一种发动机盖板及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机盖板及汽车。

背景技术：

发动机盖板是汽车车身的重要部件之一，其安装在汽车的前端并盖住汽车的发动机，但是现在的发动机盖板隔热隔音效果差，而且发动机被盖住后，发动机产生的热量不能较好的排出到空气中，使得发动机温度过高，影响发动机的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种发动机盖板，其结构简单，制造方便，能够较好的改善上述问题。

本实用新型实施例的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车散热效果较佳，大大提高了汽车的性能，而且该汽车的支撑结构使用方便，安全性较好。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种发动机盖板，应用于汽车，包括盖板本体、遮盖件和驱动机构，所述盖板本体包括端盖和侧板，所述端盖与所述侧板围成容纳区，所述端盖设有散热窗口，所述遮盖件设置在所述散热窗口处且能够遮盖住所述散热窗口，所述遮盖件的远离汽车驾驶室的一端与所述端盖可转动的连接，所述驱动机构用于驱动所述遮盖件转动；所述发动机盖板具有所述遮盖件打开且使得所述散热窗口连通所述容纳区与外部环境的第一状态，以及所述遮盖件闭合且使得所述散热窗口封闭的第二状态。

在本实用新型可选地实施例中，所述驱动机构包括支架和气弹簧，所述支架固定于所述端盖的靠近所述容纳区的一侧，所述气弹簧的一端与所述遮盖件可转动的连接，所述气弹簧的另一端与所述支架可转动的连接。

在本实用新型可选地实施例中，所述散热窗口处设有纱网，所述纱网封闭所述散热窗口。

在本实用新型可选地实施例中，所述端盖的远离所述容纳区的一侧设有环形槽，所述环形槽设置在所述散热窗口的四周，所述环形槽内嵌设有密封圈，所述发动机盖板处于第二状态时，所述遮盖件压紧所述密封圈。

在本实用新型可选地实施例中，所述盖板本体的内侧设有隔音棉。

在本实用新型可选地实施例中，所述盖板本体的内侧设有加强筋。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括汽车本体、支撑组件和上述所述的发动机盖板，所述发动机盖板的靠近汽车驾驶室的一端与所述汽车本体铰接，所述支撑组件包括限位件和两根相互铰接且能够被所述限位件固定的支撑件，其中一根所述支撑件与所述发动机盖板铰接，另一根所述支撑件与所述汽车本体铰接；所述汽车具有两根所述支撑件展开时，所述发动机盖板打开的第一状态，以及两根所述支撑件对折时，所述发动机盖板闭合的第二状态。

在本实用新型可选地实施例中，所述限位件为滑套，所述滑套滑动套设于其中一根所述支撑件的外侧，两根所述支撑件的铰接处为铰接部，所述滑套位于所述铰接部的外侧时所述铰接部固定。

在本实用新型可选地实施例中，套设有所述滑套的所述支撑件设置有用于固定所述滑套的卡座，所述卡座与所述铰接部之间的距离大于所述滑套的长度，所述卡座包括夹片，所述夹片与所述支撑件通过转轴转动连接，所述夹片包括位于所述转轴两侧的夹持部和按压部，所述转轴套设有扭簧，所述扭簧顶紧所述按压部。

在本实用新型可选地实施例中，两根所述支撑件通过连接轴铰接，所述连接轴的至少一端为限位端，所述滑套的靠近所述连接轴的一端设有与所述限位端相对应的缺口。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的发动机盖板，其结构简单，制造方便，隔音效果好；端盖上设有散热窗口，能够较好的让发动机舱内的热量排除；散热窗口处设有遮盖件，遮盖件闭合时，能够防止杂物进入发动机舱内。

本实用新型实施例提供的汽车，其发动机舱内的热量能够快速的排除，较好的保证了发动机的正常运行；其支撑结构使用方便，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一的发动机盖板的结构示意图；

图2为盖板本体的一个视角的结构示意图；

图3为盖板本体的另一个视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的发动机盖板的另一个视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二的汽车的结构示意图；

图6为支撑组件的结构示意图；

图7为连接轴的结构示意图；

图8为图6中Ⅵ处的局部放大图；

图9为滑套的结构示意图。

图标：100-发动机盖板；11-盖板本体；111-端盖；112-侧板；113-容纳区；114-散热窗口；115-加强筋；116-环形槽；12-遮盖件；13-驱动机构；131-支架；132-气弹簧；14-隔音棉；15-纱网；16-密封圈；200-汽车本体；201-支撑组件；202-第一支撑件；203-第二支撑件；204-滑套；205-连接轴；206-限位端；207-卡座；208-夹片；209-夹持部；210-按压部；211-转轴；212-扭簧；213-套孔；214-缺口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参考图1所示，本实用新型实施例一提供的发动机盖板100，包括盖板本体11、遮盖件12和驱动机构13。

参考图2所示，盖板本体11包括端盖111和侧板112，端盖111和侧板112围成容纳区113。

端盖111上设有散热窗口114，散热窗口114的数量可以设置一个，也可以设置两个或两个以上，本实施例中，散热窗口114的数量为一个且设置在靠近端盖111的中间位置处。

