本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种中通道总成及汽车。
背景技术：
现有车型中，中通道上盖板位于左座椅和右座椅之间的中通道上，换挡机构和驻车制动机构的固定点直接设置在中通道上盖板上，从而，为了匹配不同车型、不同种类的换挡机构和驻车制动机构，需要在中通道上盖板上开设较多安装孔，还有不同零件与之相匹配。这样一来，使中通道上换挡机构的安装方式布置不易调整、零件复杂，模具成本高、开发周期长、不利于通用化等。
基于以上问题，提出一种能够适应多种车型以及多种换挡机构、驻车制动机构的中通道总成显得尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种中通道总成及汽车，以缓解现有技术中的中通道不易于适应多种车型、多种换挡机构及驻车制动机构使得中通道的通用性较差，结构复杂、生产模具成本高的问题。
针对上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：
本实用新型提供的一种中通道总成包括中通道本体、中通道盖板、换挡安装架和驻车制动加强板；
所述中通道盖板设置于所述中通道本体的上方，并固定安装在车内前地板上；
所述中通道盖板上设置有第一安装区域和第二安装区域；
所述换挡安装架与所述第一安装区域固定连接，且在所述换挡安装架的上端面处设置有多个用于安装换挡机构的第一安装孔；
所述驻车制动加强板与所述第二安装区域固定连接，且在所述驻车制动加强板的上端面处设置有多个用于安装驻车制动机构的第二安装孔。
作为一种进一步的技术方案，所述换挡安装架宽度方向的两侧分别设置有安装面，且两个所述安装面之间设置有凹槽结构；
所述换挡安装架宽度方向的两侧分别设置有两个连接板，且两个连接板分别与两个所述安装面的外侧边缘连接。
作为一种进一步的技术方案，所述连接板与相应的所述安装面之间的夹角大于90°；
所述凹槽结构的侧面与所述安装面之间的夹角大于90°。
作为一种进一步的技术方案，所述第一安装孔开设于所述安装面上。
作为一种进一步的技术方案，所述连接板的自由侧与所述第一安装区域焊接、铆接或者螺接在一起。
作为一种进一步的技术方案，所述换挡安装架整体呈U型结构。
作为一种进一步的技术方案，所述驻车制动加强板与所述第二安装区域焊接、铆接或者螺接在一起。
作为一种进一步的技术方案，所述中通道盖板及所述换挡安装架均采用金属材质。
作为一种进一步的技术方案，所述中通道盖板及所述换挡安装架均采用冲压成型。
本实用新型提供的一种汽车包括所述的中通道总成。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种中通道总成及汽车具有的技术优势为：
本实用新型提供的一种中通道总成包括中通道本体、中通道盖板、换挡安装架和驻车制动加强板；其中，中通道盖板设置于中通道本体的上方，且中通道盖板固定安装在车体内的前地板上；在中通道盖板上设置第一安装区域和第二安装区域，而换挡安装架固定安装在第一安装区域内，驻车制动加强板固定安装在第二安装区域内；换挡安装架的底部与第一安装区域之间焊接、铆接、螺纹连接等，顶部设置有多个第一安装孔，换挡机构则通过螺栓、螺钉等与第一安装孔配合来实现换挡机构与换挡安装架之间的连接；驻车制动加强板的底部与第二安装区域之间焊接、铆接、螺纹连接等，顶部设置多个第二安装孔，驻车制动机构则通过螺栓、螺钉等与第二安装孔配合来实现驻车制动机构与驻车制动加强板之间的连接。
其具体安装原理如下：在车内左座椅和右座椅之间设置有中通道，而在中通道的上方需要设置中通道盖板，中通道盖板则与车内的前地板固定连接，然后将换挡机构和驻车制动机构均固定安装在中通道盖板上，具体为，中通道盖板的长度方向与车的前后方向相符，然后将中通道盖板宽度方向的两侧通过多个焊接点焊接在前地板上；接着将换挡安装架扣装在中通道盖板上的第一安装区域内，然后在换挡安装架与中通道盖板之间焊接多个焊点，以此实现将换挡安装架固定安装在中通道盖板上，最后将换挡机构安装在换挡安装架的顶端，并在第一安装孔内穿入螺钉、螺栓等，从而实现了换挡机构的固定安装；同样的，将驻车制动加强板安装在中通道盖板上的第二区域内，然后在驻车制动加强板与中通道盖板之间焊接多个焊点，以此实现将驻车制动加强板固定安装在中通道盖板上，最后将驻车制动机构安装在驻车制动加强板的顶端，并在第二安装孔中穿入螺钉、螺栓等，从而实现了驻车制动机构的固定安装。
