一种C柱下接头结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种C柱下接头结构。

背景技术：

C柱下接头是传统MPV后侧门门框的重要接头之一，它的结构好坏直接影响到后侧门框的刚度及C柱下接头狗腿区域的强度、安全拉力法规试验、甚至整车的刚度和整车耐久性。传统C柱下接头如图1所示，包含后轮罩外板104、门槛外加强板101、前护板102、安全带加强板103。

其缺点主要是：

1）后轮罩外板104与门框外板加强板不相连，结构强度弱，耐久性差；

2）后轮罩外板104一体化对零件成型要求较高且材料利用率低，与安全带下固定点的连接强度弱；

3）整个结构零件关联性弱，材料选择局限性较大，不利于提高改区域的接头强度。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种C柱下接头结构。

本实用新型提供了一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板、前护板、安装带加强板、后轮罩前连接板和后轮罩外板，其中，所述后轮罩外板与所述后轮罩前连接板连接，所述后轮罩前连接板分别与所述门槛外加强板、前护板连接，所述安装带加强板分别与所述前护板、后轮罩前连接板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述前护板上设有焊接过孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述门槛外加强板贯通至所述后轮罩前连接板。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，将传统的后轮罩外板进行分块设置，分成后轮罩前连接板和后轮罩外板，提高了连接强度，提高了材料利用率。

附图说明

图1是传统C柱下接头的示意图。

图2是本实用新型一种C柱下接头结构的示意图。

图3是图2的剖面图A-A。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图2至图3中的附图标号为：门槛外加强板1；前护板2；安装带加强板3；后轮罩前连接板4；后轮罩外板5；焊接过孔6。

如图2至图3所示，一种C柱下接头结构，包括门槛外加强板1、前护板2、安装带加强板3、后轮罩前连接板4和后轮罩外板5，其中，所述后轮罩外板5与所述后轮罩前连接板1连接，所述后轮罩前连接板1分别与所述门槛外加强板1、前护板2连接，所述安装带加强板3分别与所述前护板2、后轮罩前连接板4连接。

如图2至图3所示，所述前护板2上设有焊接过孔6。

如图2至图3所示，所述门槛外加强板1贯通至所述后轮罩前连接板4。

本实用新型提供的一种C柱下接头结构具有以下特点：

1）门槛外加强板1一直贯通到轮罩区域，提高结构连接强度，解决狗腿区域的高应力问题, 提高了车身扭转刚度；

2）将传统后轮罩外板进行分件，分为后轮罩前连接板4和后轮罩外板5，提高材料利用率，前端的后轮罩前连接板4提高零件厚度，提高安全带下固定点结构强度；

3)前护板2的焊接过孔6设计保证了焊接可操作性。

4）接头零件整体关联性强，通过适当分块提高材料选择的多样性，提高了接头强度，保证结构能够承载后悬的载荷。

本实用新型提供的一种C柱下接头结构具有以下有益效果：

1）结构关联性提高，提高该接头的连接强度，解决狗腿区域的高应力问题，侧围外板应力下降约30Mpa，轮罩外板应力下降约40Mpa。

2）轮罩外板分块设计，降低轮罩外板成型难度的同时提高材料利用率。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。