汽车机罩装配工装的制作方法

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种汽车机罩装配工装。

背景技术：

在汽车制造的过程中，汽车机罩装配到车身上的方法对机罩与其外观匹配件间的间隙及面差有极大的影响。

汽车机罩与已安装在车身上的机罩铰链之间是通过螺栓连接的，具体为，汽车机罩在相对车身为打开状态时，螺栓通过机罩铰链上的连接孔旋入汽车机罩中，将汽车机罩与机罩铰链之间压紧连接。

由于在螺栓旋入的过程中螺栓会产生一定旋转内应力，并且旋转内应力会作用在汽车机罩上，而汽车机罩相对于车身始终处于打开状态，并且没有一个能够抵消螺栓内应力作用的外部支撑结构支撑汽车机罩，进而致使汽车机罩随着螺栓旋入在螺栓旋转方向出现一定量的旋转位移，使汽车机罩与机罩铰链连接后二者之间会出现偏斜，由于汽车机罩两侧机罩铰链同轴度的影响，汽车机罩在相对车身处于闭合状态后，汽车机罩与其两侧翼子板之间的间隙尺寸会出现偏离正常精度尺寸的问题。后期针对以上问题需要进行大量返修，使生产成本增加。

技术实现要素：

本申请提供了一种汽车机罩装配工装，以解决用螺栓将汽车机罩与汽车机罩铰链连接在一起后汽车机罩与其两侧翼子板之间的间隙尺寸会出现偏离正常精度尺寸的问题。

一种汽车机罩装配工装，用于将汽车机罩安装于车身，包括：

工装本体；

第一定位件，所述第一定位件安装于所述工装本体，用于将所述工装本体安装在所述车身内；

第二定位件，所述第二定位件安装于所述工装本体，用于定位所述汽车机罩；

螺栓打紧装置，所述螺栓打紧装置安装于所述工装本体，且用于使螺栓将所述汽车机罩连接在所述车身的汽车机罩铰链上；

至少两个塞入件，各所述塞入件安装在所述工装本体上并用于分别塞入所述汽车机罩与所述汽车机罩两侧的翼子板之间的预设间隙内，以使各所述塞入件与相对应的预设间隙的边缘贴合。

优选地，所述塞入件具有支撑部和塞入所述预设间隙中的塞入部，所述支撑部用于与所述汽车机罩贴合以限制所述汽车机罩在所述车身的上下方向运动。

优选地，所述塞入件为楔形件，所述楔形件相对的两个斜面分别用于与相对应的所述预设间隙的两个边缘贴合，所述楔形件塞入所述预设间隙的尖端为所述塞入部，所述楔形件位于所述预设间隙外部的部分为所述支撑部。

优选地，所述塞入件为T形件，所述塞入件包括第一端、第二端和第三端，所述第一端和所述第二端分别用于与形成所述预设间隙的所述汽车机罩和所述翼子板贴合，所述第三端为所述塞入部。

优选地，还包括预定位部，所述预定位部用于与所述汽车机罩上的定位孔间隙配合以限制所述汽车机罩在车身的前后方向和左右方向上的运动。

优选地，所述预定位部有至少两个，各所述预定位部分别用于与所述汽车机罩上相应个数并间隔设置的定位孔间隙配合。

优选地，所述第二定位件包括多个用于避免所述汽车机罩在所述车身的上下方向上的运动的第一限位端。

优选地，多个所述第一限位端分为用于支撑所述汽车机罩的第一支撑端和用于夹紧所述汽车机罩边缘的夹紧端。

优选地，所述第二定位件包括多个用于避免所述汽车机罩在车身前后方向运动的第二限位端。

优选地，多个所述第二限位端分为用于支撑所述汽车机罩的第二支撑端和用于在所述汽车机罩边缘压紧所述汽车机罩的压紧端。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