通过在中通道盖板上设置换挡安装架和驻车制动加强板，使得换挡机构及驻车制动机构的安装点分别设置在换挡安装架和驻车制动加强板上，从而，可以根据不同车型、不同种类的换挡机构或者驻车制动机构设置相应的型面、安装孔的位置等，从而可以灵活布置换挡机构或者驻车制动机构，使得同一平台下多款车型均可沿用，通用性好。
另外，换挡安装架与市场同类结构相比，强度高，焊接关系简单，零件简洁、成型性好、成本低、周期快；因此，采用该换挡安装架，使得原中通道上不需考虑换挡机构的安装点，型面简单，大大降低了零件成本，且零件质量高。
本实用新型中的中通道总成通过在中通道盖板上设置换挡安装架和驻车制动加强板，能够在满足通用性的同时使中通道盖板上不需要再设置多个安装孔，可以使中通道盖板简化单一，从而使其生产工艺更加简单，能够实现快速批量平台化和模块化生产，降低成本。
本实用新型提供的一种汽车包括上述中通道总成，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述中通道总成所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中通道上盖板的结构及装配示意图；
图2为图1中所示的通道上盖板的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种中通道总成的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的中通道盖板与换挡安装架之间的装配示意图；
图5为图4中沿A－A的剖面图；
图6为图3所示的中通道总成中的中通道盖板的结构示意图；
图7为图3所示的中通道总成中的换挡安装架的结构示意图。
图标：100－中通道盖板；110－第一安装区域；120－第二安装区域；200－换挡安装架；210－安装面；211－第一安装孔；220－凹槽结构；230－连接板；300－驻车制动加强板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
具体结构如图3－图7所示。
本实施例提供的一种中通道总成包括中通道本体、中通道盖板100、换挡安装架200和驻车制动加强板300；其中，中通道盖板100设置于中通道本体的上方，且中通道盖板100固定安装在车体内的前地板上；在中通道盖板100上设置第一安装区域110和第二安装区域120，而换挡安装架200固定安装在第一安装区域110内，驻车制动加强板300固定安装在第二安装区域120内；换挡安装架200的底部与第一安装区域110之间焊接、铆接、螺纹连接等，顶部设置有多个第一安装孔211，换挡机构则通过螺栓、螺钉等与第一安装孔211配合来实现换挡机构与换挡安装架200之间的连接；驻车制动加强板300的底部与第二安装区域120之间焊接、铆接、螺纹连接等，顶部设置多个第二安装孔，驻车制动机构则通过螺栓、螺钉等与第二安装孔配合来实现驻车制动机构与驻车制动加强板300之间的连接。
其具体安装原理如下：在车内左座椅和右座椅之间设置有中通道，而在中通道的上方需要设置中通道盖板100，中通道盖板100则与车内的前地板固定连接，然后将换挡机构和驻车制动机构均固定安装在中通道盖板100上，具体为，中通道盖板100的长度方向与车的前后方向相符，然后将中通道盖板100宽度方向的两侧通过多个焊接点焊接在前地板上；接着将换挡安装架200扣装在中通道盖板100上的第一安装区域110内，然后在换挡安装架200与中通道盖板100之间焊接多个焊点，以此实现将换挡安装架200固定安装在中通道盖板100上，最后将换挡机构安装在换挡安装架200的顶端，并在第一安装孔211内穿入螺钉、螺栓等，从而实现了换挡机构的固定安装；同样的，将驻车制动加强板300安装在中通道盖板100上的第二区域内，然后在驻车制动加强板300与中通道盖板100之间焊接多个焊点，以此实现将驻车制动加强板300固定安装在中通道盖板100上，最后将驻车制动机构安装在驻车制动加强板300的顶端，并在第二安装孔中穿入螺钉、螺栓等，从而实现了驻车制动机构的固定安装。
