本实用新型涉及运输类机械设备技术领域，尤其涉及一种多功能汽车轮毂转运小车。
背景技术：
2001年，中国轿车、吉普车、面包车产量为120-150万辆，国内对铝轮毂的需求量在300-375万只之间，加上零售市场90-120万只，国内铝轮毂总需求量应在390-495万只之间。随着国家鼓励轿车消费的政策纷纷出台，轿车进入家庭出现迅猛势头，给中国轿车工业拓开了一个巨大的市场空间，2002年轿车产量已达到汽车工业″十五″规划目标。根据近年我国国民经济的发展、交通运输量的变化及人民生活水平的提高。
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代，这种轮毂耐用性稍差，一旦遇到坚硬物碰撞后变形不能修复，在一般的小车上不易固定摆放。
用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种多功能汽车轮毂转运小车。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种多功能汽车轮毂转运小车，包括转运车车架、车厢、平移板、轮毂轨道、汽车轮毂、绳索钩、转轴、暗扣、手柄、扶手和车轮，所述转运车车架顶部设有所述车厢，所述车厢内设有所述平移板，所述平移板底部设有升降结 构，所述平移板表面设有所述轮毂轨道，所述轮毂轨道上放置所述汽车轮毂。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转运车车架底部设有所述车轮，所述车轮不少于4个。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢两侧设有所述绳索钩，所述绳索钩不少于10个，且均匀分布。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转运车车架和所述扶手之间活动连接所述转轴，所述转轴不少于2个。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扶手中间设有所述暗扣，所述扶手顶部设有所述手柄。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种多功能汽车轮毂转运小车，平移板表面设有轮毂轨道，将汽车轮毂放入轮毂轨道上，可固定摆放，且汽车轮毂之间不会相互挤压，造成不必要的损失，平移板底部设有升降结构，当轨道上摆满汽车轮毂，升降结构将平移板上升，底部又可以摆放汽车轮毂，此转运小车的扶手具有伸缩功能，他可以根据使用者的习惯，通过暗扣调整长度，且扶手与转运车车架之间设有转轴，可自由调整角度，这样更加方便，简捷；为了转运小车在运输过程中更加安全可靠，我们设置了绳索钩，用绳索二次固定汽车轮毂。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型多功能汽车轮毂转运小车结构示意图；
图中：1、转运车架；2、车厢；3、平移板；4、轮毂轨道；5、汽车轮毂；6、绳索钩；7、转轴；8、暗扣；9、手柄；10、扶手；11车轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图1所示，一种多功能汽车轮毂转运小车，包括转运车车架1、车厢2、平移板3、轮毂轨道4、汽车轮毂5、绳索钩6、转轴7、暗扣8、手柄9、扶手10和车轮11，其特征在于，所述转运车架1顶部设有所述车厢2，所述车厢2内设有所述平移板3，所述平移板3底部设有升降结构，所述平移板3表面设有所述轮毂轨道5，所述轮毂轨道4上放置所述汽车轮毂5。
所述转运车车架1底部设有所述车轮11，所述车轮11不少于4个。
所述车厢2两侧设有所述绳索钩6，所述绳索钩6不少于10个，且均匀分布。
所述转运车车架1和所述扶手10之间活动连接所述转轴7，所述转轴7不少于2个。
所述扶手10中间设有所述暗扣8，所述扶手10顶部设有所述手柄9。
具体的，本实用新型一种多功能汽车轮毂转运小车，平移板表面设有轮毂轨道，将汽车轮毂放入轮毂轨道上，可固定摆放，且汽车轮毂之间不会相互挤压，造成不必要的损失，平移板底部设有升降结构，当轨道上摆满汽车轮毂，升降结构将平移板上升，底部又可以摆放汽车轮毂，此转运小车的扶手具有伸缩功能，他可以根据使用者的习惯，通过暗扣调整长度，且扶手与转运车车架之间设有转轴，可自由调整角度，这样更加方便，简捷；为了转运小车在运输过程中更加安全可靠，我们设置了绳索钩，用绳索二次固定汽车轮毂。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。