通过使用本申请所述的汽车机罩装配工装装配汽车机罩，在用螺栓连接汽车机罩和汽车机罩铰链之前，先将塞入件塞入汽车机罩两侧的符合装配精度的预设间隙中，并使塞入件与该预设间隙的两侧边缘贴合，进而避免了在用螺栓连接汽车机罩和汽车机罩铰链时汽车机罩随螺栓一同转动的情况，也就避免了由于汽车机罩转动所造成的汽车机罩与其两侧翼子板之间的间隙尺寸会出现偏离正常精度尺寸的问题；同时，也避免了由于间隙尺寸出现偏离正常精度尺寸所造成的面差偏离正常精度尺寸的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的汽车机罩装配工装与车身相对位置的俯视示意图，所述汽车机罩装配工装整体需安装在车身内部；

图2为本申请实施例所提供的汽车机罩装配工装与汽车机罩相对位置的示意图，其中并未显示汽车机罩装配工装与车身之间连接关系的内容；

图3为本申请实施例所提供的塞入件的一种实施方式的示意图；

图4为本申请实施例所提供的塞入件的另一种实施方式的示意图。

附图标记：

1-工装本体；

11-第三限位端；

12-第四限位端；

13-第五限位端；

14-第一支撑端；

15-夹紧端；

16-第二支撑端；

17-压紧端；

2-螺栓打紧装置；

3-对中机构；

31-塞入件；

311-支撑部；

312-塞入部；

32-预定位部；

33-载体；

100-车身；

200-汽车机罩。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1-4所示，本申请实施例提供了一种汽车机罩装配工装，用于将汽车机罩200安装于车身100，该汽车机罩装配工装包括：

工装本体1；

第一定位件，所述第一定位件安装于所述工装本体1，用于将所述工装本体1安装在所述车身内；

第二定位件，所述第二定位件安装于所述工装本体1，用于定位所述汽车机罩；

螺栓打紧装置2，所述螺栓打紧装置2安装于所述工装本体1，且用于使螺栓将所述汽车机罩连接在所述车身的汽车机罩铰链上；

至少两个塞入件31，各所述塞入件31安装在所述工装本体1上并用于分别塞入所述汽车机罩与所述汽车机罩两侧的翼子板之间的预设间隙内，以使各所述塞入件31与相对应的预设间隙的边缘贴合。

具体的，只要能够将整个汽车机罩装配工装放入车身内，本领域技术人员可以根据需要选择工装本体1以及工装本身的形状；汽车机罩铰链是在与汽车机罩连接之前先安装在车身上的；螺栓打紧装置2在工装本体1上的安装的位置需要保证螺栓、汽车机罩与汽车机罩铰链之间的连接满足装配要求，且为便于螺栓打紧装置2在汽车机罩相对车身处于闭合的状态下安装螺栓，螺栓打紧装置2优选为螺栓自动打紧装置；上述预设间隙为汽车机罩与汽车机罩两侧翼子板之间的间隙，该间隙的尺寸需满足装配精度对该间隙尺寸的要求；各塞入件31与相应预设间隙边缘贴合处的尺寸需与相应预设间隙的尺寸相对应，以保证在通过螺栓连接汽车机罩与汽车机罩铰链之前，汽车机罩两侧的预设间隙大小相同且满足装配精度对该间隙尺寸的要求，并且在螺栓连接汽车机罩与汽车机罩铰链的过程中预设间隙在塞入件31的限制下大小不发生变化。

上述可知，通过所述的汽车机罩装配工装装配汽车机罩，在用螺栓连接汽车机罩和汽车机罩铰链之前，先将塞入件31塞入汽车机罩两侧的符合装配精度的预设间隙中，并使塞入件31与该预设间隙的两侧边缘贴合，进而避免了在用螺栓连接汽车机罩和汽车机罩铰链时汽车机罩随螺栓一同转动，也就避免了由于汽车机罩转动所造成的汽车机罩与其两侧翼子板之间的间隙尺寸会出现偏离正常精度尺寸的问题；同时，也避免了由于间隙尺寸出现偏离正常精度尺寸所造成的面差偏离正常精度尺寸的问题。

