一种储能助力式自行车刹车装置的制作方法

本发明涉及自行车储能的技术领域，具体涉及能量转换与利用的自行车刹车储能装置。

背景技术：

当今社会，不仅要节约能源，还应该合理高效地利用能源。目前，我国作为自行车使用量第一的国家，自行车在我国的应用越来越广泛，同样，自行车的各方面性能也越来越受人的重视，刹车性能则是人们最为关注的焦点之一，而人们在自行车进行刹车制动的时候，会浪费掉许多能量。反之，若将浪费的能量用一种合理的装置转化为弹性势能储存起来，且具有良好的刹车性能，当自行车正常向前行进时，可以将之前储存的能量释放，作为前进的动力。所以实用新型的主要意义为：将刹车时所损失的这一部分能量进行再利用，最大限度的节约能源。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于：提供一种自行车刹车助力装置，从而合理利用刹车制动时浪费的能量，同时保证其具有良好的刹车性能。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型提供的自行车刹车助力装置，包括车架10、车轮1、辐条轮2、后闸滚轮4、传动滚轮6、轮系轴15、皮筋上槽轮5、轮组连杆16、皮筋卡扣17、3060号皮筋18、发条盒槽轮3、发条盒9、发条14、行星轮系11a12b13c、小弹簧8、后闸连杆19、发条拨片7，所述车架10与车身连接，所述辐条轮2安装在幅条上，所述后闸滚轮4安装在后闸连杆19上，所述后闸连杆19另一端连接后闸刹车线，所述小弹簧8安装在车架10与后闸连杆19之间，所述传动滚轮6与皮筋上槽轮5通过轮系轴15同轴连接为轮组，所述轮组连杆16将轮组与车架10相连，所述发条拨片7卡在轮组连杆16与车架10之间，所述发条盒槽轮3内装置发条盒9，发条盒9由行星轮系11a12b13c固定在后轮中心处的车架10上，所述皮筋18通过皮筋卡扣17两端分别连接皮筋18上槽轮5与发条盒槽轮3。

所述车架10有三个孔，分别固定后闸刹车线、后闸连杆19、轮组连杆16。

所述辐条轮2焊接安装在幅条上，与后轮同轴心，内侧结构为钢圈，外圈包裹有耐磨损的橡胶，为了摩擦传动。

所述小弹簧8在后闸没有作用力的情况下，保证将后闸连杆19弹开一段距离，使得另一端的后闸滚轮4与辐条轮2和传动滚轮6分别间隔2到3厘米，从而可使三个装置轮保持在没有后闸作用时为互不接触、不工作状态。

所述后闸滚轮4结构为钢制材料，外圈包裹有耐磨擦的橡胶，安装在后闸连杆19上，为了在后闸作用时与辐条轮2接触从而摩擦传动。

所述轮系轴15正中间有固定轮组连杆16的滑动槽，两端分别与传动滚轮6和皮筋上槽轮5焊接连接，轮系轴15的连接作用保证了传动滚轮6与皮筋上槽轮5同时运动。

所述传动滚轮6结构为钢制材料，外圈包裹有耐磨擦的的橡胶，为了在后闸作用时与后闸滚轮4接触，从而摩擦传动。

所述皮筋上槽轮5为铝合金结构，质量应与传动滚轮6尽量保持一致，槽轮外侧开四个槽，为固定皮筋18收紧缠绕的位置，并留有皮筋卡扣17的位置。

所述皮筋18应为四根，并排放置，发条盒9外侧为四条皮筋槽道，并留有皮筋卡扣17位置，内部为发条装置，发条14一端卡在车轮固定轴上，另一端卡在行星轮系11的行星架上。

和现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型涉及的自行车刹车储能装置采用了全新的刹车技术，现有技术通过刹车片与车轮钢圈之间的摩擦制动，而由于摩擦产生的热量无法回收利用，本实用新型利用发条装置巧妙地解决以这一问题。自行车在制动过程中减少的动能转化为发条装置的弹性势能，是制动且储能的过程。松开刹车时，发条装置内部储存的弹性势能转化为动能，从而助力自行车前行，是释放能量且加速的过程，有效避免了由于摩擦产热造成的能量不可回收的问题。

2、本实用新型涉及的自行车刹车储能装置，有效避免了现有技术中由于自行车长时间刹车，而导致刹车片受热损坏甚至刹车失灵的问题。同时，传统的刹车装置可与本发明的储能装置配合使用，提高了骑手的安全系数。

3、本实用新型涉及的自行车刹车储能装置，通过合理利用能量实现了刹车、储能、助力等三者一体化的装置，具有结构简单、自行提供动力、节省体力、成本低廉的特点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为发条盒结构局部示意图。