通过在中通道盖板100上设置换挡安装架200和驻车制动加强板300，使得换挡机构及驻车制动机构的安装点分别设置在换挡安装架200和驻车制动加强板300上，从而，可以根据不同车型、不同种类的换挡机构或者驻车制动机构设置相应的型面、安装孔的位置等，从而可以灵活布置换挡机构或者驻车制动机构，使得同一平台下多款车型均可沿用，通用性好。
另外，换挡安装架200与市场同类结构相比，强度高，焊接关系简单，零件简洁、成型性好、成本低、周期快；因此，采用该换挡安装架200，使得原中通道上不需考虑换挡机构的安装点，型面简单，大大降低了零件成本，且零件质量高。
本实施例中的中通道总成通过在中通道盖板100上设置换挡安装架200和驻车制动加强板300，能够在满足通用性的同时使中通道盖板100上不需要再设置多个安装孔，可以使中通道盖板100简化单一，从而使其生产工艺更加简单，能够实现快速批量平台化和模块化生产，降低成本。
本实施例的可选技术方案中，换挡安装架200宽度方向的两侧分别设置有安装面210，且两个安装面210之间设置有凹槽结构220；换挡安装架200宽度方向的两侧分别设置有两个连接板230，且两个连接板230分别与两个安装面210的外侧边缘连接。安装面210设计为水平面，且其角度灵活调整，也可以调整换挡安装架200本身型面；同时，其上的第一安装孔211的孔距、位置也可灵活布置，匹配MT/CVT/DCT等不同换挡机构。
进一步的，连接板230与相应的安装面210之间的夹角大于90°；凹槽结构220的侧面与安装面210之间的夹角大于90°。
本实施例的可选技术方案中，第一安装孔211开设于安装面210上。
本实施例的可选技术方案中，连接板230的自由侧与第一安装区域110焊接、铆接或者螺接在一起。
本实施例的可选技术方案中，换挡安装架200整体呈U型结构。
具体的，换挡安装架200的横断面为U形，包括设置在两侧的连接板230、设置在顶端的安装面210，且凹槽结构220设置在安装面210上；在安装换挡安装架200时需要先将其扣装在中通道盖板100顶部，为了适应中通道盖板100的具体形状，换挡安装架200的开口宽度尺寸大于其安装面210处的宽度尺寸，即两侧的连接板230与两侧相应的安装面210之间的夹角均大于90°；同样的，凹槽结构220的开口宽度尺寸大于槽底的宽度尺寸，即凹槽结构220的两个侧面与两侧相应的安装面210之间的夹角均大于90°；并且，为满足安装、加工需求，将连接板230与安装面210之间，安装面210与凹槽结构220的侧面之间均设置为圆角结构。
在固定换挡安装架200时，实际上是将换挡安装架200宽度方向两侧的连接板230的自由端与中通道盖板100通过多个焊点焊接在一起，同时在凹槽结构220的槽底处同样进行焊接，从而实现了将换挡安装架200牢牢固定在中通道盖板100上。由于换挡机构需要安装在换挡安装架200上，根据具体需要(不同的车型、换挡机构的种类)在安装面210上开设相应的第一安装孔211，然后通过螺钉或者螺栓穿入第一安装孔211中，实现换挡机构的固定安装。
需要说明的是，除了上述将换挡安装架200焊接在中通道盖板100上的实施方式以外，还可以将换挡安装架200通过铆接或者螺栓、螺钉连接的方式固定在中通道盖板100上，具体形式不受限制，而本实施例中，优选为焊接。
同样的，除了将驻车制动加强板300焊接在中通道盖板100上的实施方式以外还可以将驻车制动加强板300通过铆接或者螺栓、螺钉连接的方式固定在中通道盖板100上，具体形式不受限制，而本实施例中，优选为焊接。
本实施例的可选技术方案中，中通道盖板100及换挡安装架200均采用金属材质。
进一步的，中通道盖板100及换挡安装架200均采用冲压成型。
需要说明的是，通过在中通道盖板100上设置换挡安装架200和驻车制动加强板300，由于安装孔布置在换挡安装架200和驻车制动加强板300上，使得中通道盖板100的结构简单，型面简洁，冲压成型性好，模具开发成本低、周期快。
本实施例提供的一种汽车包括上述中通道总成，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述中通道总成所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。