散热窗口114可以为矩形孔、圆形孔、椭圆形孔、规则形状的孔或不规则形状的孔等，本实施例中，散热窗口114为矩形孔。

汽车发动机在工作过程中会产生较大的噪音，为了减小噪音污染，同时也为了减小噪音对驾驶员的影响，可以在盖板本体11的内侧设置隔音棉14，隔音棉14可以粘覆在端盖111和侧板112的靠近容纳区113的一侧。

隔音棉14具有较好的隔音性能和隔热性能。隔音棉14的隔音性能能够大大降低发动机产生的噪音。利用隔音棉14的隔热性能，还可以有效避免发动机舱内的高温直接传递至发动机盖板100，从而较好的保护了发动机盖板100表面的车漆，大大提高了发动机盖板100的使用寿命。而且还能避免雨天时，因发动机盖板100温度过高产生的雾气影响驾驶员的视线。

盖板本体11的内侧还可以设置加强筋115，加强筋115可以交叉设置，也可以沿同一个方向设置。加强筋115能够大大提高盖板本体11的强度，保证盖板本体11不容易变形，增加了盖板本体11的使用寿命。

参考图3所示，端盖111的远离所述容纳区113的一侧设有环形槽116，环形槽116设置在散热窗口114的四周。

参考图1所示，遮盖件12设置在散热窗口114处，遮盖件12能够遮盖住散热窗口114，遮盖件12位于端盖111的远离容纳区113的一侧，遮盖件12的远离汽车驾驶室的一端与端盖111通过活页连接，当然，遮盖件12与端盖111之间也可以通过销轴连接。遮盖件12的靠近汽车驾驶室的一端为自由端，遮盖件12的自由端能够绕活页或者销轴转动。

发动机盖板100具有遮盖件12打开且使得散热窗口114连通容纳区113与环境的第一状态，以及遮盖件12闭合且使得散热窗口114封闭的第二状态。

当发动机盖板100处于第一状态时，汽车在行驶过程中，风从汽车的前端进入汽车的发动机舱内，汽车的发动机舱与发动机盖板100的容纳区113连通，这样，从汽车前端进入的风就会从发动机盖板100上的散热窗口114流出，并带走发动机舱内的大量热量，使得发动机温度不会过高，保证了发动机能够正常运行，并且大大提高了发动机的使用寿命。而且遮盖件12是从靠近汽车驾驶室的一端打开，风几乎不会从外部通过散热窗口114进入发动机舱内，大大提高了发动机舱内的空气的流动性。

驱动机构13能够驱动遮盖件12转动，驱动机构13通过驾驶室内的控制面板控制动作。

驱动机构13包括支架131和气弹簧132，支架131为U型架，支架131横跨散热窗口114与端盖111固定，支架131的两个自由端与端盖111固定连接，支架131位于端盖111的靠近容纳区113的一侧。气弹簧132的一端与遮盖件12的自由端可转动的连接，气弹簧132的另一端与支架131可转动的连接。

参考图4所示，为了防止遮盖件12打开时，外部的杂物从散热窗口114处进入发动机舱内，可以在散热窗口114处设置纱网15，纱网15能够阻止杂物通过，纱网15完全遮住散热窗口114，纱网15固定在端盖111的靠近容纳区113的一侧。

为了防止遮盖件12闭合时，水从散热窗口114处流入发动机舱内，可以在端盖111上的环形槽116内嵌设密封圈16。当发动机盖板100处于第二状态时，遮盖件12压紧密封圈16，使得遮盖件12与端盖111之间密封。这样就较好的保证了下雨时或清洗车时，水不会从散热窗口114处流入发动机舱内。

实施例2

请参照图5所示，本实用新型实施例一提供了一种汽车，包括汽车本体200、支撑组件201和发动机盖板100。

需要说明的是，本实施例中的发动机盖板100可以采用实施例一中的发动机盖板100，其结构、工作原理和产生的技术效果可以参考实施例一中的相应内容，此处不做详细描述。当然，本实施例中的发动机盖板100也可以采用现有技术。

汽车本体200也可以采用现有技术。

请参照图6所示，支撑组件201包括支撑件和限位件。

支撑件的数量为至少两根，在本实施例中，支撑件数量为两根，两根支撑件分别为第一支撑件202和第二支撑件203，第一支撑件202的一端与第二支撑件203的一端铰接，第一支撑件202与第二支撑件203的长度可以相同，也可以不相同，可根据实际情况确定。

支撑件可以是杆件或管件，杆件或管件的横截面可以是矩形、圆形、半圆形、规则多边形或不规则多边形等，本实施例选用横截面为矩形的杆件作为支撑件。矩形杆加工方便，制造成本低。

第一支撑件202与第二支撑件203是通过连接轴205铰接的，当然也可以通过铆钉铰接，还可以通过螺栓连接。本实施例中，第一支撑件202与第二支撑件203铰接后能够相对360°转动。当然也可以在其中一根支撑件的一端设置U形缺口，在另一根支撑件的一端设置与U形缺口相对应的突出部，突出部与U形缺口配合并通过销轴铰接，这种方式铰接的两根支撑件不能够相对360°转动。

