挡风板辅助水冷摩托车散热结构的制作方法

本实用新型属于摩托车装配结构领域，具体涉及一种挡风板辅助水冷摩托车散热结构。

背景技术：

影响水冷摩托车发动寿命的主要因素在其散热结构的设计，传统的水冷摩托车一般在设计时，都是将水泵和散热器设置在靠近发动机的位置，因为受到发动机及摩托车主体结构的限制，只能依靠散热器进行散热，而一般散热器都比较小，并且因为散热器器主要是依靠摩托车在行驶过程中自然冷却，且散热器通常位于摩托车的一侧，当摩托车长时间处于低速度高功率的行驶时，摩托车所受到的相对风速较小，特别是在加装了挡风板之后，散热器还同时可能受到前方挡风板的阻隔作用，也相对降低了散热器直接受到风冷的效果，从而降低了散热器的散热效率，影响发动机的正常使用，甚至降低发动机的使用寿命。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，优化水冷摩托车的散热管线，从而达到冷却水能够充分散热目的，延长发动机使用寿命，本实用新型提供了一种挡风板辅助水冷摩托车散热结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种挡风板辅助水冷摩托车散热结构，包括安装在水冷摩托车上的发动机、散热器和挡风板,所述发动机的冷却水出口与散热器的冷却水入口连通；

所述挡风板包括呈板状结构的本体，该本体上端沿纵轴线设有向下凹陷的卡口，所述卡口可拆卸地卡接在水冷摩托车的前端，其特征在于：所述本体上设有至少一个贯穿前后两表面的窗口，该窗口内固设有冷却水管道；

所述本体靠近散热器的一侧表面上设有进水口和出水口，所述冷却水管道的两端分别与所述进水口和出水口连通，所述发动机的冷却水入口与所述出水口连通，所述散热器的出水口与所述进水口连通；

所述本体远离散热器的一侧在所述窗口位置嵌设有盖板，该盖板内侧与所述冷却水管道贴合，且盖板内部具有用于容纳冷却液的密封腔。

采用以上结构，通过在挡风板上增加冷却水管道，并与现有的散热结构连通，增加了冷却水的循环路程，实现一次有效冷却，同时冷却水管道在挡风板上能受到风力作用更强更直接，即可实现二次有效冷却，同时通过盖板内部密封腔内的冷却液，对冷却水管道实现辅助散热，即相当于对循环冷却水实现三次有效冷却，多重冷却作用，能更好的降低循环冷却水温度，从而降低发动机工作温度，延长其使用寿命，具有极大的实用价值。

作为优选：所述盖板的上端部设有与所述密封腔连通的注液口，该注液口配置有与其相适的内嵌式堵头。采用以上结构，在辅助散热过程中，冷却液会有所消耗，而采用以上结构，则可以更方便的对密封腔内的冷却液进行补充。

作为优选：所述盖板的外侧表面与所述本体的同侧表面齐平，且盖板的外侧表面分布有弧形的散热鳍片。采用以上结构，可以进一步增加盖板的散热效果，同时散热鳍片可以对盖板表面起到一定保护作用，防止异物溅射打穿密封腔。

作为优选：所述冷却水管道在窗口内迂回往复设置。采用以上结构，可以增加冷却水在冷却水管道内的行程，增加窗口内的空间利用率，能得到更充分散热冷却。

作为优选：所述盖板靠近冷却水管道的一侧表面分布有凸棱，以形成容纳冷却水管道的凹槽，所述冷却水管道嵌入所述凹槽中。采用以上结构，凸棱可以对冷却水管道起到夹持定型保护作用，同时冷却水管道一侧可以紧贴盖板，有利于散热。

作为优选：所述凸棱为中空结构，并与所述密封腔连通。采用以上结构，凸棱内部的中空结构与密封腔连通后，也填充了冷却液，而冷却水管道的上下两侧也是紧贴凸棱的，这样可以进一步提高冷却液的工作面积，从而提高冷却效率。

