一种电动车及其电动减速机构的制作方法

本实用新型涉及减速机构领域，特别是涉及一种电动车的电动减速机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述电动减速机构的电动车。

背景技术：

电动车是一种常见的交通工具，它通常由电池作为能量来源，通过电机、控制器等部件，将电能转化为机械能运动，由于其节能环保，越来越受到人们的喜爱。

请参考图1和图2，图1为现有技术中电动车的电动减速机构的结构示意图；图2为现有技术中电动车的电动减速机构的另一结构示意图。在电动车的行驶过程中，电机1通过减速器2带动车辆轮轴转动，在下坡或平路电机不需要给电的情况下，车辆轮轴在惯性或重力作用下继续旋转，这时车辆轮轴会反向通过减速器2带动电机1轴旋转，这会增加电动车前进的阻力，缩短电机1和减速器2的寿命，减少电动车电池的续航里程。

因此如何解决电动车动力反向传动的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动车的电动减速机构，其结构设计能够有效防止动力反向传动。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电动减速机构的电动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车的电动减速机构，包括电机和减速器，所述电机的转轴与所述减速器的输入轴同轴设置且固定连接，所述减速器的输出轴用于与电动车的轮轴相连，还包括用于防止动力由所述输出轴反向传递给所述电机的单向器，所述单向器与所述减速器相连。

优选地，所述减速器的从动齿轮与所述输出轴可转动连接，所述单向器的外圈与所述从动齿轮固定连接，所述单向器的内圈与所述输出轴固定连接。

优选地，所述从动齿轮与所述输出轴通过轴承可转动连接，所述单向器的内圈与所述输出轴过盈配合且通过键连接。

优选地，所述从动齿轮的一端设有用于放置所述单向器的凹槽。

优选地，所述单向器具体为棘轮离合器，所述棘轮离合器的外圈与所述从动齿轮一体成型。

本实用新型还提供一种电动车，包括车体及安装于所述车体上的电动减速机构，所述电动减速机构具体为上述任意一项所述的电动减速机构。

优选地，所述电动车具体为侧挂式电动摩托车。

本实用新型提供的电动车的电动减速机构，包括电机和减速器，电机的转轴与减速器的输入轴同轴设置且固定连接，减速器的输出轴用于与电动车的轮轴相连，还包括用于防止动力由减速器的输出轴反向传递给电机的单向器，单向器与减速器相连；给电时，电机通过单向器把动力传递给减速器的输出轴，输出轴带动车辆轮轴转动，车辆正常行驶，在下坡或平路电机不需要给电时，车辆轮轴继续旋转，在单向器的作用下，车辆轮轴不会传递动力给电机，即不会通过减速器带动电机轴旋转，因此本实用新型提供的电动车的电动减速机构，能够减小电机损耗，增长电机寿命，延长电池的续航里程，减小电动车前进阻力。

本实用新型提供的电动车包括上述电动减速机构，由于上述电动减速机构具有上述技术效果，上述电动机也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为现有技术中电动车的电动减速机构的结构示意图；

图2为现有技术中电动车的电动减速机构的另一结构示意图；

图3为本实用新型所提供的电动车的电动减速机构的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的电动车的电动减速机构的一种具体实施方式的另一结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电动车的电动减速机构，其结构设计能够有效防止动力反向传动。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述电动减速机构的电动车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3和图4，图3为本实用新型所提供的电动车的电动减速机构的一种具体实施方式的结构示意图；图4为本实用新型所提供的电动车的电动减速机构的一种具体实施方式的另一结构示意图。

本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，包括电机1和减速器2，还包括用于防止动力由减速器2的输出轴4反向传递给电机1的单向器5，其中，单向器5与减速器2相连，电机1作为驱动装置，电机1的转轴与减速器2的输入轴3同轴设置且固定连接，减速器2的输出轴4用于与电动车的轮轴相连。

其中需要说明的是，单向器5具体有多种，均由外圈、内圈以及设于内外圈之间且用于实现内圈和外圈单向锁止的楔块等组成，其作用是仅能单一方向传动，单向器5能够防止动力由减速器2的输出轴4反向传递给电机1，即在单向器5的作用下，动力仅能由电机1向减速器2的输出轴4方向传递。

