一种三轮车车厢的安装机构的制作方法

本实用新型涉及一种运输工具，具体涉及一种三轮车车厢的安装机构。

背景技术：

三轮车属于一种简单机械传动的小型车，主要用于载人或载货，三轮车经济实用，是人们常用的一种运输工具。现有的用于载货的三轮车的车厢都是固定在车架上的，当用于运输易碎物品时，遇到急刹车或颠簸路面，易碎物品相互之间会产生磕碰，无法保证运输过程物品的质量，因此人们研究出一种带有车厢避震装置的结构，主要在车厢底部与下车架之间设置液压阻尼悬挂装置，可设定空载预置压力，然而这种车厢避震装置只能减缓竖直方向上的振动，对于急刹车产生的横向的振动，无法减缓车厢与车架之间的振动，当急刹车时，车厢的横向冲击对车架带来较大的冲击压力，降低车架的使用寿命，对车厢内放置易碎物品会产生较大的影响。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种可减缓急刹车或颠簸路面带来的横向冲击、可确保车厢升降时的安全性的一种三轮车车厢的安装机构。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种三轮车车厢的安装机构，包括车架、缓冲装置和车厢升降装置，在车架上设有车厢，所述车厢底部连接有车厢底座，所述车厢底座包括尾板、第一固定板、第二固定板和连接板，所述尾板一端固定连接有活塞杆，所述活塞杆另一端穿过第一固定板连接有液压减振器，所述液压减振器另一端穿过第二固定板且固定在连接板上，所述连接板另一端固定连接在车架上；所述第一固定板与第二固定板分别沿着活塞杆与液压减振器滑动；所述车厢底部连接在所述第一固定板与第二固定板上；所述缓冲装置设置于车厢与车架之间，所述缓冲装置包括车厢橡胶块和车架橡胶块，所述车厢橡胶块设置在车厢上，车架橡胶块设置在车架上与车厢橡胶块相对应的位置，所述车厢橡胶块和车架橡胶块之间还设有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定在车厢橡胶块上，另一端活动连接在车架橡胶块上；所述车厢升降装置包括底座支架、齿轮装置、拉索、滑轮，所述底座支架顶部与第一固定板底端滑动连接，所述底座支架底部固定连接在齿轮装置上，所述齿轮装置固定连接在车架下部，所述滑轮固定连接在车架的下部，所述拉索一端固定连接在所述连接板上，另一端穿过滑轮连接在齿轮装置上。

本实用新型的工作原理是车厢底部连接在车厢底座的两块固定板上，两块固定板分别可沿着活塞杆和液压减振器的轴向滑动，车厢底座一端的连接板上固定连接在车架上，因此在遇到急刹车或颠簸路面时，车厢通过车厢底座上的液压减振器和活塞杆可相对车架移动，缓解了急刹车时车厢受到的冲击力，在遇到颠簸路面时，也可缓解颠簸路面对车厢的影响，确保车厢内的货物的稳定性；同时车厢通过缓冲装置与车架相连，也可减缓急刹车对车厢的冲击力。本实用新型解决了现有技术中对车厢进行横向减振的技术问题；且车厢与车架之间还设有车厢升降装置，该升降装置采用了齿轮装置带动车厢升降，成本较低，且在升降过程中使用了拉索，拉索一端固定在车厢下的车厢底座，另一端穿过滑轮连接在齿轮装置中，随着齿轮装置的转动，车厢开始进行升降，而拉索在车厢升降过程中始终拖拽着车厢底座的一端，使用时可确保车厢升降的安全性。

进一步地，所述尾板与第一固定板之间的活塞杆上设有第二弹簧，所述第一固定板与第二固定板之间设有第三弹簧。

第二弹簧与第三弹簧的作用都是用于加强减振的效果，确保三轮车输送的平稳定。

相比于现有技术，本实用新型可以减轻急刹车或颠簸路面对三轮车车厢的影响，确保三轮车输送的平稳性，还具有车厢升降装置，且车厢升降装置相比现有的液压升降装置成本降低，可确保车厢升降的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中的车厢底座4的结构示意图。