作为优选：所述窗口为两个，沿所述本体的纵轴线对称设置，两个所述窗口内均设有冷却水管道，所述进水口通过两条进水支管分别与两条冷却水管道的上端进口连通，所述出水口通过两条出水支管分别与两条冷却水管道的下端出口连通。采用以上结构，进一步增加了冷却水的流动行程，从而再次提高散热冷却效果。

作为优选：两条所述进水支管的远端安装有单向流出阀，两条所述出水支管的远端安装有单向流入阀。采用以上结构，可有效防止水冷摩托车偏斜时，冷却水在冷却水管道内串流形成死循环，不返回发动机的情况，提高挡风板辅助散热的稳定性。

作为优选：所述本体在窗口位置设有导热罩，该导热罩与盖板位于冷却水管道的两侧。采用以上结构，对冷却水管道的另一侧起到保护作用，同时冷却水管道处于一个相对空旷的环境，且导热罩能传导热量，保证膝盖部位的温度，从而提高驾乘舒适性。

作为优选：所述本体上在设有导热罩的一侧可拆卸地安装有杯托，所述杯托部分处于导热罩的外侧并与其紧贴。采用以上结构，可以对放置在杯托内的杯子起到一定的保温作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的挡风板辅助水冷摩托车散热结构，通过在挡风板上设置冷却水管道和具有密封腔的盖板，增加循环冷却水流动行程、增强风力作用、以及密封腔内的冷却液，从而对冷却水起到三重冷却作用，实现对发动机更好的辅助散热作用，从而延长水冷摩托车的发动机寿命，同时提高了摩托车的舒适性，功能显著，具有极大的实用经济价值。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的安装示意图；

图2为图1所示实施例中挡风板的前侧立体图；

图3为图2所示挡风板的后侧立体图；

图4为图2中盖板的前侧立体图；

图5为图4中所示盖板后侧立体图；

图6为图5中A-A处剖视图；

图7为图1中冷却水管道安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参考图1、图2和图3所示的挡风板辅助水冷摩托车散热结构示意图，主要包括水冷摩托车8右侧固定安装的发动机8和散热器81，以及安装在车头部位的一体式挡风板，发动机80的冷却水出口与散热器81的冷却水入口连通，挡风板包括整体呈长方体型薄板结构的本体1，在实际生产过程中，也可以将本体1制成弧面弯曲结构，然后使弯曲弧面外侧正对迎风面，更有利于减小风力阻力，本体1的上端中间位置设有沿其纵轴线向下凹陷的卡口10，用于使用时卡合在水冷摩托车8的车头部位，卡口10的正下方设有安装口11，方便挡风板与水冷摩托车的部件配合让位安装。

本实施例中，如图7所示，本体1上沿其纵轴线对称的设有两个窗口12，两个窗口12贯穿本体1的前后两个表面，窗口12内均固设有中空的冷却水管道2，本实施例中冷却水管道2在窗口12内沿其纵轴线呈迂回往复状设置，整体呈连续的“S”，冷却水管道2还可以呈蛇形弯转盘在窗口内部，且冷却水管道2在迂回过程中均留有间隙，冷却水管道2的上下两个端口均靠近本体1的纵轴线一侧；

本体1的一侧表面上，靠近纵轴线的位置设有进水口13和出水口14，并且与发动机80和散热器81位于水冷摩托车8的同一侧，因为靠近纵轴线更方便与水冷摩托车8的循环管路连接，如图1所示进水口13与散热器81的散热器出水口811连通，出水口14与发动机80的发动机进水口801连通，进水口13处于出水口14的上方，且进水口13的内径比出水口14的内径小，进水口13和出水口14皆呈锥台状，表面具有密封台阶，更方便快速插接；

