又可以朝向未锁定位置驱动释放轴环316，这使袋状部322达到与滚珠314对准。这进而为滚珠314提供了脱离安装部132的限制机构323的空间，从而允许杆在装置102的作用下而朝向致动位置前进。

以350和352示出的电导管(图8A、图8B、图9A和图9B)是破坏性元件116的一个示例(见图1O)，使得导管350、352中的每一者均在一端处连接至偏置元件限制构件117。当电导管350和352的另一端连接至电源时，电流能够经过偏置元件限制构件117的位于导管350与导管352之间的长度，由于偏置元件限制构件117的电阻，电流经过偏置元件限制构件117能在熔断器构件338中产生热。具体地，电流能够在偏置元件限制构件117中产生足够的热以充分地软化偏置元件限制构件117，从而通过使偏置元件限制构件117的材料在拉力作用下塑性变形(即，使偏置元件限制构件117拉伸损坏)而允许偏置构件126克服偏置元件限制构件117并朝向致动位置驱动撞针328。在某些情况下，甚至可以使偏置元件限制构件117的位于和第一电导管350的接头与和第二电导管352接头之间的部段熔化或部分地熔化。在上述实施方式中，偏置元件限制构件117也可以被称作驱动组件限制构件，因为其将撞针328保持于未致动位置并且限制撞针328免于离开该位置。电导管350和352因此可以一起以更广泛的术语称作驱动组件限制构件失效器或破坏性装置116，驱动组件限制构件失效器或破坏性装置116能够控制成使限制构件117失效或破坏，以允许偏置构件126朝向致动位置驱动撞针328。

替代性地，偏置元件限制构件117由于在触发器偏置元件126的作用下而被压缩。在该实施方式中，由于破坏性元件316而对偏置元件限制构件117的材料进行的破坏将使偏置元件限制构件117压缩损坏，从而允许偏置构件126朝向致动位置驱动撞针328。

在某些实施方式中，偏置元件限制构件117自身可以不是电流导体，但可以通过由偏置元件限制构件117(未示出)相邻定位的破坏性元件116实施的电流导体而被加热。例如，可以将单独的电阻式加热元件(未示出)电接合至电导管350和352，并且能够通过电流加热，并将其热传递至偏置元件限制构件117以软化偏置元件限制构件117并使偏置元件限制构件117在由触发器偏置构件126提供的负荷(例如，压力或拉力)作用下失效。

这种间接加热的示例可以使用以制造偏置元件限制构件117的材料的选择更灵活，因为其不必具有任何特定程度的导电性(尽管其可以在选定的横截面面积的情况下具有足以将触发器偏置构件126保持于未致动位置的选定的热导率)。在某些实施方式中，作为破坏性元件116的前述单独的电阻式加热构件可以嵌入偏置元件限制构件117内或定位在偏置元件限制构件117上，而不是定位成与偏置元件限制构件117相邻。在将单独的电阻式加热构件设置为破坏性元件116的实施方式中，偏置元件限制构件117可以仅仅是限制构件而不被称作熔断器构件。

偏置元件限制构件117的另一示例为保持销或夹子，该保持销或夹子具有足以将触发器偏置构件126保持于未致动位置的结构整体性，使得破坏性元件116对销或夹子的作用导致销或夹子的材料的塑性变形(或熔化)，使得销或夹子的结构整体性被充分破坏以允许将触发器偏置构件126从第一位置C释放至第二位置D(见图1O)。

替代性地，破坏性装置116可以实施为机械装置，使得当由控制器140(见图1l)致动时，机械装置(例如，叶片、锤等)可以充分地破坏偏置元件限制构件117的结构整体性，由此允许将触发器偏置构件126从第一位置C释放至第二位置D(见图1O)。

如此，总体上，以140示出的控制器(还见图1l)可以设置成接收表示碰撞正在发生或即将发生的信号143。在图8A至图9C中所示出的实施方式中，当控制器140接收到这种信号143时，其向触发器系统103发送电流(或其他触发信号144)(例如，向电导管350和352发送电流(例如，通过闭合开关)以使偏置元件限制构件117在负荷下失效)。这进而允许触发器偏置构件126将撞针328驱动至致动位置，这可以将释放轴环316驱动至解锁位置。作为撞针328击发的结果，安装部132被驱动(例如，由于释放所储存的能量而通过装置102驱动)至致动位置。如所描述的，由于安装部132与联接构件210连接，安装部132操作性地连接至面板操作部件8或物体130(例如，凸轮杆204)，因而安装部132的运动驱动面板操作部件8或物体130的运动(例如，驱动凸轮杆204以朝向离开槽口14的方向驱动撞栓)。

如上文所讨论的，代替经由穿过限制构件117并进行加热的电流而被直接软化、或者通过由电流加热的单独的电阻式加热元件加热而间接软化的限制构件117，可以设置通过诸如被致动以击打限制构件117的刀片(未示出)之类的一些机械装置来切割或弱化的限制构件117。在这种实施方式中，机械装置(例如，刀片)可以被称作限制构件失效器或失效装置116。刀片的致动可以通过任何合适的装置实施，例如通过电磁线圈、通过气压缸、或通过任何其他合适的装置实施。刀片的致动的执行可以通过控制器40来控制。尽管限制构件117在这种实施方式中可以由金属线制成，但其不必具有任何特殊的电导率和热导率。在这种实施方式中，电导管350和352可以是可选的。

在某些实施方式中，从动安装部132可以直接作用于闩锁利益元件109(例如，凸轮杆204)而不间接地通过联接构件210。在某些实施方式中，安装部132可以通过线缆等替代联接构件210而作用于闩锁利益元件109。在某些实施方式中，安装部132可以经由线缆等或经由一些其他构件而作用于联接构件210。

在设置有致动机构101的实施方式中，不必设置联接构件210以最初大致通过闩锁利益元件109(例如，凸轮杆204)的枢转点来引导力。这是因为致动机构101仅在感测到正在发生或即将发生碰撞事件时才在闩锁利益元件109上施加负荷。

另外，尽管用于致动闩锁元件110、111(例如，棘爪40)的某些装置(例如，从闩锁利益元件109——例如将接合释放杆50的凸轮杆204——延伸出的臂)可以用于设置有棘爪40和棘齿24的实施方式中，但在某些实施方式中，可能不必设置致动机构101的除利益元件109外的其他元件。这种臂可以被视为辅助释放杆。文中描述为与释放杆50接合的任何辅助释放杆都可以替代性地相反地设置成直接释放棘爪40、或可以设置成以某些其他方式释放棘爪40。因而，辅助释放杆可以被描述为操作性地连接至棘爪40。

在某些实施方式中，可以省去触发器机械利益系统104和装置102，并且可以直接用触发器组件103和/或例如用驱动构件328驱动联接构件210的运动。

将指出的是，撞针328使得导致朝向离开槽口14的方向驱动撞栓的打开力被施加，在闩锁机构100的情况下，使得打开力(例如，来自装置102)与来自棘齿偏置构件35的偏置力(当该棘齿偏置构件35朝向打开位置的方向驱动棘齿24时，该偏置力也朝向离开槽口14的方向驱动撞栓)区分开。因此，与闭合面板6仅依靠棘齿偏置构件35作为驱动力的情况相比，闭合面板6在被联接至闩锁机构100(例如，与闭合面板6联接的闩锁元件110、111和联接至车身5的配对闩锁部件96，或联接至车身5的闩锁元件110、111和联接至闭合面板6的配对闩锁部件96)时甚至更快地被向外驱动离开车身开口13。

已经通过实验发现，在至少某些实施方式中，致动机构101在约18毫秒内部署。为了使限制构件117(例如，熔断器)熔断或充分软化，使电导管350和352短路。将要指出的是，导管350或352可通过可以由地方规范规定或可以由车辆制造者规定的汽车熔断器(未示出)而连接至车辆电池。在至少某些实施方式中，如果车辆熔断器在限制构件117充分软化之前熔断，则撞针328不能被致动。然而，已经用实验方法发现，汽车熔断器可以被选择用于这种应用，由此，汽车熔断器的熔断比限制构件117失效并且撞针328的致动花费了更长时间。在示例中，汽车熔断器可以选择成应对大约30安培，并且由导管350和352在短路时承载的电流为约300安培。在实验期间，发现汽车熔断器可以在熔断前经受住这种情况达大约30毫秒，而限制构件117将被充分软化以允许撞针328在约2到3毫秒内致动。结果，撞针328在汽车熔断器未熔断的情况下被可靠地致动。

尽管致动构件328已经在图中被示出为撞针，但将指出的是，致动构件328可以替代性地是通过凸缘等连接至构件偏置构件126的一端的诸如例如线缆之类的一些其他元件。在这种情况下，装置102可以定位在释放轴环316的另一侧上(即，图8C中所示的视图中的释放轴环316的左侧)，并且，线缆连接至释放轴环316。装置102的致动将驱动偏置构件126的带凸缘的端部离开释放轴环316，这将通过线缆而沿与轴环316的在图8A至图9C中示出的被撞针328推动的方向相同的方向拉动释放轴环316。

尽管触发器偏置构件126已经被示出为压缩弹簧，但触发器偏置构件126也可以替代性地为拉伸弹簧、扭转弹簧、片弹簧、由压缩的闭孔泡沫制成的弹簧、利用储存在保持压缩气体的气缸和活塞中的能量制成的弹簧、或任何其他合适类型的弹簧。

将要指出的是，偏置构件126可以比装置102更弱，可选地，比装置102弱得多。因而，通过提供触发器系统103和装置102，有利的是将相对较小的能量(例如，触发力Tf)输入到装置102(例如，经由触发器机械利益系统104)(足以充分软化限制构件117以允许偏置构件126克服限制构件117)，同时施加大的力以致动联接构件210(即，比在击发构件328直接连接至联接构件210的情况下所施加的力更大的力)。通过对比，在设置仅包括带有相关联的偏置元件126的触发器组件103的加载机构且其中偏置元件126构造成施加与由装置102的偏置构件提供的力相同的力的情况下，则可能需要相对较厚的限制构件117，并且因此可能需要由于破坏元件116的相对较大的电流(或其他破坏性力)以使这种限制构件117快速失效。这种相对较大的电流(或机械破坏性力)可能需要比图8A至图9C中所示的装置102中设置的电导管规格更大的电导管以及能够在不过早熔断的情况下经受住所使用的大电流的相对较大安培数的汽车熔断器。但是设想到，在某些实施方式中，实际上可以设置仅具有诸如触发器系统103之类的驱动组件的装置102，使得击发构件328作用在诸如连接枢轴之类的另一部件上或作用在用于从车身开口13向外驱动闭合面板6(例如，至减小伤害位置)的任何其他合适的部件上。