请参照图7所示，连接轴205是截面为圆形的柱体，连接轴205的一端设有限位端206，当然也可以在连接轴205的两端都设置限位端206，本实施例中连接轴205的两端均设有限位端206。限位端206的截面可以是圆形，限位端206的截面直径大于连接轴205的截面直径；限位端206的截面还可以是正多边形，正多边形的外切圆直径大于连接轴205截面的直径；限位端206的截面还可以是不规则多边形或椭圆形等。限位端206与连接轴205可以是一体成型，还可以是可拆卸连接，比如连接轴205的两端可以设置外螺纹，限位端206可以设置与连接轴205上的外螺纹配合的内螺纹，螺纹连接便于拆卸连接轴205。

参照图6所示，第一支撑件202上设有卡座207，卡座207位于第一支撑件202远离与第二支撑件203铰接的一端。

参考图8所示，卡座207包括夹片208，夹片208与第一支撑件202通过转轴211连接，夹片208包括夹持部209和按压部210，夹持部209和按压部210分别位于转轴211的两侧，转轴211上套设有扭簧212，扭簧212能够顶紧按压部210，该夹片208与夹子的工作原理相同，在按压部210施加压力，夹片208能够绕转轴211转动，夹持部209与第一支撑件202之间形成夹持空间。当然卡座207也可以是刚性件或弹性件。

参照图9所示，限位件为滑套204，滑套204的内部开设有贯通的套孔213，套孔213能够被两根支撑件同时穿过。

结合图6所示，滑套204套设于第一支撑件202上，滑套204能够在第一支撑件202上滑动。

滑套204的一端还设有缺口214。滑套204可以是一体成型，也可以是至少两半部分可拆卸连接组合而成的。

需要说明的是，卡座207也可以设置在第二支撑件203上，滑套204与之相对应也设在第二支撑件203上。

参照图5所示，发动机盖板100的靠近汽车驾驶室的一端与汽车本体200铰接，发动机盖板100能够遮盖住汽车本体200前端的发动机舱。

第一支撑件202远离与第二支撑件203铰接的一端与发动机盖板100铰接，第二支撑件203远离与第一支撑件202铰接的一端与汽车本体200铰接。当需要打开发动机盖板100对汽车发动机进行检修时，可将发动机盖板100向后翻起，直至第一支撑件202与第二支撑件203的夹角为180°(即第一支撑件202与第二支撑件203成一条直线，第一支撑件202与发动机盖板100铰接的一端和第二支撑件203与汽车本体200铰接的一端位于连接轴205的两侧)时，然后把滑套204滑动到第一支撑件202与第二支撑件203铰接部位，并保证滑套204的缺口214与连接轴205上的限位端206相对应，限位端206主要是定位滑套204的位置，保证滑套204能够处于第一支撑件202与第二支撑件203的铰接处，而且滑套204同时包裹住第一支撑件202与第二支撑件203，需要说明的是，此处的包裹不是指第一支撑件202与第二支撑件203被全部包裹住，而是第一支撑件202与第二支撑件203铰接处的部位部分被滑套204同时包裹住，这样才能够限制住第一支撑件202与第二支撑件203相对转动。此时第一支撑件202与第二支撑件203在滑套204的作用下不能够相对转动，而且连接轴205的限位端206也卡在滑套204的缺口214里，较好的保证了滑套204不会滑落。当然还可以在滑套204上设置顶紧螺钉，在滑套204位于第一支撑件202与第二支撑件203的铰接部位时，锁紧顶紧螺钉，能大大降低滑套204滑落的风险。在滑套204处于其他位置时，也可以锁紧顶紧螺钉，这样就能够较好的保证滑套204不会随意滑动。本实施例的支撑组件201的支撑方式在检修过程中就算不小心碰到支撑组件201，支撑组件201也不会脱落。从而避免了因支撑组件201被碰到脱落导致发动机盖板100落下而造成安全事故。

当检修完毕，要把发动机盖板100合上时，先用手撑住发动机盖板100，防止发动机盖板100突然落下，造成安全事故，然后把滑套204从第一支撑件202与第二支撑件203的铰接部位处滑出，并沿第一支撑件202滑动到卡座207处。通过卡座207的夹片208夹住滑套204，防止滑套204来回滑动。如果卡座207是刚形件或弹性件，则把滑套204滑至卡座207处，使滑套204的套孔213与刚形件或弹性件过盈配合，从而保证滑套204不会在第一支撑件202上来回滑动。

需要说明的是，支撑组件201与汽车本体200或发动机盖板100铰接处可以是通过销轴铰接，也可以是通过螺栓连接，螺栓连接便于拆卸。

还需要说明的是，支撑组件201可以设置多组，多组支撑组件201可以并排设置，这样即便在检修过程中，不小心碰到其中一组支撑组件201，使限位件脱落，导致该组支撑组件201失去支撑作用，也还有其余支撑组件201支撑着发动机盖板100，保证了发动机盖板100不会再检修过程中落下，大大提高了安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。