本实用新型涉及自行车领域技术，尤其是指一种可调刚性的避震座管结构。
背景技术：
近年来，自行车不仅作为一种交通工具，而且作为健身、骑行娱乐的用具在人们的生活中扮演着日益重要的角色。传统的自行车车架一般为钢管、铝合金管材质，而近年来，随着生产工艺的进步，由碳纤维复合材料制成的自行车车架以其重量轻、结构强度高等优点而逐渐走入了人们的生活。碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工两大特征，是一种力学性能优异的新材料。对于自行车车架来说，避震性能是衡量车架结构的重要指标之一。
而现有技术的自行车架的座管其中间为中空的管体，座管不仅承受骑乘者的主要重量，而且还承受来自地面的反作用力，在反作用力的作用下，因座管为中空的管体，无缓冲和吸震等作用，从而会使骑者在骑行的过程中感觉不舒适。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种可调刚性的避震座管结构，其有效地解决了中管无缓冲和吸震的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种可调刚性的避震座管结构，包括有本体，该本体为复合碳纤维材料，本体中空形成有一空腔，其中，空腔内设置有一避震体，该避震体与空腔的内壁相适配安装。
作为一种优选方案，所述避震体为橡胶、PVC泡棉或EVA发泡胶材料。
作为一种优选方案，所述避震体于空腔的顶部向下延伸。
作为一种优选方案，所述本体包括有直管段和于直管段下端一体成型出的多通段，上述避震体设置在直管段和多通段的内部。
作为一种优选方案，所述本体外套设有一套管，套管的顶部设置有座垫。
作为一种优选方案，所述套管的下端与本体通过一束管件固定连接。
作为一种优选方案，所述避震体为扁平状，避震体沿空腔的轴向延伸，避震体的两侧与空腔的内壁贴合固定。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过在座管的空腔内设置有避震体，该避震体与空腔的内壁相适配安装，避震体将来自地面的反作用力给吸附和缓冲散，从而使车架具备优异的避震效果，大大减少了来自地面的反作用力而带来的震动感，使骑者骑行起来更加的舒适。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的剖视图。
附图标识说明：
10、本体 101、空腔
11、直管段 12、多通段
20、避震体 30、套管
40、座垫 50、束管件。
具体实施方式
请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有本体10。
该本体10为复合碳纤维材料，本体10中空形成有一空腔101，该空腔101内设置有一避震体20，该避震体20与空腔101的内壁相适配安装，在本实施例中，所述避震体20于空腔101的顶部向下延伸，避震体20为扁平状，避震体20沿空腔101的轴向延伸，避震体20的两侧与空腔101的内壁贴合固定。避震体20将来自地面的反作用力给吸附和缓冲散，从而使车架具备优异的避震效果，大大减少了来自地面的反作用力，骑者骑行起来更加的舒适，避震体20在车架成型的过程中插装入空腔101内，从而实现自行车刚性可调。避震体20为橡胶、PVC泡棉或EVA发泡胶材料，也可以为其它吸震材料，不以局限，避震体20材质的不一样，其舒适度也不一样，骑者可根据自身对舒适度要求的不一样进行选择符合自身舒适度的自行车。
该本体10包括有直管段11和于直管段11下端一体成型出的多通段12，上述避震体20设置在直管段11和多通段12的内部。
该本体10外套设有一套管30，套管30的顶部设置有座垫40，来自地面的反作用力，经避震体20进行吸附和缓冲后，在经套管30和座垫40传输到骑者身上，此时的震感已大大降低，使骑者骑行起来更加的舒适；套管30的下端与本体10通过一束管件50固定连接。
本实用新型的设计重点在于：
通过在座管的空腔内设置有避震体，该避震体与空腔的内壁相适配安装，避震体将来自地面的反作用力给吸附和缓冲散，从而使车架具备优异的避震效果，大大减少了来自地面的反作用力而带来的震动感，使骑者骑行起来更加的舒适。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。