图3为本实用新型中的车厢升降装置的结构示意图。

图4为本实用新型中的车架1的结构示意图。

图5为图3中车厢升降装置的A向局部视图。

在图中：1、车架；2、后轮支架；3、车厢；4、车厢底座；5、尾板；6、第二弹簧； 7、第一固定板；8、第三弹簧；9、液压减振器；10、第二固定板；11、连接板；12、螺钉； 13、固定接头；14、连接孔；15、活塞杆；16、底座支架；17、从动齿轮；18、从动齿轮轴；19、主动齿轮；20、拉索；21、拉索支架；22、滑轮；23、车厢橡胶块；24、第一弹簧；25、车架橡胶块；26、固定座；27、齿轮支座；28、主动齿轮轴；29、T形滑块；30、拉索卷。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1所示，一种三轮车车厢的安装机构包括车架1，车架1下端通过后轮支架2连接有后轮，车架1上设有车厢3。所述车厢3底部连接有车厢底座4，车厢3侧面通过缓冲装置与车架1侧面相连。

如图2所示，车厢底座4具有尾板5、第一固定板7、第二固定板10和连接板11。尾板5一端固定连接有两个活塞杆15，活塞杆15另一端穿过第一固定板7连接在液压减振器9一端，尾板5与第一固定板7之间的活塞杆上套有第二弹簧6，液压减振器9另一端穿过第二固定板10且通过螺钉12固定在连接板11上，所述连接板另一端通过固定接头 13与车架1上的固定座26销钉连接。第一固定板7与第二固定板10之间设有两组第三弹簧8。所述第二弹簧6和第三弹簧8均为减振的效果。第一固定板7可沿着活塞杆15滑动；第二固定板10可沿着液压减振器9滑动。第一固定板7与第二固定板10上还设有与车厢 3连接的若干个连接孔14。车厢3通过连接孔14固定在第一固定板7和第二固定板10上，车厢3两端与尾板5、连接板11面接触，当行驶中遇到急刹车或颠簸路面时，车厢3在液压减振器9的作用下，可沿液压减振器9和活塞杆15的轴向移动，可减缓急刹或颠簸对车厢3造成的冲击，降低急刹或颠簸路面对车厢内的货物产生的影响。第一固定板7底端设有两排滑槽。

如图3、4所示，车厢3与车架1之间设有缓冲装置，所述缓冲装置包括车厢橡胶块 23、第一弹簧24和车架橡胶块25，车厢橡胶块23设置在车厢3上，车架橡胶块25设置在车架1上与车厢橡胶块23的位置相对应，第一弹簧24一端固定在车厢橡胶块23上，另一端通过挂钩连接在车架橡胶块25上。车厢3在遇到急刹车或颠簸路面时沿着液压减振器9轴向移动时，车厢3与车架1之间的缓冲装置也具有降低冲击的效果，其中第一弹簧24的压缩过程可降低冲击，当第一弹簧24压缩到极致，则车厢橡胶块23与车架橡胶块25撞击到一起，但是橡胶块也具有弹性，也具有降低冲击的效果，因此缓冲装置可降低急刹车时车厢3与车架1之间的冲击。

如图3、5所示，车厢底座4底部还设有车厢升降装置，所述车厢升降装置包括底座支架16、齿轮装置、拉索20、拉索支架21和滑轮22，所述底座支架16顶部设有T形滑块29，T形滑块29位于第一固定板7底端的滑槽内，并可在滑槽内滑动；所述齿轮装置包括从动齿轮17、从动齿轮轴18、主动齿轮19和主动齿轮轴28，底座支架16底部固定连接在从动齿轮轴18上，从动齿轮轴18上还固定连接有从动齿轮17，主动齿轮轴28设置在从动齿轮轴18的下方，主动齿轮轴28上设有与从动齿轮17啮合的主动齿轮19，从动齿轮轴18和主动齿轮轴28均通过轴承连接在齿轮支座27上，齿轮支座27与车架1固定连接；从动齿轮轴18上的拉索卷30上还缠绕有拉索20，车架1下部设有拉索支架21，拉索支架21上设有滑轮22，所述拉索20一端固定在拉索卷30上，另一端穿过滑轮22固定连接在连接板11底部。

主动齿轮轴28连接有电机，当需要进行车厢3的升降时，首先将第一弹簧24从车架橡胶块25取下，然后取下车厢底座4一端固定接头13与车架1上固定座26连接的销钉，最后驾驶员控制电机正转，则主动齿轮19带动从动齿轮17转动，进而带动底座支架16 转动，底座支架16上的车厢3随着底座支架16转动，随着从动齿轮轴17的转动，连接在连接板11上的拉索20始终拖拽着连接板11，当车厢3内装有易碎物品时，本实用新型中的车厢升降装置在车厢升降时，通过拉索20的拉力可确保车厢3升降过程的安全性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。