参照图10A和图10B，其示出了替代性致动系统101。致动系统101的装置102包括流体致动缸402、控制阀404和加压流体源406。缸402包括缸壳体408以及能够在缸壳体408内在未致动位置(图10A)与致动位置(图10B)之间移动的活塞410。可以设置活塞偏置构件(未示出)，并且该活塞偏置构件可以将活塞410朝向未致动位置偏置，以在车辆4未遭遇碰撞事件时将活塞410保持在未致动位置。活塞410用作拉动杆并且具有自由端411，自由端411可以以枢转的方式连接至连接构件(例如，刚性杆或线缆)，连接构件又可以以枢转的方式连接至联接构件210(通过示例观察图2)的自由端，联接构件210又连接至面板操作部件8和/或物体130(见图1L、图1M)。替代性地，可以设置任何其他合适的连接。例如，活塞410的自由端411可以以枢转的方式直接连接至联接构件210的自由端。

通过以414示出的控制器在关闭位置(图10A)与打开位置(图10B)之间致动控制阀404，控制器414可以与控制器140类似。在关闭位置，控制阀404防止流体流向缸402，由此防止缸402的致动。在打开位置，控制阀404允许流体从加压流体源406流向缸402以将活塞410驱动至致动位置。加压流体源406可以仅是容纳诸如例如处于诸如例如2000psi之类的合适压力下的压缩二氧化碳之类的任何合适的流体的容器。在该实施方式中，控制阀404可以被称作能够控制成使活塞410暴露于加压流体的释放构件。在另一实施方式中，加压流体源406可以是膨胀装置，该膨胀装置与气囊膨胀装置类似并且包括点火器和两种易燃化学品，例如，叠氮化钠和硝酸钾，该易燃化学品在由点火器点燃时产生处于能够用于将活塞410驱动至致动位置的高压力下的氮。在这种实施方式中，控制阀可以不是必须的。然而，与控制器140类似的控制器控制点火器的操作。在这种实施方式中，点火器可以被称作能够控制成使活塞410暴露于加压流体的释放构件。

参照图11至图14，其示出了相对于图1A至图9C中所示的致动机构101和闩锁100的替代性致动机构101和闩锁502。闩锁502包括棘齿504和棘爪506(例如，闩锁元件110)，棘齿504和棘爪506与图2的棘齿24和棘爪40类似并且分别绕枢转点505和507(例如，闩锁元件110)枢转。闩锁502还包括棘齿偏置构件508(例如，闩锁保持元件111)和棘爪偏置构件510(例如，闩锁保持元件111)，棘齿偏置构件508和棘爪偏置构件510分别将棘齿504和棘爪506朝向打开位置和初始锁定位置偏置，以用于帮助配对闩锁部件96在闩锁502的槽口526中的运动(或滞留)。

致动机构101包括触发器系统103、闭合面板偏置构件514(类似于装置102——见图8B，其用于储存由触发器系统103启动的机械势能)以及机械利益系统104，其中，触发器系统103具有撞针328、限制构件(例如，熔断器构件117——见图8C)以及撞针偏置构件(126——见图8C)，它们与图8A至图9C中所示的撞针、限制构件以及撞针偏置构件类似，机械利益系统104具有闭合面板致动偏置构件释放机构516的利益元件109，闭合面板致动偏置构件释放机构516可以包括限制构件杆518和闭合面板致动偏置构件释放杆520。机械利益系统104(和相关联的利益元件109)用于基于触发力Tf提供起动力Ti(见作为示例的图9C和图7A)。闭合面板致动偏置构件514(用于储存用于从车辆开口13(见图1A)向外驱动闭合面板6的机械势能，如由触发器系统103所致动的)在这种情况下为扭转弹簧，该扭转弹簧具有与将在下文中进一步描述的端部支承件522接合的第一端部521以及能够与从棘齿504延伸的辊子524接合的第二端部523。

闭合面板致动偏置构件514能够从图11至图14中所示的未致动位置移动至致动位置，在该致动位置，闭合面板致动偏置构件514接合棘齿504上的辊子524并朝向打开位置驱动棘齿504，从而在第二预定时间段内允许棘齿504(例如，闩锁元件110)和定位在其中的相关联的配对闩锁部件96的运动。如上文所指出的，第二预定时间段小于当仅利用棘齿偏置构件508操作棘齿504而没有启动闭合面板致动偏置构件514时所经历的第一预定时间段。棘齿504的运动(在由棘齿偏置构件508和闭合面板致动偏置构件514在被触发时的偏置作用下)可以在以528示出的闩锁容置部中沿朝向离开以526示出的槽口的方向驱动配对闩锁部件96，并因而朝向减小伤害位置驱动闭合面板6(见图1A)。因而，闭合面板致动偏置构件514的朝向致动位置的运动朝向减小伤害位置驱动闭合面板6。

机械利益系统104的闭合面板致动偏置构件释放杆520能够绕枢转点530枢转并且能够在未致动位置(图11至图14)与致动位置之间移动(即，在这种情况下，可枢转)，在未致动位置，闭合面板致动偏置构件释放杆520将偏置构件514保持于未致动位置(经由释放杆520上的突出部533与偏置构件514的第二端部523的接合)，在致动位置，闭合面板致动偏置构件释放杆520移动离开并因而允许偏置构件514移动至致动位置。

机械利益系统104的限制构件杆518自身能够绕枢转点531枢转并且能够在未致动位置与致动位置之间移动(即，在此情况下是可枢转的)，在致动位置，限制构件杆518驱动闭合面板致动偏置构件释放杆520移动至致动位置。更具体地，机械利益系统104的限制构件杆518包括通过撞针328上的叉部534捕获的突出部532。因此，撞针328的至其致动位置的运动驱动机械利益系统104的限制构件杆518移动至其致动位置。限制构件杆518上具有凸轮表面536(例如，利益元件109)，凸轮表面536接合闭合面板致动偏置构件释放杆520的头部538，通过头部538，凸轮表面536驱动释放杆520移动至致动位置。在图11中所示的视图中，限制构件518的朝向致动位置的运动是向左，限制构件杆518的朝向致动位置的枢转是逆时针的，并且释放杆520的朝向致动位置的枢转是逆时针的。

偏置构件514在向偏置构件的致动位置的运动期间不需要直接接合棘齿504，在棘齿504的使闭合面板6到达减小伤害位置时的向棘齿的最终位置的运动期间也不需要直接接合棘齿504。对于偏置构件514而言，足以向棘齿504施加起动力并且允许棘齿504经由其从偏置构件514获得的动量以及在棘齿偏置构件508的偏置作用下自己完成运动。棘齿504可以移动至与图1A至图9C中所示的实施方式中示出并描述的棘齿的第二位置类似的第二关闭位置或第二锁定位置。在该第二位置，棘齿504通过棘齿上的表面或肩部540与棘爪506的接合而被限制免于一直移动至其打开位置。

除了将闭合面板6驱动至减小伤害位置外，致动系统101还可以是负责使棘爪506到达其允许棘齿504朝向打开位置移动(即，移动至第二关闭位置)的位置。参照图11，限制构件杆518包括能够与棘爪解锁构件546上的突出部544接合的臂542。限制构件杆518的运动使棘爪解锁构件546移动至棘爪解锁位置，在棘爪解锁位置，棘爪解锁构件546接合棘爪506上的突出部548并将棘爪506的旋转驱动至第二锁定位置，在第二锁定位置，棘爪506允许棘齿504(和槽口526中的相关联的配对闩锁部件96)从第一关闭位置移动至第二关闭位置。

撞针328的通过触发器偏置构件(图11至图14中未示出)的致动、撞针328的通过限制构件(图11至图14中未示出)的限制以及限制构件的失效/破坏可以与图8A至图9C中所示出的类似。将要指出的是，释放杆520可以构造成使得当其处于未致动位置并限制偏置构件514时，偏置构件514在突出部533上的力作用线近似地穿过释放杆520(即，如此构造的利益元件109)的枢转点530。因此，需要相对较小的力将释放杆520保持在未致动位置，从而将偏置构件514保持在未致动位置。如此，机械利益系统104和相关联的利益元件109的使用类似于图1A至图9C示出的那些机械利益系统104，使得触发器系统103(例如，销328)提供的触发力Tf小于用于经由利益元件109(例如，经由释放杆520和枢转点530)释放偏置构件514的起动力Ti。

在使用了致动系统101之后，可以提供对偏置构件514进行重置的结构。为此，端部支承件522能够绕枢转点550在偏置构件加载位置(如图11至图14中所示)与偏置构件重置位置之间枢转，在偏置构件加载位置，端部支承件522对偏置构件514进行加载使得其可供使用，在偏置构件重置位置，端部支承件522允许偏置构件514容易地移动至未致动位置。这有助于棘齿504(例如，闩锁元件110)移动回到其第一关闭位置，使得车辆4在必要时能够被安全地驾驶到维修站。如此，当在激发后将触发器系统103更换为更换模块时，或例如，当仅更换在安装在致动系统101上的触发器系统103中毁坏的保持元件117并将触发器偏置元件126(见图8C)从第二位置移回到第一位置时，偏置构件514是能够重置的。

致动系统101已经被描述为包括撞针328、限制构件117(例如，熔断器构件)以及撞针偏置构件126——见图1O。撞针328经由图8A至图9C中所示的实施方式中的机械利益系统104的安装部132、拉动杆偏置构件102和拉动杆释放机构或者图11至图14中所示的实施方式中的(机械利益系统104的)偏置构件514和释放机构516而操作性地连接至车辆的闭合面板6。然而，将理解的是，撞针328可以通过任何其他合适的装置替代图8A至图9C和图11至图14中所示的装置而操作性地连接至闭合面板6。例如，如果撞针偏置构件126足够强有力以将闭合面板6直接移动至减小伤害位置，则其可以直接与闭合面板6操作性地连接。

