一种电动车及其电动减速机构的制作方法

本实用新型涉及减速机构领域，特别是涉及一种电动车的电动减速机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述电动减速机构的电动车。

背景技术：

电动车是一种常见的交通工具，随着制造技术的发展，人们对于电动车的性能要求越来越高，而电动减速机构的性能是电动车尤其是电动摩托车的重要参考指标。

图1为现有技术中的电动减速机构的结构示意图；为了提高电动车的速度和爬坡能力，可以对电动减速机构中的电机2进行改进，使用高性能的电机2，而高性能电机的电机筒较长，在电动车的使用过程中，尤其是电动车倾斜行驶过弯时，极易碰伤电机2，对电动减速机构造成破坏。

因此，如何有效解决电动车使用过程中电动减速机构的电机易碰伤的问题，是本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动车的电动减速机构，其结构设计能够有效解决电动车使用过程中电机易碰伤的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电动减速机构的电动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车的电动减速机构，包括电机和减速器，所述电机的转轴与所述减速器的输入轴同轴设置且固定连接，所述减速器的输出轴用于与电动车的轮轴相连，所述电机的转轴位于所述减速器的输出轴所在水平面的上方。

优选地，还包括用于固定所述减速器的平叉，所述平叉与所述减速器的箱体固定连接。

优选地，所述平叉上固定连接有支耳，所述平叉通过所述支耳与所述减速器的箱体固定连接。

优选地，所述减速器的箱体上设有安装架，所述支耳与所述安装架固定连接，且所述支耳的长度方向与所述安装架的伸出方向垂直。

优选地，所述支耳与所述安装架通过螺栓可拆卸固定连接。

优选地，还包括与所述减速器固定连接的减震器。

本实用新型还提供一种电动车，包括车体及安装于所述车体上的电动减速机构，所述电动减速机构具体为上述任意一项所述的电动减速机构。

优选地，所述电动车具体为侧挂式电动摩托车。

本实用新型提供的电动车的电动减速机构，包括电机和减速器，电机的转轴与减速器的输入轴同轴设置且固定连接，减速器的输出轴用于与电动车的轮轴相连，电机的转轴位于减速器的输出轴所在水平面的上方。现有的电动减速机构，电动车在地面上水平行驶时，电机的转轴、减速器的输入轴与减速器的输出轴在同一水平面，本实用新型提供的电动减速机构，以减速器的输出轴为基点，将减速器向上旋转一定的角度，使减速器的输入轴端向上移动，由于电机的转轴与减速器的输入轴始终同轴设置且固定连接，则电机整体随其转轴向上移动，使得电机的转轴位于减速器的输出轴所在水平面的上方，改变了电机的安装位置，提高了电机的安装高度，因此可以有效避免电动车使用过程中，尤其是电动车倾斜行驶过弯时电机易被碰伤的问题。

本实用新型提供的电动车包括上述电动减速机构，由于上述电动减速机构具有上述技术效果，上述电动车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为现有技术中的电动减速机构的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的电动车的电动减速机构的一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电动车的电动减速机构，其结构设计能够有效解决电动车使用过程中电机易碰伤的问题。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述电动减速机构的电动车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的电动车的电动减速机构的一种具体实施方式的结构示意图。

本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，包括电机2和减速器1，电机2的转轴与减速器1的输入轴同轴设置且固定连接，减速器1的输出轴用于与电动车的轮轴相连，电机2的转轴位于减速器1的输出轴所在水平面的上方。

现有的电动减速机构，电动车在地面上水平行驶时，电机2的转轴、减速器1的输入轴与减速器1的输出轴在同一水平面，本实用新型具体实施方式提供的电动减速机构，电机2的转轴位于减速器1的输出轴所在水平面的上方，即减速器1输出轴与电机2转轴的连线与水平面呈向上夹角，改变了电机2的安装位置，提高了电机2的安装高度，因此可以有效避免电动车使用过程中，尤其是电动车倾斜行驶过弯时电机2易被碰伤的问题。

为了提高电机2的安装高度，可以在电动减速机构的安装方式上进行调整与改进，具体地，可以以减速器1的输出轴为基点，将减速器1向上旋转(如图1中顺时针方向旋转)一定的角度，使减速器1的输入轴端向上移动，由于电机2的转轴与减速器1的输入轴始终同轴设置且固定连接，则电机2整体随其转轴向上移动，从而实现电机2安装位置的改变。

本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，还包括用于固定减速器1的平叉3，平叉3与减速器1的箱体固定连接，以实现对减速器1的固定；为方便连接，在减速器1的箱体上可以设有安装架5，并使平叉3与安装架5固定连接。

现有的电动减速机构中，平叉3通常水平设置，安装架5设在减速器1箱体的一侧，且平叉3、安装架5、减速器1输入轴和减速器1输出轴在同一水平面，本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，以减速器1的输出轴为基点，把减速器1向上旋转一定角度后，安装架5、减速器1输入轴和输出轴形成的平面与平叉3所在平面呈向上夹角，为方便减速器1的固定，可以在平叉3上设有支耳4，支耳4与平叉3可以呈夹角设置，平叉3通过支耳4与减速器1固定连接；具体地，可以将支耳4的长度方向设置为与安装架5的伸出方向垂直，使连接更方便更稳定，且安装架5无需再加工，节省成本。

支耳4与减速器1有多种连接方式，支耳4与减速器1优选可以通过螺栓连接，螺栓连接牢固可靠，且简单可拆卸，方便减速器1的安装与拆卸；具体地，可以在安装架5和支耳4上均设有连接孔，支耳4与安装架5螺栓连接，连接方便可靠。当然，支耳4与减速器1之间也可以采用焊接等其他连接方式，均在本实用新型的保护范围之内。

支耳4固定设在平叉3上，具体地，支耳4可以焊接在平叉3上，焊接牢固可靠，当然，支耳4与平叉3可以采用其他可靠的连接方式，均在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，还可以包括减震器6，减震器6设在减速器1上，并与减速器1固定连接，可以减小振动，提高电动减速机构的性能，增加电动车的使用舒适性。

除了上述电动减速机构，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述电动减速机构的电动车，电动车包括车体，电动减速机构安装在车体上，该电动车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

具体地，上述电动车可以是侧挂式电动摩托车。

以上对本实用新型所提供的电动车及其电动减速机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。