进水口13分别连接有两条进水支管4，两条进水支管4的远端分别与两侧的冷却水管道2的上部端口连通，出水口14分别连接有两条出水支管5，两条出水支管5的远端分别与两侧冷却水管道22的下部断口连通，本实施例中，进水支管4和出水支管5均直接在本体1内部加工而成，实际生产过程中，也可以直接外接，且在进水支管4的远端安装有单向流出阀，在出水支管5的远端安装有单向流入阀，这样可以有效保证在使用过程中冷却水不会发生倒流的或死循环情况。

如图2所示在窗口12处设有盖板3，盖板3位于冷却水管道2的一侧，其表面与本体1远离进水口13的一侧表面齐平，且盖板3远离冷却水2的一侧表面上还分布有散热鳍片34，本实施例中散热鳍片34呈弧形，可以增大散热面积，如图1所示，安装时，使散热鳍片34处于迎风面，能更好的得到散热；

参考图4和图5，盖板3的上端端部设有两个沿其纵向延伸的弹簧销35，窗口12的内壁上部对应弹簧销35位置设有与其相适的销孔A，盖板3的下端部设有两个固定销36，窗口12的内壁下部对应固定销36位置设有与其相适的销孔B，安装时，先将固定销36插入销孔B中，然后压缩弹簧销35之后，移动插入销孔A中，依靠弹簧销35的弹性，将盖板3固定在窗口12处，安装方便快速；

参考图4、图5和图6，盖板3的背离散热鳍片34的一侧表面上分布有凸棱32，凸棱32如图5所示交错分布，凸棱32之间连续的凹槽33，且凹槽33的大小与冷却水管道2的大小相适，同时凹槽33的弯曲延展形状与冷却水管道2的在窗口12内的安装形状一致，且凸棱32的端部均经过倒角处理，使其与冷却水管道2的拐弯处相适，这样可以使冷却水管道2更好的嵌入形成的凹槽33中，对冷却水管道2形成多面的夹持保护；

盖板3内部具有中空的密封腔30，密封腔30可以用于盛装冷却液，凸棱32的内部也是中空结构，并与密封腔30连通，这样设置，可以容纳更多的冷却液，同时使冷却液作用到更多部位，与冷却水管道2更贴近，能再次提高辅助散热效果；

盖板3的上端部设有一个注液口31，注液口31与内部的密封腔30连通，且注液口31处配置有内嵌式的堵头310，堵头310的外端部尽量与盖板3的上端部齐平，这样可以保证安装的紧凑性。

本体1上在窗口12位置还设有导热罩6，导热罩6处于冷却水管道2的另一侧，冷却水管道2处于盖板3与导热罩6之间，本实施例中导热罩6采用镂空结构，这样设置可以冷却水管道2能得到充分散热，冷凝水也可以直接流出，同时导热罩6可以吸取一定热量，保证腿部位置的温度，提高舒适性。

本体1上在导热罩6的上部位置固设有杯托7，杯托7有部分处于导热罩6的表面，能对放置在杯托7内的水杯起到一定保温作用。

本实用新型的工作过程如下：

如图1所示，将挡风板安装在水冷摩托车8上，挡风板的散热鳍片34处于迎风面，确保水冷摩托车8上的散热器81的散热器出水口811与本体1上的进水口13连通，水冷摩托车8上端发动机80的发动机进水口801与本体1上的出水口14连通；

工作过程中，发动机80内冷却水先进入自身散热器81中一次降温，然后冷却水从散热器出水口811，流经进水口13进入挡风板的上的冷却水管道2内，在冷却水管道2内进行二次冷却，同时受到风力作用可以增加冷却效果，在这个过程中，还受到盖板3内部密封腔30里的冷却液作用冷却散热，实现三次冷却作用，最后从出水口14流出后从发动机进水口801进入发动机80内持续冷却作用，增强了散热结构的冷却功效，延长了发动机的使用寿命，散热结构构思巧妙，结构简单，便于制造安装使用。

最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。