尽管已经示出将致动机构101设置在车辆闭合面板闩锁100上，但替代性地或另外地，可以例如经由铰链组件94(见图1A)在闭合面板6的铰接端处设置致动机构101。图15中示出了这种实施方式的示例。闭合面板6经由铰链机构601安装至车辆的车身5。致动机构101可以包括：撞针328(其可以被称作驱动组件致动构件328)；限制构件117(其可以被称作驱动组件限制构件117)；撞针偏置构件126(其可以被称作驱动组件致动构件偏置构件126)，并且在撞针328的力不足的情况下，可以设置额外的结构，例如闭合面板致动偏置构件602(其也可以被称作从动组件致动构件偏置构件602，该从动组件致动构件偏置构件与用于储存经由触发器系统103而释放的机械势能的装置102类似)；以及闭合面板致动偏置构件释放机构104，闭合面板致动偏置构件释放机构104可以包括一个或更多个机械利益元件109(作为示例见图8A和图8C)。

在图15中，偏置构件602被示出处于未致动位置及致动位置。在该实施方式中，闭合面板致动偏置构件602类似于闭合面板致动偏置构件102并且可以包括一个或更多个压缩弹簧，并且闭合面板致动偏置构件释放机构104可以类似于图8A至图9C中所示的闭合面板致动偏置构件释放机构104。在该实施方式中，通过驱动板608而与偏置构件602接合的致动构件606(其可以被称作从动组件致动构件)被驱动至闭合面板6中(在经由偏置构件602的触发器系统103致动时)并向上推动闭合面板6离开车身5。因此，在这种情况下，致动构件606在其进行推动而不是拉动的意义上而言不是拉动杆，除此差别之外，致动构件606可以与致动构件132类似。文中为了描述，车身5可以包括车辆4的在一般情况下相对于彼此大致保持固定就位的所有部分，例如，车辆框架、车身面板、车顶、挡风玻璃和其他部件。在图15中，驱动板608和偏置构件602被示出处于未致动(示出为缩回)位置和致动(示出为伸出)位置。

设置在闭合面板6的铰接端(以618示出)处的铰链机构601(例如，图1A的铰链98)与一般的单个枢轴的发动机罩铰链的不同之处在于，铰链机构601可以被铰接并且可以包括第一铰链构件610，第一铰链构件610以绕第一铰链枢转轴线A1枢转的方式连接至固定构件612。固定构件612可以是第一铰链基部，该第一铰链基部固定地安装至车辆框架5的一部分并且因而可以被视为车身5的一部分。铰链机构601可以包括第二铰链构件614，第二铰链构件614以绕第二铰链枢转轴线A2枢转的方式连接至第一铰链构件610，第二铰链枢转轴线A2与第一铰链枢转轴线A1间隔开。第二铰链构件614还以绕第三铰链枢转轴线A3枢转的方式连接至可以位于闭合面板6上的第二铰链基部616，第三铰链枢转轴线A3与枢转轴线A2间隔开。第二铰链基部616可以被视为闭合面板6的一部分。闭合面板6的铰接端618可以是后端，然而，其也可以替代性地为闭合面板6的前端。存在如下一些车辆4：车辆4具有向前敞开的闭合面板6并因此具有作为闭合面板6的前端的铰接端，并且因此具有作为位于闭合面板6的后端处的闩锁端。

尽管在图15中所示的侧视图中仅能够观察到单个铰链机构601，但将理解的是，闭合面板6可以通过任何合适数目的铰链——例如，一个铰链、如通常在汽车中那样的两个铰链、或更多个铰链——连接至车身5。在示出的实施方式中，设置有第二铰链机构601，但其处于图15中所示的铰链机构601的正后方，并因此在该视图中不能观察到第二铰链机构601。致动系统101可以设置在每个铰链机构601处，或替代性地可以设置在闭合面板6的铰接端处的合适的其他位置。例如，可以沿着闭合面板6的铰接后端、在闭合面板6的侧部附近设置铰链机构601，并且致动系统101可以沿着闭合面板6的铰接后端设置，沿着闭合面板6的铰接后端大致居中地设置。因此，对致动系统101而言，不需要物理地与铰链601靠近或相邻。

可以在第二铰链构件614与闭合面板6(例如，具体地，与第二铰链基部616)之间设置任何合适类型的止动装置，以提供对第二铰链构件614绕枢转轴线A3枢转的阻力。替代性地或另外地，可以在第二铰链构件614与第一铰链构件610之间设置止动装置，以阻止第一铰链构件610绕第二轴线A2枢转。在任一情况下，止动装置在闭合面板6的闩锁端620于通常的闭合面板操作中被提升时大致消除了第一铰链构件610和第二铰链构件614相对于彼此的铰接(即，与致动系统101的致动区分开或以其他方式不结合)，从而有效地，铰链机构601用作单个枢轴铰链，除非施加了由致动系统101提供的抵抗止动装置的力。在图15中示出的实施方式中，止动装置由第二铰链构件614上的接合第一铰链构件610上的低凹部619的球柱塞617提供。

当闭合面板6沿着第一路径移动(即，通过提升闩锁端620而枢转打开)时，在闭合面板6上施加了迫压第二铰链构件614绕第二枢转轴线A2沿顺时针方向(在图15中所示的视图中)移动的力矩，然而，第二铰链构件614的这种运动通过第二铰链构件614上的肩部等(未示出)与第一铰链构件610上的肩部等(未示出)的抵接而被阻止。结果，第一铰链构件610、第二铰链构件614和闭合面板6全部作为一体移动并绕第一枢转轴线A1枢转，并且闭合面板6通过作为单个枢轴铰链操作的铰链机构601打开。将要指出的是，上文提到的力矩在人朝向闭合面板6的关闭位置放下闭合面板6时也产生，并且因此，铰链机构601在闭合面板6的关闭期间也用作单个枢轴铰链。然而，当闭合面板6在其前端620处闩锁在第一关闭位置时，致动机构101的致动克服止动装置(如果设置有止动装置)提升闭合面板6的铰接端618，并且驱动闭合面板6以沿着第二路径向上移动至其减小伤害位置，并且铰链机构601根据需要铰接以适应闭合面板6的该运动。类似地，如果闭合面板6闩锁在第二关闭位置或通过致动机构101被驱动至第二关闭位置，则致动机构101的致动克服止动装置(如果设置有止动装置)再次提升闭合面板6的铰接端618，并且驱动闭合面板6以沿着第二路径向上移动至其减小伤害位置，并且铰链机构601根据需要铰接以适应闭合面板6的该运动。

因此，如能够观察到的，铰链机构601在闭合面板6的闩锁端620被提升时操作为单个枢轴铰链，并且在铰接端618被提升时进行铰接以允许闭合面板6的铰接端618平移离开车身603。将要指出的是，触发器装置103的驱动组件致动构件328的向致动位置的运动可以说导致了闭合面板6的铰接端618的提升(即，导致了闭合面板6的沿着上述第二路径的运动)。将进一步指出的是，从动组件致动构件606的至致动位置的运动(在设置有致动构件606的实施方式中)可以说导致了闭合面板6的铰接端618的提升。

将要指出的是，致动机构101可以在闭合面板6关闭时抵接闭合面板6，但其可能没有固定地连接至闭合面板6。这允许闭合面板6在不需要致动机构101随其移动的情况下打开。

参照图16，其示出了致动机构101以及可以用以替换闭合面板6的后部处的铰链机构601(示出为透明的，并在图16中仅部分地示出)的铰链机构701。致动机构101可以包括触发器系统103的撞针328、限制构件117、撞针偏置构件126(均未在图16中示出)，并且在撞针328的力不足的情况下，可以提供额外的结构，例如闭合面板致动偏置构件702(类似于装置102，其可以被称作从动组件致动构件偏置构件702，并如此提供了如由触发器系统103所触发的所储存的机械势能)以及作为具有合适的利益元件109(未示出)的机械利益系统104的闭合面板致动偏置构件释放机构。偏置构件702在图16中示出为处于未致动位置。闭合面板致动偏置构件702可以类似于闭合面板致动偏置构件102(图8A至图9C)并且可以包括一个或更多个压缩弹簧，并且闭合面板致动偏置构架释放机构104类似于图8A至图9C中所示的闭合面板致动偏置构件释放机构104。

在图16中所示的实施方式中，通过驱动板708而与偏置构件702接合的致动构件706(其可以被称作从动组件致动构件706)经由接合轴线710处的销接合件与枢轴连杆712以枢转的方式连接。接合轴710定位在枢轴连杆712的第一端部714与枢轴连杆712的第二端部716之间。枢轴连杆712在第一端部枢转轴线718处以枢转的方式连接至固定构件720。固定构件720可以是第一铰链基部，该第一铰链基部固定地安装至车辆框架的一部分并因而被视为车身5的一部分。枢轴连杆712在第二端部枢转轴线722处以枢转的方式连接至发动机罩支架724，发动机罩支架724固定地安装至闭合面板6并且可以被视为闭合面板6的一部分。枢轴连杆712与发动机罩支架724之间的在第二端部枢转轴线722处的枢轴连接在通常使用期间为闭合面板6的铰接点。换句话说，当闭合面板6通过提升闩锁端620(图16中未示出)而打开时，闭合面板6将绕枢转轴线722枢转。

当致动机构101通过触发器系统103的触发而被致动时，致动构件706驱动枢轴连杆712以绕第一端部枢转轴线718枢转，这又向上驱动发动机罩299的后端(该发动机罩299如上文所指出的在枢转轴线722处以枢转的方式连接至枢轴连杆712)。闭合面板6的后端的向上移动的量取决于致动期间致动机构101的伸长量、与第二端部枢转轴线722的位置相比致动构件706与枢轴连杆712之间的接合点710的位置。然而，将指出的，由于枢轴连杆712的使用并且通过将接合轴线710定位成使得接合轴线710与第一端部轴线718之间的距离小于第二端部轴线722与第一端部轴线718之间的距离而使闭合面板6的铰接端618的向上移动的量比致动机构101的伸长的量更大。提供闭合面板6的到达减小伤害位置的更大的向上运动的优点在于：能够移动闭合面板6进一步离开诸如发动机之类的硬点，从而提供了更大的空间量以用于在撞到这种硬点前行人的减速。

