一种镁合金越野车骨架的右围的制作方法

本实用新型是一种镁合金越野车骨架的右围，属于车骨架领域。

背景技术：

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

现有技术公开了申请号为：201320467682.8 的一种越野车车架，其包括两车架单体以及固定连接两车架单体的多个横梁，其中：每一车架单体包括前部车架、中部车架、以及尾部车架；所述前部车架、中部车架、和尾部车架依次首尾相连。本实用新型的越野车车架是根据大中型承载越野汽车的特点，根据车辆的长宽高、底盘布置、车型结构，及车辆使用工况、运输条件等特点，重新设计了一款结构轻便、性能可靠、材料使用简单等特点的变截面的车架。该车架采用了承载式结构，能保证越野汽车的高通过性，同时该车架还能够承受较大的冲击力、惯性力，能够大大提高抗扭、承载等性能，提升越野车质量，增加越野车运输能力。现有技术在进行使用时，车身的减震结构不够理想，容易导致减震时减震杆弯曲过度导致损坏。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种镁合金越野车骨架的右围，以解决现有技术在进行使用时，车身的减震结构不够理想，容易导致减震时减震杆弯曲过度导致损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种镁合金越野车骨架的右围，其结构包括车窗杆、驾驶底座、发动机盖、车头杆、车头装配杆、车头减震杆、车头支撑杆、连接板、加固板、车尾减震杆、车尾架、置物板、车身架、减震活动板、活动螺钉、螺母、减震活动槽，所述车窗杆与车身架相连接，所述驾驶底座与车身架相连接，所述驾驶底座通过连接板与发动机盖连接，所述发动机盖通过车头支撑杆与驾驶底座连接，所述车头杆与车身架相连接，所述车头装配杆设于车头减震杆上，所述车头减震杆与驾驶底座相连接，所述加固板分别与驾驶底座、车身架连接，所车尾减震杆述与驾驶底座相连接，所述车尾架与车身架连接，所述置物板设于车尾架上，所述减震活动板与活动螺钉活动连接，所述活动螺钉分别与车头支撑杆、车尾架、减震活动槽活动连接，所述螺母与活动螺钉螺纹连接，所述减震活动槽分别设于车头减震杆、车尾减震杆上，所述活动螺钉包括螺纹头、活动杆体、挡板，所述螺纹头通过活动杆体与挡板连接。

进一步地，所述发动机盖设有2个连接板。

进一步地，所述发动机盖为长方形。

进一步地，所述车头支撑杆设于车头减震杆上方。

进一步地，所述车尾减震杆设于车尾架下方。

进一步地，所述置物板为梯形。

进一步地，所述车身架由镁合金制成。

本实用新型的有益效果：本设备由全镁合金制成的，保证其强度和刚性同时最大化降低其重量，保证使用的散热、消震性和承受冲击载荷能力；且设备将前后减震杆处通过减震活动板连接在前后车架或支撑杆上，使设备能够进行减震弯曲度限定，防止减震时减震杆弯曲过度导致损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种镁合金越野车骨架的右围的结构示意图。

图2为图1中A的结构示意图。

图3为本实用新型一种镁合金越野车骨架的右围活动螺钉的结构示意图。

图中：车窗杆-1、驾驶底座-2、发动机盖-3、车头杆-4、车头装配杆-5、车头减震杆-6、车头支撑杆-7、连接板-8、加固板-9、车尾减震杆-10、车尾架-11、置物板-12、车身架-13、减震活动板-14、活动螺钉-15、螺母-16、减震活动槽-17、螺纹头-1501、活动杆体-1502、挡板-1503。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种镁合金越野车骨架的右围：其结构包括车窗杆1、驾驶底座2、发动机盖3、车头杆4、车头装配杆5、车头减震杆6、车头支撑杆7、连接板8、加固板9、车尾减震杆10、车尾架11、置物板12、车身架13、减震活动板14、活动螺钉15、螺母16、减震活动槽17，所述车窗杆1与车身架13相连接，所述驾驶底座2与车身架13相连接，所述驾驶底座2通过连接板8与发动机盖3连接，所述发动机盖3通过车头支撑杆7与驾驶底座2连接，所述车头杆4与车身架13相连接，所述车头装配杆5设于车头减震杆6上，所述车头减震杆6与驾驶底座2相连接，所述加固板9分别与驾驶底座2、车身架13连接，所车尾减震杆10述与驾驶底座2相连接，所述车尾架11与车身架13连接，所述置物板12设于车尾架11上，所述减震活动板14与活动螺钉15活动连接，所述活动螺钉15分别与车头支撑杆7、车尾架11、减震活动槽17活动连接，所述螺母16与活动螺钉15螺纹连接，所述减震活动槽17分别设于车头减震杆6、车尾减震杆10上，所述活动螺钉15包括螺纹头1501、活动杆体1502、挡板1503，所述螺纹头1501通过活动杆体1502与挡板1503连接，所述发动机盖3设有2个连接板8，所述发动机盖3为长方形，所述车头支撑杆7设于车头减震杆6上方，所述车尾减震杆10设于车尾架11下方，所述置物板12为梯形，所述车身架13由镁合金制成。

用户在通过本设备进行越野车骨架的右围装配时，由于设备而整体由全镁合金制成的，能够保证其强度和刚性同时最大化降低其重量，保证使用的散热、消震性和承受冲击载荷能力，且设备的车头减震杆6和车尾减震杆10通过设有减震活动槽17，而减震活动板14通过活动螺钉15的活动杆体1502与减震活动槽17连接在一起，且活动螺钉15的一侧用挡板1503进行防护，另一侧用螺纹头1501连接螺母16锁定，使减震活动板14能够通过活动螺钉15的活动杆体1502在减震活动槽17内活动移位，而减震活动板14的另一端采用活动螺钉15分别活动固定在车头支撑杆7和车尾架11上，使设备能够进行减震弯曲度限定，防止减震时减震杆弯曲过度导致损坏。

本实用新型所述的活动螺钉15，常见于机械，电器及建筑物等，一般为金属制造，呈圆筒形，表面刻有凹凸的沟，如一个环绕螺丝侧面的倾斜面，让螺丝可紧锁著螺丝帽或其他物件，螺丝的顶部直径较大，可呈圆形或等六边形，让工具如螺丝起子或扳手可转动螺丝，较突出的顶部亦令螺丝不会钻得太深入而穿过物料，及提高螺丝对物料的压力。

本实用新型的车窗杆1、驾驶底座2、发动机盖3、车头杆4、车头装配杆5、车头减震杆6、车头支撑杆7、连接板8、加固板9、车尾减震杆10、车尾架11、置物板12、车身架13、减震活动板14、活动螺钉15、螺母16、减震活动槽17、螺纹头1501、活动杆体1502、挡板1503，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术在进行使用时，车身的减震结构不够理想，容易导致减震时减震杆弯曲过度导致损坏，本实用新型通过上述部件的互相组合，保证其强度和刚性同时最大化降低其重量，保证使用的散热、消震性和承受冲击载荷能力，使设备能够进行减震弯曲度限定，防止减震时减震杆弯曲过度导致损坏，具体如下所述：

所述减震活动板14与活动螺钉15活动连接，所述活动螺钉15分别与车头支撑杆7、车尾架11、减震活动槽17活动连接，所述螺母16与活动螺钉15螺纹连接，所述减震活动槽17分别设于车头减震杆6、车尾减震杆10上，所述螺纹头1501通过活动杆体1502与挡板1503连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。