图3为发条盒装配局部结构示意图。

图4为后闸滚轮局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的自行车刹车助力装置，包括车架10、车轮1、辐条轮2、后闸滚轮4、传动滚轮6、轮系轴15、皮筋上槽轮5、轮组连杆16、皮筋卡扣17、3060号皮筋18、发条盒槽轮3、发条盒9、发条14、行星轮系11a12b13c、小弹簧8、后闸连杆19、发条拨片7，所述车架10与车身连接，所述辐条轮2安装在幅条上，所述后闸滚轮4安装在后闸连杆19上，所述后闸连杆19另一端连接后闸刹车线，所述小弹簧8安装在车架10与后闸连杆19之间，所述传动滚轮6与皮筋上槽轮5通过轮系轴15同轴连接为轮组，所述轮组连杆将轮组与车架10相连，所述发条拨片7卡在轮组连杆16与车架10之间，所述发条盒槽轮3内装置发条盒9，发条盒9由行星轮系11a12b13c固定在后轮中心处的车架10上，所述皮筋18通过皮筋卡扣17两端分别连接皮筋上槽轮5与发条盒槽轮3。

所述车架10有三个孔，分别固定后闸刹车线、后闸连杆19、轮组连杆16。

所述辐条轮2焊接安装在幅条上，与后轮同轴心，内侧结构为钢圈，外圈包裹有耐磨损的橡胶，为了摩擦传动。

所述小弹簧8在后闸没有作用力的情况下，保证将后闸连杆19弹开一段距离，使得另一端的后闸滚轮4与辐条轮2和传动滚轮6分别间隔2到3厘米，从而可使三个装置轮保持在没有后闸作用时为互不接触、不工作状态。

所述后闸滚轮4结构为钢制材料，外圈包裹有耐磨擦的橡胶，安装在后闸连杆19上，为了在后闸作用时与辐条轮2接触从而摩擦传动。

所述轮系轴15正中间有固定轮组连杆16的滑动槽，两端分别与传动滚轮6和皮筋上槽轮5焊接连接，轮系轴15的连接作用保证了传动滚轮6与皮筋上槽轮5同时运动。

所述传动滚轮6结构为钢制材料，外圈包裹有耐磨擦的橡胶，为了在后闸作用时与后闸滚轮4接触，从而摩擦传动。

所述皮筋上槽轮5为铝合金结构，质量应与传动滚轮6尽量保持一致，槽轮外侧开四个槽，为固定皮筋18收紧缠绕的位置，并留有皮筋卡扣17的位置。

所述皮筋18应为四根，并排放置，发条盒9外侧为四条皮筋槽道，并留有皮筋卡扣17位置，内部为发条装置，发条14一端卡在车轮固定轴上，另一端卡在行星轮系11a12b13c的行星架上。

本实用新型自行车刹车助力装置的节能方法如下：

1、在正常行驶时，自行车骑行不受任何影响，辐条轮2、后闸滚轮4与传动滚轮6三者互不接触，皮筋18不受力，并且并排缠绕在发条盒槽轮3上，发条松弛。连接传动滚轮弹性物质上槽轮5、传动滚轮6的连杆与后货架的支撑杆之间有一个发条弹片7，作用是保证在后闸作用之前传动滚轮4与辐条轮2为分开状态，互不接触。

2、后闸刹车线连接在连接后闸滚轮4的后闸连杆19的另一端，传动滚轮皮筋上槽轮5、传动滚轮6与后闸滚轮4分别通过连杆连接在后货架的支撑杆上，在刹车时刹车线收紧，后闸连杆19一端移动，由于杠杆作用，带动另一端反方向移动，另一端安装有后闸滚轮4，使后闸滚轮4摩擦传动连接辐条轮2与传动滚轮6，其中传动滚轮6与皮筋上槽轮5同轴转动拉紧皮筋18同时带动发条盒槽轮3转动储能，发条14分别与变速齿轮组11a12b13c和主轴连接，发条盒槽轮3固定安装在后轮轴心位置的车架上。

3、刹车线松弛时，在小弹簧8的作用下，将后闸连杆19弹开一段距离，另一端的后闸滚轮4迅速与辐条轮2和传动滚轮6分开，此时由于皮筋18的收紧作用使传动滚轮6与辐条轮2直接接触，摩擦传动，带动传动滚轮6反向转动给辐条轮2一个向前行进的力。连接传动滚轮皮筋上槽轮5、传动滚轮6的连杆与后货架的支撑杆之间有一个发条弹片7，作用是保证在助力效果结束之后，传动滚轮6与辐条轮2由接触再次变为分开状态，防止弹性物质反向缠绕皮筋上槽轮5。