因而，如能够观察到的，铰链机构701在闭合面板6的闩锁端620被提升时操作为单个枢轴铰链，并且铰接成在闭合面板6的铰接端618被提升时允许闭合面板6的铰接端618平移离开车身5。将要指出的是，驱动组件致动构件328的至致动位置的运动可以说导致了闭合面板6的铰接端618的提升(即，导致了闭合面板6的沿着上述第二路径的运动)。将进一步指出的是，从动组件致动构件706的向致动位置的运动(在设置有致动构件706的实施方式中)可以说导致了闭合面板6的铰接端618的提升。

尽管已经将发动机罩描述为其中已经应用了各种启动机构101的闭合面板6，但将指出的，任何闭合面板都可以具有与其连接的启动机构101，例如，行李箱盖。例如，在某些车辆中，例如，在具有中置式发动机或后置式发动机的车辆中，行李箱和行李箱盖设置在车辆的前部处。

本领域的技术人员将理解的是，可以在仍利用上述实施方式的实质要素的同时对上述实施方式做出各种修改。例如，本领域的技术人员将理解到，尽管所示出的实施方式将释放致动器103应用于碰撞杆230，但该杆可以被省去，并且释放致动器被直接应用于钩挂杆220。同样地，由于所示出的闩锁100的棘齿和棘爪组的几何形状，设置了单独的释放杆240以致动第一释放杆50，但在替代性实施方式中，释放接合特征可以与钩挂杆220是成一体的以致动第一释放杆50。当然，在不使用该闩锁100而使用弹起式闩锁100的那些应用中，释放杆240或等同的释放接合特征可以被省去。

此外，替代性实施方式可以使用不同的闩锁和释放机构来将凸轮杆204保持在静置状态并根据指令释放其以便旋转。在这种替代性实施方式中，一系列多个枢转的或以其他方式移动的杆可以提供所示出的实施方式中的单个杆的功能，或者单个杆可以(如所提到的)提供所示出的实施方式中的一系列多个枢转的或以其他方式移动的杆的功能。因而，关于第一部件和第二部件的短语“动态连接”或“运动学连接”等应当被理解为第一部件或者直接连接至第二部件、或者与第二部件成一体、或者通过一个或更多个中间杆或构件间接地连接至第二部件。

参照图1O和图17、图18，其示出了多部件触发器系统103，该多部件触发器系统103具有用于破坏保持元件117的破坏性元件116，保持元件117阻止触发器偏置元件126(例如，弹簧)的释放，如下文进一步描述的，使得保持元件117的破坏由于使触发器偏置元件126从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D(以虚拟视图示出)而提供了触发力Tf，从而使得触发器偏置元件126的运动释放了所储存的机械势能(例如，弹簧能)。仅为便于描述，长形触发器偏置元件126的虚拟视图被省去。例如，触发器偏置元件126可以是下文进一步描述的弹簧(例如，螺旋弹簧、扭转弹簧等)。例如，限制元件117可以是拉力下的线或丝或其他保持结构。

如从图19能够理解的，根据触发器偏置元件126在释放时位置的改变(例如，伸长或收回)，击发构件328(例如，杆)可以沿触发力Tf的方向从容置部150延伸。替代性地(未示出)，根据触发器偏置元件126在释放时位置的改变(例如，伸长或收回)，击发构件328(例如，线缆)可以沿触发力Tf的方向延伸到容置部150中。触发器系统103的部件安装在容置部150中。触发器偏置元件126的释放产生了触发力Tf，该触发力Tf可以经由联接至触发器偏置元件126的击发构件328(例如，杆、线缆等)施加。如此，击发构件328构造成将触发力Tf施加至相邻的物体130(例如，致动机构101的部件和/或相邻物体130—见图1M)，使得击发构件联接至触发器偏置元件126并能够与触发器偏置元件126一起从第一位置C移动至第二位置D。

再次参照图17和图18，触发器偏置元件126联接至限制元件117，使得破坏性元件116对限制元件117造成的破坏允许触发器偏置元件126的释放以从第一触发器位置C移动至第二触发器位置D。就破坏性元件116而言，其可以构造成通过开关138或其他电子启动元件(例如，MOSFET或其他继电器)致动以破坏限制元件117的结构整体性，从而使得触发器偏置元件126的释放是因由破坏性元件116导致的破坏造成的结构整体性的降低而引起的限制元件117中的张力损失的结果。破坏性元件116的一个示例构造成破坏了限制元件117(例如，线)的结构整体性，使得释放成为因由破坏导致的结构整体性的降低而引起的保持元件117中的所述张力(例如，限制力Tr)损失的结果。例如，破坏性元件116可以构造成导致限制元件117的一个或更多个部分的塑性变形。该塑性变形可以由破坏性元件116与限制元件117的一个或更多个部分的机械撞击(例如，划刻或以其他方式切割或挤夹线的横截面区域)而引起。例如，破坏性元件116可以机械地致动，并且由于破坏性元件与保持元件117的一个或更多个部分之间的机械撞击而产生塑性变形。

替代性地，破坏性元件116可以电子地致动，并且由于作为破坏性元件116的电流施加至限制元件117的一个或更多个部分而引起塑性变形。引入到限制元件117(例如，经由开关138)的电流由于限制元件117材料的加热(或燃烧)而导致限制元件117材料的软化，这会导致材料的塑性变形。在极端情况下，引入到限制元件117(例如，经由开关138)的电流会导致限制元件117材料软化到材料熔点或汽化点，这也称为可能在材料即将熔化或汽化前发生的材料的塑性变形。

替代性地，破坏性元件116可以电子地致动，并且包括与限制元件117的一个或更多个部分相邻地定位的加热元件(未示出)，使得加热元件的加热引起限制元件117的一个或更多个部分的相应加热。替代性地，破坏性元件116可以是化学的或爆炸性启动元件(未示出)，其导致了对由限制元件117提供的(触发器偏置元件126的)止动功能的破坏或以其他方式的去除。

参照图8B、图9C和图17，保持元件117可以采用许多不同的构型。例如，保持元件117可以直接联接至触发器偏置元件126，使得理解到由保持元件117经历的保持力Tr可以与由触发器偏置元件126在第一触发器位置C时提供的触发力Tf相等。替代性地，保持元件117可以构造为多个保持元件117(未示出)，使得所述多个保持元件117中的每个保持元件中的各个保持力Tr中的每个保持力的合力可以与由触发器偏置元件126提供的触发力Tf(在第一触发器位置C中时)相等。图17中观察到另一替代性保持元件117构型，使得机械利益系统104将限制元件117间接联接至触发器偏置元件126。

此外，触发器系统103可以具有可选的机械利益系统104，该可选的机械利益系统104具有多个机械利益部件109。在机械利益系统104的情况下，多个利益元件109构造成将保持元件117与触发器偏置元件126联接，使得所述多个利益元件109的协作使保持元件117用于阻止或以其他方式限制触发力Tf以免在触发器偏置元件126从第一位置C移动至第二位置D时被释放的保持力Fr(例如，表述为保持元件117的张力)减小。在机械利益系统104为可选的情况下，保持力Tr将等于或基本等于通过触发器偏置元件126当处于第一位置C时表示的触发力Tf。相应地，当保持元件117经由机械利益系统104联接至触发器偏置元件126时，保持力Tr小于触发力Tf。保持力Tr的大小的减小是有利的，因为施加至保持元件117(通过破坏性元件116)的破坏作用力的大小也将小于从触发器系统103中省去机械利益系统104的情况。如上文参照致动系统101和闩锁组件10所讨论的，由利益元件109提供的机械利益可以包括两个或更多个机械装置(例如，一个或更多个杆、一个或更多个齿轮、一个或更多个带轮、一个或更多个倾斜平面(例如，螺钉)、一个或更多个枢轴)，所述两个或更多个机械装置协作以平衡力来克服利益元件109的运动，从而获得保持力Tr的所需放大以平衡或保持更大的触发力Tf。

认识到，由于利益元件109的协作运动，较小的保持力Tr被放大以平衡较大的触发力Tf，使得力Tf的大小大于力Tr的大小。在该示例中，利益元件109的由于保持力Tr的释放而引起的运动还引起了触发力Tf的释放，从而导致触发器偏置元件126的所储存的机械势能的释放以用作驱动触发力Tf的一部分。

如图18中所示，利益元件109的示例为杠杆构件154和枢转构件152，使得枢转构件154提供了用于杠杆构件152的枢转点或区域153(例如，支点)，从而使得枢转构件定位在触发器偏置元件126(例如，联接至击发元件328)和保持元件117之间。优选地，杠杆构件152的近端部分156在枢转构件154的一侧上联接至保持元件117，并且杠杆构件152的远端部分158在枢转构件154的另一侧上联接至触发器偏置元件126(例如，经由击发元件328)。优选地，由于联接在近端156处的保持元件117与枢转构件154之间的长度Lr大于联接在远端158处的触发器偏置元件126(例如，经由击发元件328)与枢转构件154之间的长度Lf，因此在相应的触发力Tf与保持力Tr之间获得机械利益。

例如，杠杆构件152可以经由击发元件328联接至触发器偏置元件126，使得杠杆构件152的远端部分158在接纳在(如所示出的击发元件328中的或在触发器偏置元件126的一部分中的或联接至触发器偏置元件126的其他结构(例如，板)(未示出)中的)槽口160中时用作止动装置。如此，止动装置提供了沿触发器偏置元件126的纵向轴线At与触发力Tf相反的保持合力Tr。为清楚起见，纵向轴线At可以是触发器偏置元件126从位置C移动至位置D所沿的轴线。

一般来说，杠杆构件152可以限定为在枢转构件154(例如，固定铰链、或诸如支点之类的枢轴)处枢转的杆或其他刚性元件(例如，梁或刚性杆)。如此，杠杆构件152提供了保持元件117的保持力Tr的放大以提供与触发器偏置元件126的纵向轴线At相关联的更大的保持合力Tr(也称作触发力Tf)，这可以说是提供杠杆作用。保持合力Tr(也被称作触发力Tf)与保持力Tr的比率是作为触发器装置103的机械利益系统104的利益元件109的杠杆构件152和相关联的枢转构件154的理想机械利益。另外，杠杆构件152可以限定为通过被称为支点的铰链或枢轴连接至地面(例如，容置部150的框架)的长形构件。

还认识到，用于触发器系统103的机械利益系统104可以使用为上文所讨论的面板操作部件8和/或致动系统101所提供的其他利益元件109示例和构型中的任何示例和构型。还认识到，用于触发器系统103的机械利益系统104可以应用为用于上文所讨论的面板操作部件8和/或致动系统101的利益元件109。