进一步地，所述塞入件31具有支撑部311和塞入所述预设间隙中的塞入部312，所述支撑部311用于与所述汽车机罩贴合以限制所述汽车机罩在所述车身的上下方向运动。塞入件31从车身内部塞入相应预设间隙，即从车身下方向上塞入预设间隙中，塞入部312位于预设间隙内，支撑部311则在预设间隙外部且位于车身内。通过支撑部311的设置，能够在螺栓连接汽车机罩与汽车机罩铰链的过程中限制汽车机罩可能出现的线速度方向为车身上下方向的转动和在车身上下方向上的平移，进而避免由于上述转动和平移导致的预设间隙大小发生变化，也可避免汽车机罩与汽车机罩两侧翼子板之间面差发生变化。塞入件31可具体为板件、杆件或块体以及其他满足要求的工件。

具体的，塞入件31至少有以下两种具体优选形式。如图3所示，其中一种具体优选形式为，所述塞入件31为楔形件，所述楔形件相对的两个斜面分别用于与相对应的所述预设间隙的两个边缘贴合，所述楔形件塞入所述预设间隙的尖端为所述塞入部312，所述楔形件位于所述预设间隙外部的部分为所述支撑部311。塞入件31为楔形件时，可通过调整塞入件31在车身上下方向的位置以调整楔形件塞入相应预设间隙的深度，进而使塞入件31与相应预设间隙边缘贴合的位置的厚度大小与装配精度要求该预设间隙的宽度大小相等。通过将塞入件31设计为楔形件，使塞入件31的厚度在一定范围内具有连续的变化，使该塞入件31能够适用于更多种尺寸的预设间隙，提高了塞入件31的利用率和通用性。

如图4所示，塞入件31的另一种具体优选形式为，所述塞入件31为T形件，所述塞入件包括第一端、第二端和第三端，所述第一端和所述第二端分别用于与形成所述预设间隙的所述汽车机罩和所述翼子板贴合，所述第三端为所述塞入部312。塞入件31为T形时，第三端完全塞入预设间隙内直至第一端和第二端分别对汽车机罩和翼子板贴合，并对汽车机罩形成支撑。第三端在预设间隙宽度方向上的厚度大小要与装配精度要求该预设间隙的宽度大小相等。第二端的结构形式只要能满足要求，尺寸和形状没有具体要求；第三端可为板状、杆状或块状等直线延伸件，第三端两侧与预设间隙边缘贴合的两个面在第三端延伸方向上需平行。T形塞入件31的第三端具有较精确的厚度尺寸，进而使预设间隙的宽度保持在装配精度要求的值。此种塞入件31可以提供较大的支撑力，同时结构较为简单，便于加工。

优选的，汽车机罩装配工装还包括预定位部32，所述预定位部32用于与所述汽车机罩上的定位孔间隙配合以限制所述汽车机罩在车身的前后方向和左右方向上的运动。在将汽车机罩装配到汽车机罩装配工装上时，可通过汽车机罩上的定位孔与预定位部32的配合对汽车机罩进行初步定位，以避免汽车机罩在车身的前后左右方向上的运动，初步定位后再使用塞入件31或汽车机罩装配工装的其他部件对汽车机罩做进一步定位。通过采用预定位部32，使对汽车机罩预定位后的其他定位步骤操作起来更加便利，提高了汽车机罩的装配效率，避免了装配中可能出现的失误，进而提高了装配精度。

具体的，预定位部32可以为定位销或其他形式的杆件，定位部与相应定位孔之间的缝隙可以设定为0.5至2mm，优选地，该缝隙为1mm。汽车机罩通常包括靠近车身一侧的内板和在内板背离车身一侧的外板，上述定位孔通常设置在内板上。

为进一步提高汽车机罩预定位后的稳定性，优选的，所述预定位部32有至少两个，各所述预定位部32分别用于与所述汽车机罩上相应个数并间隔设置的定位孔间隙配合。通过两个或两个以上预定位部32与相应数量和位置的定位孔进行配合，实现了限制被预定位后的汽车机罩转动以及在车身的前后左右方向的平移的目的，进一步提高了汽车机罩预定位的稳定性。