采用本实用新型提供的电动减速机构，给电时，电机1通过单向器5把动力传递给减速器2的输出轴4，输出轴4带动车辆轮轴转动，车辆正常行驶，在下坡或平路电机1不需要给电时，车辆轮轴继续旋转，在单向器5的作用下，车辆轮轴不会传递动力给电机1，即不会通过减速器2带动电机1轴旋转，从而减小电机1损耗，增长电机1寿命，延长电池的续航里程，减小电动车前进阻力。

本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，单向器5与减速器2连接，单向器5可以设在多个位置，具体地，单向器5可以设在输出轴4上，且输出轴4上的从动齿轮6与输出轴4可转动连接，单向器5的外圈与从动齿轮6固定连接，单向器5的内圈与输出轴4固定连接；电机1给电时，单向器5的内圈和外圈处于锁止状态，单向器5的外圈带动内圈同步转动，即从动齿轮6通过单向器5把动力传递给输出轴4供车辆行驶，电机1不给电时，单向器5的内圈和外圈处于解脱状态，单向器5不会传递动力给从动齿轮6，即车辆轮轴转动，但减速器2中的齿轮和电机1不会转动，因此减少了齿轮磨损，减小了电机1损耗，从而增加了齿轮和电机1的寿命，同时也减小了不给电时电动车前进的阻力。

将单向器5设在输出轴4上，电机1不给电时，可以使减速器2内的所有齿轮均不转动，可以最大化的减小齿轮磨损，另外，输出轴4上的从动齿轮6直径较大，可以方便单向器5的安装；电动车的减速器2通常为二级减速器，输出轴4上的从动齿轮6则为二级从动齿轮。当然也可以将单向器5设在输入轴3或中间轴7上，只要能防止输出轴4反向传递动力给电机1，均在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型具体实施方式提供的电动车的电动减速机构，可以通过多种方式实现从动齿轮6与输出轴4的可转动连接，其中一种较为简便、应用广泛且可靠的方式是在从动齿轮6与输出轴4之间设置轴承，具体地，可以选用滑动轴承。

此外，单向器5的内圈与输出轴4固定连接，为了方便拆卸，单向器5的内圈与输出轴4之间可以过盈配合且通过键连接；单向器5的外圈与从动齿轮6固定连接，为了安装方便，在从动齿轮6的一端可以设有用于放置单向器5的凹槽，这样单向器5的外圈与从动齿轮6之间可以过盈配合且通过键连接，方便拆卸；当然，单向器5的内圈与输出轴4之间，以及单向器5的外圈与从动齿轮6之间也可以选用焊接等其他固定连接方式，只要保证能够正常传动，均在本实用新型的保护范围之内。

在上述各具体实施方式的基础上，单向器5有多种类型可以选择，具体可以选用棘轮离合器，棘轮离合器由棘轮、棘爪、拨轮、弹簧以及销子等组成，棘轮相当于外圈，与从动齿轮6固定连接，其内缘设有棘齿，拨轮相当于内圈，与输出轴4固定连接，棘爪末端设在拨轮上。在弹簧的作用下，棘爪前端始终朝上，嵌入棘轮的齿槽中，电机1给电时，棘轮离合器处于锁上状态，从动齿轮6带动棘轮转动，棘轮通过棘爪带动拨轮旋转，进而拨轮带动输出轴4转动输出动力；电机1不给电时，拨轮转速大于棘轮转速，棘爪前端脱离棘轮齿槽，输出轴4不能通过棘轮离合器传递动力给从动齿轮6，即车辆轮轴转动，但减速器2中的齿轮和电机1不会转动，由此实现电动减速机构的单向传动。棘轮离合器可传递转矩大，稳定可靠，当然，也可以选用楔块式单向离合器等其他类型的单向器，只要能够防止动力反向传动，均在本实用新型的保护范围之内。

在上述具体实施方式的基础上，为了提高连接可靠性，还可以直接在从动齿轮6上加工出棘齿，即将棘轮离合器的外圈与从动齿轮6一体成型，组装时，依次将棘轮离合器的内圈、从动齿轮6等安装在输出轴4上即可；棘轮离合器的外圈与从动齿轮6一体成型，加工方便，安装可靠。

除了上述电动减速机构，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述电动减速机构的电动车，该电动车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

具体地，上述电动车可以是侧挂式电动摩托车。

以上对本实用新型所提供的电动车及其电动减速机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。