参照图1l和图17，当车辆控制器140(例如，车辆计算机)例如通过监测由位于车身5上和/或闭合面板6上(例如，在车辆4的前部中，例如在车辆前保险杠中——见图1A)的传感器142(例如，加速计)提供的电子信号检测到碰撞时，进而，控制器140向触发器系统103发送触发信号144以使破坏性元件116破坏保持元件117的结构整体性，从而从位置C释放触发器偏置元件126。例如，如图所示，电连接元件162接收触发信号144，触发信号144用于启动破坏性元件116以破坏保持元件117。例如，电连接元件162可以是构造成接纳并电连接至阳电触头的电插座(例如，阴连接装置)，并且用于触发器系统103的安装部(例如，在致动系统101上)可以是包括阳电触头的对应的电插头。替代性地，如图所示，电连接元件162可以是包括阳电触头164的电插头，并且用于触发器系统103的安装部(例如，在致动系统101上)可以是构造成接纳并电连接至阳电触头164的电插座。例如，阳电触头164可以是一对电极。

通常，电连接件162可以限定为具有配对的阴电连接件和阳电连接件中的一者或另一者，使得阳电连接件包括插头并且阴连接件包括插座，从而使得电连接件162电连接至破坏性装置116。阳电连接件的插头164可以具有阳电路触头，而插座可以具有阴电路触头。例如，插头164可以具有配合到插座中的配对的槽口或孔中的突出的插脚、叶片或插针。插座也可以称作接受器或出口。

再次参照图17，其示出了如下一个示例：在该示例中，破坏性元件116通过电信号144而被致动，使得电信号具有由破坏性元件116用于破坏保持元件的预定大小的电流。就设置为破坏性元件116的一对电极而言，限制元件117的至少一部分连接至所述一对电极，使得限制元件117的至少一部分接收作为电信号144传输的电流。例如，电信号可以具有小于30安培的预定大小的电流。优选地，电信号144可以具有小于25安培的预定大小的电流。更优选地，电信号144可以具有小于20安培的预定大小的电流。更优选地，电信号144可以具有小于15安培的预定大小的电流。如此，认识到，电流为破坏性元件116用于(例如，塑性地)破坏限制元件117的结构整体性的电流。如此，可以通过两个插针连接件164直接施加信号144来破坏限制元件117。参照图20，其示出了通过破坏性装置116消耗并使用的随时间t变化的示例电信号144的电流强度A。

替代性地，电信号144可以通过开关138接收。在这种情况下，信号144将具有提供给开关138的第一电流强度(例如，约100mA)，开关138构造成对继电器(例如，MOSFET)进行切换以提供来自更大的电源166的输出(例如，提供启动电信号145，启动电信号145具有比信号144的第一电流强度(例如，约20A)更大的第二电流强度)。电源166可以是车辆4的电池(见图1A)或者还可以是诸如电容器之类的第二车辆电源。因此，一个示例为：除了开关继电器(例如，MOSFET)，容置部150还可以包括集成电路板，该集成电路板包括开关138和电容器。电容器可以通过低电流线路(例如，经由车辆主电源或电池)充电并且在信号144被提供给开关138之后提供启动破坏性装置116的所需的电流145。参照图21，其示出了通过破坏性装置116消耗并使用的从电容器的电源166获得的随时间t变化的示例电信号145的电流强度A。

开关138可以被视为可以断开电路从而中断电流或将电流从一个源转移到另一个源的电气部件。开关的最熟悉的形式是具有一组或更多组电触头的机电装置，电触头连接至外部电路(例如，信号144、145)。每组触头可以处于以下两个状态中的一个状态：“闭合”，意思是触头接触并且电流可以在触头之间流动；或者“断开”，意思是触头分开并且开关未导通。致动这两个状态(断开或闭合)之间的转换的机构可以是“拨动”(用于持续的“接通”或“断开”的扳动开关)型或者是“瞬时”(推压“接通”或推压“断开”)型。例如，开关可以是晶体管、快速动作继电器等。

金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET、MOS-FET或MOSFET)可以限定为用于放大或切换电信号的晶体管。尽管MOSFET为具有源极(S)端子、栅极(G)端子、漏极(D)端子和基极(B)端子的四端子装置，MOSFET的基极(或基板)通常连接至源极端子，从而使其成为如其他场效应晶体管的三端子装置。由于这两个端子通常内部地连接至彼此(短路的)，因此电气图中仅能够出现三个端子。

电容器(capacitor，最初被称为电容(condenser))可以限定为用于储存电场中的能量的无源二端子电气部件。电容器可以包括通过电介质(绝缘体)分开的至少两个电导体，例如，一个普通构造由通过薄层绝缘膜分开的金属箔构成。

还认识到，破坏性元件116可以是化学剂、机械装置、和/或爆炸性填料、它们中的任一者可以使用电信号144、145作为致动器以使破坏性元件116破坏限制元件117的结构整体性(例如，在压缩负荷或拉伸负荷的作用下)。

限制元件117的另一示例为磁体(见图1O)，磁体可以用于限制触发器偏置元件126的启动(即，触发器偏置元件126从第一触发器位置至第二触发器位置的行进)。磁体117(例如，永磁体)可以具有足以保持触发器偏置元件126静止的磁场强度(例如，限制元件117的限制力170可以是作用在联接至触发器偏置元件126的击发构件328——见图8B——上的磁场)。为了破坏磁场力170对触发器偏置元件126的磁吸引力，电流(例如，信号144，见图1l)的通过破坏性元件116的施加可以向磁体117提供相反的磁通量172(例如，经由电磁体174)，使得磁场170与触发器偏置元件126之间的磁吸引力减小以允许触发器偏置元件126从第一触发器位置行进至第二触发器位置。如此，破坏性元件116可以是一对触头，所述一对触头联接至电磁体174，并且构造成接收电流(例如，信号144)并使电磁体通电以减小对触发器偏置元件126的磁场力170，其中，磁场力170用于将触发器偏置元件126保持在第一触发器位置。

例如，电磁体174(例如，线圈)可以与磁体117分开。替代性地，电磁体174可以绕磁体117卷绕。在任一情况下，认识到，电磁体174的启动暂时地减小或以其他方式破坏了限制触发器偏置元件126运动所需的磁场170强度，从而停止对电磁体174的启动导致磁体117的磁场170强度增加回到足以限制触发器偏置元件126在触发器偏置元件126定位在第一触发器位置时的运动的水平。

替代性地，破坏性装置116可以是可动永磁体174，使得对破坏性装置116施加电流(例如，信号144)导致破坏性装置116将永磁体174带至或以其他方式移动(例如，经由合适的机械装置—例如，步进电动机)至更靠近保持元件117的磁体。如此，永磁体174的极性可以与保持元件117的磁体的极性相反，因而还在磁体117和174由于磁体117和174的相反极性之间的相互作用而彼此接近时，提供了磁场170的减弱或反向，从而导致由保持元件117保持在第一触发器位置的触发器偏置元件126的释放。在这种情况下，认识到，永磁体174的接近磁体117的运动暂时地减小或以其他方式破坏了限制触发器偏置元件126运动所需的磁场170强度，从而磁体174从磁体117附近的随后移除导致磁体117的磁场170强度增加回到足以限制触发器偏置元件126在触发器偏置元件126定位在第一触发器位置时的运动的水平。

如上文所指出的，触发器系统103可以构造为一次使用部件并且能够更换以用于致动系统的随后启动，使得触发器系统以可释放的方式联接至致动机构的触发器系统接口。触发器组件103的更换可以针对触发器组件103的所有部件(例如，116、117、126、136)和/或一个或更多个选定的部件。例如，触发器系统103的更换可以限定为更换被破坏的限制元件117，同时保留触发器系统103的其他部件(例如，116、126、136)中的一个或更多个部件。就构造为磁体的限制元件117，认识到，由于仅磁场强度170被用于限制触发器偏置元件126的运动，其中触发器偏置元件126由于通电电磁体174(或可动永磁体174)的存在而被破坏(例如，被减弱或反向)，因此该实施方式是可重复使用的。

如上文所指出的，触发器系统103可以构造为一次使用部件并且能够更换以用于致动系统的随后启动，使得触发器系统以可释放的方式联接至致动机构101(或其他物体130)的系统接口。触发器组件103的更换可以针对触发器组件103的所有部件(例如，116、117、126、136)和/或一个或更多个选定的部件。例如，触发器系统103的更换可以限定为更换被破坏的限制元件117，同时保留触发器系统103的其他部件(例如，116、126、104)中的一个或更多个部件。以此方式，可以进行整个触发器系统103的更换(一旦被部署)。替代性地，一旦部署就可以更换触发器系统103的至少限制元件117，以提供新构造的触发器系统103，其有助于使致动机构101重置以便随后部署。

鉴于上文，认识到，触发器系统103可以具有任意数目的触发器部件构型，即，可以包括在该构型中作为现成模块或触发器系统103提供的任意数目的系统部件(见图1I)。以此方式，可以将触发器系统103的额外的系统部件加入到现成模块，作为更换部件和/或作为现成模块所不包括的可选部件或额外部件。示例触发器系统103的部件可以包括如下部件，该部件例如为但不限于：触发器偏置元件126、保持装置117、破坏性装置116、和/或机械利益系统104。如所提供的，理解到，触发器偏置元件126、保持装置117、破坏性装置116和/或机械利益系统104的部件中的任何部件均可以设置为触发器系统103的可选部件。

例如，触发器系统103可以设置有触发器偏置元件126，触发器偏置元件126具有用于与保持元件117联接的接口(例如，以可释放的方式紧固至接口)。例如，触发器系统103可以设置有触发器偏置元件126和破坏性装置116。例如，触发器系统103可以设置有触发器偏置元件126以及构造成用于与保持装置117联接的机械利益系统104。例如，触发器系统103可以设置有构造成用于与触发器偏置元件126联接的机械利益系统104以及保持元件117。例如，触发器系统103可以设置有触发器偏置元件126、机械利益系统104和保持元件117。还认识到，破坏性装置116和/或保持元件117可以设置为与触发器机构103分开的现成物，即，设置成与触发器机构103的一个或更多个其他部件分开。以此方式，在触发器机构103部署的情况下，破坏性装置116和/或保持元件117可以设置为用于触发器机构103的更换部件。触发器机构103可以构造为能够通过使触发器偏置元件126从第二位置返回到第一位置而被重复使用，从而保持元件117和/或破坏性装置116的更换使得触发器偏置元件126一旦返回就被保持在第一位置。替代性地，触发器系统103可以构造为一次使用模块并且是可更换的以便触发力Tf的随后启动。例如，保持元件117能够被重复使用。例如，破坏性元件116能够被重复使用。