进一步的，各塞入件31和各预定位部32可以通过载体33(如杆件和板件等)连为一体形成汽车机罩的对中机构3，并通过该载体33安装在工装本体1上。特别是当塞入件31和预定位部32均为偶数个时，各塞入件31相对车身前后方向延伸的对称轴呈左右对称设置，且各预定位部32同样相对车身的前后方向延伸的对称轴呈左右对称设置，以使通过塞入件31进行限制的汽车机罩两侧的预设间隙的大小相等且相对于所述对称轴呈左右对称。

为进一步避免在螺栓连接汽车机罩和汽车机罩铰链的过程中汽车机罩与汽车机罩两侧翼子板之间的面差偏离装配精度对该面差尺寸的要求，优选地，所述第二定位件包括多个用于避免所述汽车机罩在所述车身的上下方向上运动的第一限位端。具体的，各第一限位端可以分散设置在汽车机罩上不同的位置，以保证汽车机罩各部位的位置在车身的上下方向上满足装配精度的要求，特别是要满足装配工艺对汽车机罩与汽车机罩两侧翼子板之间面差尺寸的精度要求。第一限位端可一部分分布在与汽车机罩边缘对应的位置，另一部分分布在汽车机罩中部对应的位置，还可使部分限位端的位置与汽车机罩前端和后端的位置对应。

为了更好的通过第一限位端限制汽车机罩在车身上下方向的位置偏离，优选地，多个所述第一限位端分为用于支撑所述汽车机罩的第一支撑端14和用于夹紧所述汽车机罩边缘的夹紧端15。具体的，第一支撑端14可为支撑块或支撑杆等结构，夹紧端15可为夹紧钳等结构。通过夹紧端15，使汽车机罩的位置限定更加牢固。

为了进一步避免螺栓连接汽车机罩与汽车机罩铰链时汽车机罩的位置在螺栓的旋转方向上发生偏斜，优选地，所述第二定位件包括多个用于避免所述汽车机罩在车身前后方向运动的第二限位端。各第二限位端的位置一般与汽车机罩前端和后端的位置相对应并且分散设置。在塞入件31的基础上增加各第二限位端，使在螺栓连接汽车机罩与汽车机罩铰链时汽车机罩被固定的更加牢固，进一部避免汽车机罩在车身的前后方向出现位置偏离，且进一步避免了由此导致的汽车机罩两侧间隙和面差偏离装配要求的精度的问题。

为了使第二限位端对汽车机罩的定位更加稳固，优选地，多个所述第二限位端分为用于支撑所述汽车机罩的第二支撑端16和用于在所述汽车机罩边缘压紧所述汽车机罩的压紧端17。具体的，通过压紧端17给予汽车机罩一定压力，并通过第二支撑端16支撑汽车机罩对该压力进行平衡，以对汽车机罩进行定位。

进一步地，用于给予汽车机罩在车身前后方向上一定压力的压紧端17可以设计成同时在车身上下方向上给予汽车机罩支撑的第一支撑端14，即压紧端17可以同时又是第一支撑端14。具体的，该具有第一支撑端14功能的压紧端17可以具有L形开口，该L形开口与汽车机罩相应位置卡合，通过L形开口内的一个平面在车身的上下方向支撑汽车机罩，通过该压紧端17与传动机构连接使L形开口的另一个平面在车身的前后方向上挤压汽车机罩。通过这种压紧端17的设计，使汽车机罩装配工装的结构简化，体积减小，更便于使用，同时节省了另增加第一支撑端14所需要的成本。

另外，为了将汽车机罩装配工装更稳固的安装在车身内，可使第一定位件包括多个用于限制工装本体1在车身上下方向上运动的第三限位端11，以及限制工装本体1在车身前后方向运动的第四限位端12和至少限制工装本体1在车身左右方向上运动的第五限位端13，第四限位端12和第五限位端13可以为一个或多个。通过对各第三限位端11、第四限位端12和第五限位端13在车身内的分布以及相对车身的高度的设计，使汽车机罩装配工装能够稳定的装配在车身内。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。