本实用新型专利涉及一种汽车转向柱夹紧结构，能有效提高汽车转向柱刚度的夹紧结构。
背景技术：
随着整车开发对于NVH性能要求的不断提高，对于转向柱的固有频率要求也越来越高，传统夹紧结构往往难以达到要求。转向柱零件本身的刚度直接决定其固有频率的高低，对整车NVH性能保证有着重要作用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车转向柱夹紧结构，兼具滑动调节限位及溃缩吸能功能。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种汽车转向柱夹紧结构，包括柱管1，柱管1上套置有C型管8，C型管8外部连接有环抱支架2，环抱支架2的外侧安装有上安装支架4，环抱支架2在靠近万向节叉的一端连接有下安装支架5，锁紧手柄3穿过上安装支架4和环抱支架2，C型管8上开设有滑槽7，柱管1上在滑槽7对应处设置有限位销6。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的环抱支架与柱管之间采用大接触面积的环抱式设计，锁紧时可以比较容易地使转向柱获得较高的刚度；同时限位销的设计，使得此结构兼具滑动调节限位及溃缩吸能的功能，优化了转向柱的整体结构。本实用新型可大幅提高转向柱垂向及横向方向的刚度及固有频率，实际频率测试值均在52Hz以上，本实用新型具有结构简单、成本较低、生产工艺便捷可靠、滑动力及溃缩力稳定等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的正视图；
图4是本实用新型的俯视图；
图5是本实用新型的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1、2所示，柱管1上依次套置有C型管8和环抱支架2，C型管8和环抱支架2采用铝合金铸造工艺，为非闭合结构，设计有开口，保证受力时具有弹性；环抱支架2在靠近万向节叉的一端连接有下安装支架5，环抱支架2的另外一端安装有上安装支架4；锁紧手柄3穿过上安装支架4和环抱支架2，锁紧手柄采用凸轮片锁紧型式，锁紧时，上安装支架4上的钣金平面结构会夹紧环抱支架2；环抱支架2上开设有滑槽7，柱管1上在滑槽对应处设置有限位销6，限位销6采用尼龙材质，过盈压装于柱管1的管壁孔中，调节方向盘时，限位销6可在滑槽7中滑动，起限位作用；在碰撞过程中，此限位销在方向盘受到较大的撞击力时，可随柱管一起向下运动，达到剪切强度设计极限时即会被剪断，实现溃缩吸能。
转向柱通过上安装支架4、下安装支架5固定于仪表板横梁上。日常使用过程中，锁紧手柄3为锁紧状态。环抱支架2结构上设计有开口，当锁紧手柄3锁紧时，环抱支架2因为受到锁紧手柄3及上安装支架上钣金平面结构的锁紧力作用，会产生微小的收紧变形，从而在环抱支架2的内壁与柱管1之间产生较大的静摩擦力。因锁紧的接触面积较大，所以对转向柱的整体保持刚度提升明显。当驾驶员需要调节方向盘的位置时，需打开锁紧手柄3，此时环抱支架2与柱管1之间的静摩擦力得到释放，柱管1可以沿着轴向方向在环抱支架2中进行滑动调节。此过程中限位销6在滑槽7中滑动，起到调节限位的作用。极限情况下，当汽车在发生碰撞事故时，驾驶员身体会通过方向盘作用一个沿轴向方向的冲击力于柱管1上。此时手柄为锁紧状态，环抱支架2通过上安装支架4、下安装支架5固定于仪表板横梁上，继而固连于车身上，处于相对不动的状态。柱管1在冲击力的作用下向下滑动，克服与环抱支架2之间的静摩擦力及限位销剪切强度的设计极限，限位销6被剪断，继而实现碰撞过程中的溃缩吸能。