在一个实施方式中，触发器机构103作用于机械能储存装置102以将其所储存的引导于面板操作部件8上的机械势能释放。在另一实施方式中，触发器机构103作用于机械利益系统104以有助于面板操作部件8的一个或更多个元件的操作并且还作用于机械能储存装置102以将其所储存的引导于面板操作部件8的其他元件上的机械势能释放。在又一实施方式中，触发器机构103作用在面板操作部件8上，使得在不使用致动系统101的情况下触发力Tf提供了面板操作部件8的指引操纵(例如，对闩锁元件110和/或配对闩锁部件96的直接驱动)。

如上文关于机械能储存系统102所讨论的，触发器偏置元件126的机械势能的示例是与诸如偏置元件(例如，弹簧)或重力之类的力场的恢复力相关联的能量。如此，拉伸/压缩物体(例如，偏置元件)或提升物体(例如，重物)的动作通过外力执行，该外力克服相应的势能的力场而做功并因而将物体的一部分从力场内的第一位置改变至第二位置。该功储存在力场中，也就是说储存为触发器偏置元件126的机械势能。如果外力被去除(例如，移除将物体保持在第二位置处的系统的元件)，则当力场使物体移回到初始位置——例如，减小物体(例如，弹簧)伸展量/压缩量、或使物体(例如，负重体)下落——时，力场作用在物体上以做功。相应地，机械势能可以限定为物体在给定位置(例如，第二位置)中的势能与物体在基准位置(例如，第一位置)处的能量之间的能量差，使得所储存的机械势能的释放是物体从第二位置返回至第一位置的结果。

如上文所讨论的，重力能是与重力相关联的机械势能的示例，因为需要做功以克服地球的重力(即，力场)而将物体(例如，重物)提升。由于提升的位置而产生的机械势能称为重力势能。机械势能的另一示例是弹性能，该弹性能可以定义为在张紧或压缩(或受压)的情况下变形的弹性物体(例如，诸如弹簧、带之类的可以被从第一位置向第二位置压缩或伸展的偏置元件)的机械势能。弹性能作为试图使弹性物体恢复至其原始形状的弹性物体的力的结果而产生。例如，如果弹性物体的被伸展/被压缩位置(例如，第二位置)被释放，则能量可随着弹性物体返回至该弹性物体在也被称作基准位置的未伸展/未压缩位置(第一位置)处的原始形状而转变成动能。偏置元件(例如，也被称作为弹性物体)的示例可以是弹簧，使得当弹簧被压缩或被伸展时，该弹簧所施加的力与其长度变化成比例。弹簧的弹簧常数或比率是该弹簧所施加的力的变化除以弹簧的变形量的变化。弹簧可以根据负荷力被施加至该弹簧的方式来进行分类，例如但不限于：张紧/拉伸弹簧，其设计成通过张力负荷而作用，因而弹簧随着负荷被施加至该弹簧而伸展；压缩弹簧，其设计成通过压缩负荷而作用，因而弹簧随着负荷被施加至该弹簧而变得更短；扭转弹簧，不同于作为轴向力的负荷，该负荷被施加为扭矩或扭转力，并且弹簧的端部随着负荷施加而旋转一角度；恒力弹簧，其使得在整个变形周期内所支承的负荷保持相同；可变弹簧，其中弹簧圈对负荷的阻力在压缩期间变化；螺旋弹簧，其由线圈或螺旋线制成，并且由于弹簧线本身在弹簧被压缩或伸展时扭转，因此螺旋弹簧是扭转弹簧的一种；片弹簧，其由呈平的或圆锥形形状的能够弹性变形的金属件或其他材料制成；加工弹簧，其通过用车床加工棒料和/或铣削操作而非卷绕线来制造；以及悬臂弹簧，其仅在一端处固定；设计成被扭又不是被压缩或伸展的扭转弹簧。弹簧(用于偏置元件126和/或偏置元件102)的其他示例可以是悬臂弹簧或扭转杆。

触发器偏置元件126的另一示例为气动致动活塞，该气动致动活塞使用了加压气体(储存为加压填料)的应用以产生机械运动，即，在触发器偏置元件126的运动期间释放加压气体中所含的机械势能时，触发器偏置元件126的一个或更多个部件从第一触发器位置移位至第二触发器位置。

另外指出的，触发器偏置元件126可以包括所储存的机械势能而不是化学势能。化学势能可以定义为储存在化学键中的一种势能，使得化学物质的化学能可以通过化学反应转变成其他形式的能量。作为示例，当燃料燃烧时，化学能转变成热能和光能。

根据一方面，提供一种紧急弹起机构，用于车辆上的闭合面板的闩锁，诸如例如发动机罩闩锁。闩锁具有容置部，该容置部具有用于接纳撞栓的鱼嘴部。弹起机构被致动以朝向鱼嘴部的敞开端驱动撞栓，并且弹起机构包括限制构件和限制构件失效器，限制构件用于防止弹起机构被致动，限制构件失效器能够被控制成使限制构件失效，从而允许弹起机构被致动。朝向鱼嘴部的敞开端驱动撞栓使得在车辆与行人之间的碰撞事件中行人受到伤害的可能性减小。在撞栓连接至发动机罩的实施方式中，发动机罩通过弹起机构的致动而升起以将发动机罩与车辆上的诸如发动机之类的硬点隔开，从而使行人通过发动机罩撞击这些硬点的可能性减小。

在实施方式中，闩锁可以可选地包括棘齿和棘爪，棘齿能够在打开位置与第一关闭位置之间移动以将撞栓以可释放的方式保持在鱼嘴部中，棘爪能够在解锁位置与第一锁定位置之间移动，在解锁位置，棘爪允许棘齿移动至打开位置，在第一锁定位置，棘爪将棘齿保持在第一关闭位置。弹起机构包括凸轮杆，凸轮杆以枢转的方式安装至容置部以在静置位置与启动位置之间移动。在凸轮杆朝向启动位置沿第一方向运动期间，凸轮杆沿朝向离开鱼嘴部的方向驱动撞栓。弹起机构还包括加载装置，该加载装置运动地连接至凸轮杆以迫压凸轮杆朝向启动位置旋转。加载装置包括拉动杆，拉动杆操作性地连接至凸轮杆并且能够在未致动位置与致动位置之间移动。朝向致动位置的运动将凸轮杆朝向启动位置驱动。弹起机构还包括拉动杆偏置构件，拉动杆偏置构件使拉动杆朝向致动位置偏置。弹起机构还包括拉动杆释放机构，拉动杆释放机构能够在锁定位置与解锁位置之间移动，在锁定位置，拉动杆释放机构将拉动杆保持在未致动位置，在解锁位置，拉动杆释放机构允许拉动杆偏置构件将拉动杆朝向致动位置移动。弹起机构还包括撞针，撞针能够在未致动位置与致动位置之间移动，其中，在致动位置，撞针将拉动杆释放机构驱动至解锁位置。弹起机构还包括撞针偏置构件，撞针偏置构件使撞针朝向致动位置偏置。弹起机构还包括熔断器构件，熔断器构件将撞针保持在未致动位置。弹起机构还包括电导管，电导管在连接至电源时在熔断器构件中产生热以充分软化熔断器构件，从而允许撞针偏置构件克服熔断器构件并朝向致动位置驱动撞针。在某些实施方式中，熔断器构件中产生的热可以使熔断器构件充分地熔化，从而允许撞针偏置构件克服熔断器构件并朝向致动位置驱动撞针。

在另一方面，提供一种用于车辆的闭合面板的弹起机构，该弹起机构将闭合面板驱动至减小伤害位置，其中，将面板向外移动离开车身，以减小行人撞击闭合面板下方或后方的诸如上述车辆发动机之类的硬点而受到伤害的可能性。在某些实施方式中，弹起机构成一体地结合到用于闭合面板的闩锁中。在某些实施方式中，弹起机构构造成改变闩锁的状态并且还驱动闭合面板离开车辆到达减小伤害位置。例如，闩锁可以具有棘齿和棘爪，其中，棘齿能够定位在打开位置、第一关闭位置以及第二关闭位置，在第一关闭位置，棘齿将撞栓以第一深度保持在闩锁的容置部的鱼嘴部中，在第二关闭位置，棘齿将撞栓以第二深度保持在容置部的鱼嘴部中，其中，第二深度小于第一深度。弹起机构作用以在驱动闭合面板离开车辆到达减小伤害位置的同时允许棘齿移动至第二关闭位置。在某些实施方式中，弹起机构可以将闭合面板的铰接端向外驱动至减小伤害位置。在某些实施方式中，弹起机构可以设置在闭合面板的闩锁端上以及位于闭合面板的相反端处的闭合面板的铰接端处。在许多车辆中，发动机罩的铰接端为发动机罩的后端，并且发动机罩的闩锁端为发动机罩的前端。然而，在某些车辆中，发动机罩向前打开，因此，铰链位于发动机罩的前端上，并且闩锁位于后端处。

弹起机构可以具有任何合适的结构。例如，在某些实施方式中，弹起机构可以具有撞针、限制构件、撞针偏置构件以及限制构件失效器。限制构件可以由在选定的热量下软化(例如，熔化)的材料制成。限制构件失效器可以包括电导管，电导管在连接至电源时载送电流，并且具有相对于电流的选定电阻以产生热，热被用于充分地软化限制构件，以使得撞针偏置构件克服限制构件并将撞针驱动至致动位置。在某些实施方式中，弹起机构还包括闭合面板致动偏置构件和闭合面板致动偏置构件释放机构，闭合面板致动偏置构件使闭合面板直接或间接地移动至减小伤害位置，闭合面板致动偏置构件释放机构通过撞针来致动以允许闭合面板致动偏置构件的致动。在某些实施方式中，设置有致动构件，该致动构件通过闭合面板致动偏置构件驱动以使闭合面板移动至减小伤害位置(可选地通过致动构件与闭合面板之间的直接接合)。在某些实施方式中，闭合面板致动偏置构件作用为直接驱动闭合面板离开车身。闭合面板致动偏置构件可以构造成施加比撞针偏置构件更加强劲的力。因而，通过使用撞针来致动闭合面板致动偏置构件释放机构以释放闭合面板致动偏置构件，可以将比直接使用撞针偏置构件来致动闭合面板所获得的力更大的力施加在闭合面板上。然而，在某些实施方式中，撞针偏置构件可足以直接使闭合面板到达减小伤害位置。在某些实施方式中，弹起机构包括流体致动缸，流体致动缸包括缸壳体和活塞，活塞能够在未致动位置与致动位置之间移动。流体致动缸向致动位置的运动将闭合面板驱动至减小伤害位置。弹起机构还包括加压流体源和释放构件，释放构件能够控制成将活塞暴露于加压流体以将活塞驱动至致动位置。

