电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构的制作方法

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构。

背景技术：

电动自行车有很多线缆要安装排线，当线缆需要前后衔接时，如果从外面走线严重影响美观也不安全。当前普遍的做法是从车架中管内部穿出，但是这种走线方法，一是在装配时不方便操作、费工费时，二是由于管内部空间、硬度等因素的限制，很容易让线缆扭曲受损，严重影响使用寿命。

针对上述情况，研发人员设计了许多电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构。电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构用于遮盖线缆，这样可以保护线缆免遭外力影响和变形。如公告号为“CN203381736U”、公告日为2014年1月8日、名称为“用于自行车车轮挡泥板的线缆遮盖装置和挡泥板及自行车”的实用新型专利，其“包括用于至少部分地遮盖至少部分地沿着车轮挡泥板引导的线缆的这该器件和用于将遮盖器件固定在车轮挡泥板上的固定器件，其特征在于，所述固定器件构造成用于包围车轮挡泥板的边缘”。

上述线缆遮盖装置虽然实现了将线缆进行遮盖的目的，但是其结构设计的较为复杂，加工成本高，且仅通过固定器件以卡接的方式将遮盖器件固定，容易使遮盖器件在电动自行车行驶过程中震动脱落，从而导致不能实现产品的预期目的。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的结构复杂，加工成本高，且仅通过固定器件以卡接的方式将遮盖器件固定，容易使遮盖器件在电动自行车行驶过程中震动脱落等缺陷，提供了一种新的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，包括车轮挡泥板、车架叉部、车架中管、遮盖组件，所述遮盖组件设置在车轮挡泥板上，所述遮盖组件包括第一连接部、第二连接部和挡片，所述挡片的上端与所述第一连接部前端连接，所述第一连接部后端与所述车架叉部连接，所述挡片的下端与所述第二连接部后端连接，所述第二连接部前端与所述车架中管连接。

遮盖组件设置在车轮挡泥板上不仅可以保护线缆免遭外力影响和变形，延长线缆的使用寿命，而且增加了电动自行车整体造型的美观程度，从而增加了市场的竞争力。遮盖组件上设有挡片是为了遮盖线缆，设有第一连接部是为了与车架叉部连接，设有第二连接部是为了与车架中管连接，从而使遮盖组件的两端都能够固定在电动自行车上，防止遮盖组件在电动自行车行驶过程当中因震动而脱落。本实用新型的结构简单、操作简单易行、遮盖效果明显、安装牢固，且生产、加工以及维护成本低，能够更好地满足人们日常生活的需要，且便于市场的推广。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述第一连接部还设置有连接件、长孔，所述连接件通过所述长孔与所述车架叉部连接。

第一连接部依靠其上的连接件穿过长孔与车架叉部连接，防止遮盖组件在电动自行车行驶过程当中因震动而脱落。第一连接部上设置有长孔一方面是为了与连接件配合，方便与车架叉部连接，另一方面可以调节遮盖组件的位置，达到更好的遮盖效果。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述第一连接部与所述挡片之间设置有加强部。

设置有加强部是为了增大第一连接部与挡片之间的连接强度，防止电动自行车行驶过程当中因震动而导致两者分离，从而进一步保证了遮盖组件的遮盖效果，增加了使用寿命。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述连接件为螺丝。

将连接件设置为螺丝是因为螺丝的型号齐全，可以与各种大小的长孔配合，且螺丝成本低，适合现代生产的需要。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述第二连接部包括卡扣、连接片，所述卡扣通过所述连接片与所述挡片下端连接，所述卡扣卡接于所述车架中管上。

第二连接部中的卡扣与车架中管连接，能够避免遮盖组件与车架中管在电动自行车行驶过程中发生相对移动，而卡扣式的设计可以更好的与车架中管相配合，在不破坏车架中管完整性的情况下依旧能够达到固定遮盖组件的目的，而连接片能够为卡扣提供适当的缓冲以及调节功能，使得卡扣能够适配更多不同型号的车架中管，提升通用性。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述连接片的两端分别设置有一个U型连接槽。

连接片的两端分别设置有一个U型连接槽一方面是为了增强遮盖组件的抗应力强度，降低遮盖组件断裂的风险，另一方面使得卡扣可以通过连接片更好地自由调节以适配不同的车架中管，更好地提升通用性。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述卡扣内壁阵列设置有防震件。

卡扣内壁阵列设置有防震件增大了第二连接部与车架中管的接触面积，达到了更好的紧固效果，能够更好的防止第二连接部与车架中管在电动自行车行驶过程当中因震动而发生移动，能够更好地防止遮盖组件脱落。

作为优选，上述所述的电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，所述连接片为强力弹性材料。

连接片选用强力弹性材料能够增加遮盖组件自身的强度，防止连接片在电动自行车行驶过程当中因应力过大而断裂。

附图说明

图1为本实用新型电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构的结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为图1中B部的局部放大图；

图4为本实用新型电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图1-4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1至图4所示，电动自行车挡泥板的线缆遮盖结构，包括车轮挡泥板2、车架叉部1、车架中管4、遮盖组件，所述遮盖组件设置在车轮挡泥板2上，所述遮盖组件包括第一连接部6、第二连接部3和挡片5，所述挡片5的上端与所述第一连接部6前端连接，所述第一连接部6后端与所述车架叉部1连接，所述挡片5的下端与所述第二连接部3后端连接，所述第二连接部3前端与所述车架中管4连接。

使用时，将遮盖组件上的第一连接部6与电动自行车上的车架叉部1连接，接着将遮盖组件上的第二连接部3与电动自行车上的车架中管4连接，接着调整第一连接部6、第二连接部3的位置，使遮盖组件上的挡片5更好的实现对线缆的遮盖。通过以上结构，使得遮盖组件在使用过程中能够牢固地连接在电动自行车上，不会因震动而脱落，能够对线缆起到更好的遮盖效果，其结构简单、操作简单易行、遮盖效果明显、安装牢固，且生产、加工以及维护成本低，能够更好地满足人们日常生活的需要，且便于市场的推广。

作为优选，所述第一连接部6还设置有连接件63、长孔62，所述连接件63通过所述长孔62与所述车架叉部1连接。

使用时，当需要将遮盖组件上的第一连接部6与电动自行车上的车架叉部1连接或对遮盖组件的位置进行调整时，可通过调节连接件63在长孔62内的位置来对挡片5的位置进行调整，从而更好地对线缆进行遮盖。

作为优选，所述第一连接部6与所述挡片5之间设置有加强部61。

作为优选，所述连接件63为螺丝。

作为优选，所述第二连接部3包括卡扣33、连接片32，所述卡扣33通过所述连接片32与所述挡片5下端连接，所述卡扣33卡接于所述车架中管4上。

使用时，遮盖组件的第二连接部3可通过卡扣33直接卡在车架中管4上，而连接片32能够起到对卡扣33的调节作用，使得第二连接部3的卡扣33位置可根据需要在车架中管4上移动，保证卡接时的牢固度。

作为优选，所述连接片32的两端分别设置有一个U型连接槽31。

作为优选，所述卡扣33内壁阵列设置有防震件34。

作为优选，所述连接片32为强力弹性材料。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。