在另一方面，提供一种用于车辆的闭合面板的弹起机构，该弹起机构将闭合面板驱动至减小伤害位置。弹起机构包括驱动组件致动构件，驱动组件致动构件能够操作性地连接至闭合面板。驱动组件致动构件能够在未致动位置与致动位置之间移动。在致动位置，驱动组件致动构件使闭合面板移动至减小伤害位置。弹起机构还包括驱动组件致动构件偏置构件、驱动组件限制构件和电导管，驱动组件致动构件偏置构件使驱动组件致动构件朝向致动位置偏置，驱动组件限制构件将驱动组件致动构件保持于未致动位置，电导管在连接至电源时在限制构件中产生热以使驱动组件限制构件充分软化，从而允许驱动组件致动构件偏置构件朝向致动位置驱动驱动组件致动构件。

在另一方面，提供一种用于车辆的闭合面板的弹起机构，该弹起机构将闭合面板驱动至减小伤害位置，其中，弹起机构包括驱动组件和由驱动组件驱动的从动组件。从动组件包括能够在未致动位置与致动位置之间移动的从动组件致动构件。向致动位置的运动将闭合面板驱动至减小伤害位置。从动组件致动构件被朝向致动位置偏置。从动组件还包括能够在锁定位置与解锁位置之间移动的从动组件致动构件释放机构，在锁定位置，从动组件致动构件释放机构将从动组件致动构件保持于未致动位置，在解锁位置，从动组件致动构件释放机构允许从动组件致动构件朝向致动位置移动。驱动组件包括能够在未致动位置与致动位置之间移动的驱动组件致动构件，其中，在致动位置，驱动组件致动构件将从动组件致动构件释放机构驱动至解锁位置。驱动组件还包括驱动组件致动构件偏置构件、驱动组件限制构件和驱动组件限制构件失效器，其中，驱动组件致动构件偏置构件使驱动组件致动构件朝向致动位置偏置，驱动组件限制构件将驱动组件致动构件保持于未致动位置，驱动组件限制构件失效器能够控制成使驱动组件限制构件失效以允许驱动组件致动构件偏置构件朝向致动位置驱动驱动组件致动构件。

在另一方面，提供一种用于车辆的闭合面板的弹起机构，该弹起机构将闭合面板驱动至减小伤害位置，其中，弹起机构包括流体致动缸，流体致动缸包括缸壳体和活塞，活塞能够在未致动位置与致动位置之间移动。流体致动缸向致动位置的运动将闭合面板驱动至减小伤害位置。弹起机构还包括加压流体源和释放构件，释放构件能够控制成将活塞暴露于加压流体以将活塞驱动至致动位置。

在另一方面，提供了一种用于车辆的发动机罩的主动式行人保护系统，用于车辆的发动机罩的主动式行人保护系统，其中，该主动式行人保护系统包括闩锁、铰链机构、第一弹起机构和第二弹起机构。闩锁大致定位成与发动机罩的前端相联。闩锁包括容置部、棘齿和棘齿偏置构件，其中，容置部具有用于接纳撞栓的鱼嘴部，棘齿能够在打开位置、第一关闭位置与第二关闭位置之间移动，在第一关闭位置，棘齿将撞栓以第一深度以可释放的方式保持在鱼嘴部中，在第二关闭位置，棘齿将撞栓以第二深度以可释放的方式保持在鱼嘴部中，第二深度小于第一深度，棘齿偏置构件构造成在棘齿上施加偏置力以从第一关闭位置朝向第二关闭位置以及从第二关闭位置朝向打开位置移动。当棘齿处于第二关闭位置时，发动机罩的前端处于减小伤害位置。棘齿还包括能够在解锁位置、第一锁定位置与第二锁定位置之间移动的棘爪，在解锁位置，棘爪允许棘齿移动至打开位置，在第一锁定位置，棘爪将棘齿保持在第一关闭位置，在第二锁定位置，棘爪将棘齿保持在第二关闭位置。闩锁和撞栓中的一者定位在车辆的车身上，并且闩锁和撞栓中的另一者定位在发动机罩上。发动机罩的后端通过铰链机构安装至车辆的车身。铰链机构允许发动机罩沿着第一路径移动至打开位置以提供进入车辆的由发动机罩覆盖的部分的入口，并且还允许发动机罩沿着第二路径移动至减小伤害位置。第一弹起机构定位成朝向离开鱼嘴部的方向选择性地驱动撞栓以及朝向第二锁定位置选择性地驱动棘爪。第二弹起机构定位成选择性地驱动发动机罩沿着第二路径的运动。

在另一方面，提供了弹起机构与用于车辆的发动机罩的铰接端的铰链机构的组合。弹起机构包括驱动组件致动构件、驱动组件致动构件偏置构件、驱动组件限制构件和驱动组件限制构件失效器，驱动组件致动构件能够在未致动位置与致动位置之间移动，驱动组件致动构件偏置构件使驱动组件致动构件朝向致动位置偏置，驱动组件限制构件将驱动组件致动构件保持于未致动位置，驱动组件限制构件失效器能够控制成使驱动组件限制构件失效以允许驱动组件致动构件偏置构件朝向致动位置驱动驱动组件致动构件。闭合面板通过铰链机构安装至车辆的车身。铰链机构允许闭合面板沿着第一路径移动至打开位置从而提供进入车辆的由闭合面板覆盖的部分的入口，并且还允许闭合面板沿着第二路径移动至减小伤害位置。驱动组件致动构件向致动位置的运动引起闭合面板沿着第二路径的运动。

参照图22，示出了闩锁组件10的替代性实施方式，该闩锁组件10包括联接至致动系统101的闩锁100。致动系统101包括能量储存系统102(例如，包括在紧急情况下用于在闩锁100中进行致动的所储存的机械能或所储存的化学能)和触发器机构103。闩锁10具有安装板12(用于将闩锁100安装至车辆4的车身5或闭合面板6——参见图1A)和盖板8以提供用于包围闩锁元件110的容置部。闩锁元件110包括机械元件109(例如，杆)、第一闩锁元件如棘齿24、第二闩锁元件如棘爪40、第一释放杆50、以及槽口14，该槽口14用于当闩锁100处于关闭或锁定位置时保持配对闩锁部件96(例如，撞栓96——参见图2)。第一释放杆50围绕枢转点22A枢转地紧固至安装板12并且由释放偏置元件262朝向锁定位置偏置。棘齿24经由枢转点20A枢转地紧固至安装板12并且经由棘齿偏置元件(未示出)被偏置至打开或未锁定位置。棘爪40枢转地安装至枢转点22A处并且具有一个或更多个肩部止动件261以与棘齿24的棘齿止动件263接合以便将棘齿24以可释放的方式保持于锁定位置。棘爪40可以具有用于将棘爪40偏置成与处于锁定位置的棘齿24相接合的棘爪偏置元件(未示出)。棘爪40还具有用于在抵接部264处与第一释放杆50接合的抵接构件260(例如，销)。

再次参照图22，机械元件109(例如，凸轮杆)还被称作机械构件109，该机械元件109围绕枢转点20A枢转地安装并且具有将机械元件109朝向初始位置或锁定位置偏置的偏置元件266。机械元件109还具有抵接部268(参见图23)，该抵接部268用于当致动系统101被触发时与致动系统101相联接并且接收致动力F(参见图27)。此外，机械元件109具有抵接表面270(参见图23)，该抵接表面270用于当机械元件109被致动系统101致动时接触配对闩锁部件96(例如，撞栓)并且将配对闩锁部件96向上驱动穿过槽口14，如下文进一步描述的。机械元件109还具有抵接部272(参见图23)，该抵接部272用于与棘爪40的抵接件260接触以便使棘爪40围绕枢轴22A旋转并且因此使棘爪40与棘齿24脱开接合，如下文进一步描述的。

参照图23、图24和图25，描述了在致动系统101没有致动的情况下闩锁100的闩锁元件110的示例操作。在图23中，配对闩锁部件96由棘齿24的臂部保持于槽口14中，因此，闩锁被认为处于锁定位置或第一位置。在图24中，抵靠杆偏置元件262拉动(例如，通过驾驶员操作的线缆——未示出)第一释放杆50，从而使得第一释放杆50与棘爪40的抵接件260接触并且使棘爪40围绕枢轴22A旋转，因此棘爪40变成与棘齿24脱开接合，因此在最初处于锁定位置时使得棘齿24变为未被限制。应指出的是，在机械元件109的偏置元件266的影响下，机械元件109保持不绕枢转点20A旋转，即保持处于第一位置，即使抵接部272已经变为与棘爪40的抵接件260脱开接合亦是如此。

参照图25，由于棘齿24围绕枢轴20A从锁定位置旋转至未锁定位置(也被称为第二位置)，配对闩锁部件96已经从槽口14脱出。机械元件109保持处于其锁定位置/第一位置，因此当闭合面板6(参见图1A)返回至闭合位置或关闭位置/第一位置时允许配对闩锁部件96无阻碍地行进返回至槽口14的底部。如提到的，释放杆50在杆偏置元件262的偏置作用下被返回/旋转至其原始的第一位置(当由驾驶员释放时)，从而允许杆50的抵接部264与棘爪40的抵接件260脱开联接。如此，棘爪40保持处于打开或未锁定位置(例如，在棘爪偏置元件的影响下——未示出)并且因此棘爪40保持围绕枢转点22A旋转。如此，机械元件109保持不绕枢轴20A旋转并且抵接部272保持与棘爪40的抵接件260脱开联接。在该阶段中，通过使第二释放杆60沿着方向122枢转，第二释放杆60可以与第二钩挂件274脱开接合，因此允许闭合面板6打开从而便于通过驾驶员提供车身开口(例如，发动机舱)的入口(参见图1A)。还认识到，棘爪40保持处于打开位置/第二位置，这能够向与致动系统101的触发器机构103相联接的开关276提供位置反馈。如此，当闩锁100处于未锁定位置时，从开关276传送至触发器机构103的打开信号278解除任何潜在的击发并且因此解除致动系统101的启动。开关276的设置在如下方面是有利的:当闩锁100处于打开位置时阻止致动系统101的意外击发。认识到，开关276能够直接地与触发器机构103通信或能够与车辆系统控制器(例如，车辆计算机——未示出)通信，该车辆系统控制器可以定位在开关276(用于从开关276接收开关信号)与触发器机构103(用于发送触发信号以启动触发器机构103)之间。车辆系统控制器还可以考虑不同于开关276信号的多个不同的变量如车辆速度，以确定是否经由触发信号使触发器机构103击发以及何时经由触发信号使触发器机构103击发。

参照图26至图29，描述了闩锁100在如下情况下的示例操作：当机械元件109被致动系统101致动时通过机械元件109辅助配对闩锁部件96在槽口14中行进。图26示出了处于锁定位置的闩锁100，使得配对闩锁部件96由棘齿24的臂限制于槽口14中，并且因此，棘爪40的第一位置将棘齿24限制于锁定位置。当将启动信号(例如，1.7安培)传递至致动系统101的触发器机构103时，能量储存装置102释放能量(当能量储存装置102由触发器机构103触发时)，并且与能量储存装置102(图27中)联接的力元件180(例如，缸拉杆)将致动力F施加至机械元件109的抵接部266。致动力F的施加使机械元件109围绕枢转点20A沿方向182旋转并且使机械元件109的抵接部272与棘爪40的抵接部260接触或以另外的方式与抵接部260接合，并且因此使棘爪40围绕枢转点22A沿方向184旋转，从而使得棘爪40与棘齿24脱开接合。在该阶段处，棘齿未被限制于锁定位置，并且因此棘齿偏置机构作用于棘齿以使棘齿围绕枢转点20A旋转，从而使得棘齿从锁定位置行进至未锁定位置。指出的是，第一释放杆50由于由释放偏置元件262提供的限制力而保持处于第一位置(参见图28)。

此外，如图28中所示的，机械装置102继续抵靠抵接部266来驱动力元件180，并且因此进一步使机械元件109围绕枢转点20A旋转，以提供机械元件109的抵接部270与在槽口14中的配对闩锁部件96的接触。在该阶段，配对闩锁部件96在槽口14中的行进是由棘齿24(如由棘齿偏置元件驱动的)旋转和机械元件109(如由致动力F驱动的)旋转两者来辅助的。优选地，致动力F的大小大于由棘齿偏置元件提供的力的大小，使得当棘齿24的旋转运动经由定位在机械元件109的抵接部270与棘齿24的臂之间的配对闩锁部件96而与机械元件109的旋转运动相耦联时，棘齿24围绕枢转点20A的旋转还由机械元件109围绕枢转点20A的共转来驱动。还示出了机械元件109的抵接表面(例如，凸轮表面)184，该抵接表面可以作用用以引导抵接件260行进至第二位置并且因此使棘爪40行进至第二位置。

参照图29，在该阶段，棘齿24的旋转可以由硬止动件186来限制。此外，当机械元件109如由力元件180驱动而完成其围绕枢转点20A的旋转182时，机械元件109的抵接部184与棘爪40的抵接部260脱开接合。当与抵接部184脱开接合时，棘爪和相关联的抵接部260围绕枢轴22A沿方向186使其行进旋转反向，并且与机械元件109的抵接部188接合，从而允许将机械元件109保持处于完全打开或未锁定位置或以另外的方式将机械元件109锁定在完全打开或未锁定位置。在该阶段，第二释放杆60可以与第二钩挂部274脱开接合，从而允许由驾驶员打开闭合面板6以便于(参见图1A)进入车身的开口(例如，发动机舱)。

为了将配对闩锁部件96定位回到槽口14中，第一释放杆50可以抵抗释放偏置元件262来操作，由此经由棘爪40围绕枢转点22A的旋转来强行将棘爪40的抵接部260与抵接部188脱开接合。当力元件180由于配对闩锁部件96抵靠抵接部170的向下的力经由机械元件109的本体而传递至抵接部166而缩回至致动系统101中时，允许配对闩锁部件96返回至槽口14的底部(参见图26)。

鉴于上文所述，认识到，机械元件109可以是机械利益系统104的一部分(参见图1)。替代性地，机械元件109可以构造成使得在对其他闩锁元件110中的任何闩锁元件(例如，棘齿24和/或棘爪40)进行致动过程中不提供机械利益。此外，如上文提到的，能量储存系统102可以根据需要由机械能和/或化学能提供。

参照图30，示出了机械元件109的替代性构型(具有连接至凸轮109b的杆109a)。杆109a和凸轮109b彼此连接从而允许当力元件180作用(例如，拉动)于凸轮109b时彼此共

转。还认识到，力元件180可以构造成根据需要在凸轮109b上进行推动。机械元件109可旋转地安装在枢转点20A上并且连接至力元件180(例如，线缆)，该力元件180还联接至致动系统101的能量储存装置102。机械元件109可以具有抵接部(未示出)，该抵接部用于强行使棘爪(未示出)与棘齿24脱开接合，从而当配对闩锁部件96在槽口14中向上行进时，允许由于棘齿偏置元件(未示出)的作用以及由于力元件180的致动(经由插置在杆109a与棘齿24的臂之间的配对闩锁部件96)而引起的机械元件109旋转所引起的棘齿24围绕枢转点24A的旋转。如上文参照图22至图29就机械元件109而提到的，在机械元件109与定位在槽口14中的配对闩锁部件96接触之前，机械元件109的旋转首先引起棘爪与棘齿24脱开接合的运动。

参照图31，示出了安装在枢转点20A上的棘齿24的闩锁部件110、安装在枢转点22A上的棘爪40、用于手动地(经由驾驶员)操作棘爪40使其与棘齿24脱开接合的第一释放杆50、以及机械元件109(参照图30)。参照图32，示出了处于锁定位置的闩锁组件100，使得配对闩锁部件96定位在槽口14中并且在槽口14中被限制于棘齿24的臂之间。当致动系统101尚未经由触发系统103而启动时，机械元件109处于未致动位置。

参照图33，当启动致动系统101时，力元件180在凸轮元件109b上进行拉动并且使机械元件109围绕方向190旋转。凸轮元件109b与棘爪40的接触使得棘爪沿方向192旋又与棘齿24脱开接合，因此允许棘齿24变为不被限制于锁定位置。在杆元件109a与配对闩锁部件96接触之前，机械元件继续沿方向190旋转(在力元件180的影响下)，因此，作用为使配对闩锁部件96(在槽口14中向上)的运动与能量储存装置102的增大的储存能量相关联。参照图34，示出了凸轮杆109b和杆109a继续围绕枢转点20A旋转以沿着槽口14向上推动配对闩锁部件96至槽口14的口部。指出的是，当配对闩锁部件96处于未锁定位置或第二位置时，配对闩锁部件96在槽口14的口部处保持于棘齿24的臂内。例如，配对闩锁部件96从锁定位置(例如，第一位置)至未锁定位置(例如，第二位置)的弹起距离(即，行进距离)可以是大约25毫米至30毫米。

参照图35a、图35b、图35c，示出了由于行人与联接至配对闩锁部件96的闭合面板6(发动机罩——参见图1a)的碰撞所引起的部署后(即，在如通过致动系统101的致动所帮助的使配对闩锁部件96移动至未锁定位置之后)的前进。当行人与闭合面板6碰撞时，配对闩锁部件96朝向锁定位置被驱动而向下196返回至槽口14中，由此撞击杆元件109a并且还将杆元件109a向下驱动至槽口14中。杆元件109a的运动与凸轮109b围绕枢转点20A沿方向198的旋转运动相联。如由箭头199示出的，当凸轮元件109b沿方向198渐进地旋转时，力元件180拉动能量储存装置102例如诸如弹簧之类的机械能储存装置(或以另外的方式向该能量储存装置102施加力)。由于机械元件109(例如，杆109a和凸轮109b)的导致经由所联接的力元件180而向能量储存装置102施加力的运动，实现了能量储存装置102的重新加载(例如，至少部分的重新加载)，因此由于能量储存装置102被重新加载而便于吸收行人与闭合面板6碰撞的能量。

参照图36和图37，示出了致动系统101的替代性实施方式。致动系统101包括能量储存系统102(例如，包含用于在紧急情况下在闩锁100(未示出)中进行致动的所储存的机械能)和触发器机构103。还包括力元件180，所述力元件180用于在被释放时经由能量储存系统102致动时与闩锁100相互作用。致动系统101还可以具有重置机构300(例如，螺母和螺栓的带螺纹的紧固装置设置)，该重置机构300用于将能量储存系统102在部署之后从第二位置重置返回至第一位置。

就部署后而言，认识到，机械元件109a(参见图30和图38)在由力元件180致动时能够旋转离开槽口14的入口，由此允许撞栓96与闩锁元件(例如，棘齿24)在部署后的重新接合。以这种方式，使机械元件109a旋转并且因此避开撞栓96的行进路径(例如，由槽口14所引导的路径)。撞栓96在槽口14中(经由棘齿24)的后续重新闩锁可以通过将撞栓96推回至槽口14中并且与棘齿24相接触而同时避免与机械元件109a接触来完成。以这种方式，闩锁100可以在致动系统101的部署之后(例如，部署后)重新被闩锁。因此，在致动系统101的致动后并且在致动系统101的能量吸收之后(参见图39)，相关联的机械元件109a能够在撞栓96上施加力(例如，恒定的力)直至闩锁被从第二位置释放。一旦闩锁被释放，则机械元件109(例如，杆109a、凸轮109b)可以继续旋转使得机械元件109移出闩锁槽口14，由此有利地允许闩锁组件100被用作常规非主动式发动机罩闩锁(直至闩锁组件100在代理商处得以重置)。

本领域的技术人员可以在不背离如由所附权利要求限定的本公开内容的精神的情况下对文中描述的各实施方式作出其他改型和变型。