一种引导轮总成的制作方法

本实用新型涉及机械零部件领域，特别涉及一种引导轮总成。

背景技术：

引导轮总成为履带挖掘机、履带起重机中的机械零部件。引导轮总成的工作原理如下：用黄油枪将黄油经黄油嘴注入黄油缸内，使活塞外伸推动涨紧弹簧，引导轮左移后涨紧履带，涨紧弹簧具有适当的行程，在涨紧力过大时涨紧弹簧被压缩起缓冲作用；过大的涨紧力消失后，被压缩的涨紧弹簧将引导轮推向原位，可以保证沿履带架滑动以改变轮距，保证履带的拆装，减小行走过程的冲击，避免轨链脱轨。

目前，授权公告号为CN2017191208U，授权公告日为2018年4月6日的中国专利公开了一种挖掘机涨紧引导轮总成。其中，引导轮安装在引导轮支架的心轴上。且引导轮和心轴之间设置的滚动轴承可实现引导轮相对心轴进行转动，引导轮和心轴之间设置的隔套能减小引导轮和心轴之间的摩擦。但是滚动轴承在转动中需要添加润滑油，而该引导轮的安装结构中对滚动轴承处添加润滑油。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种引导轮总成，具有方便添加润滑油的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种引导轮总成，包括支架、设置在支架上的黄油缸、设置在黄油缸上且具有连通黄油缸的注油通道的柱塞轴、设置在柱塞轴上且位于注油通道一端的总注油阀、设置在支架和柱塞轴两者之间的弹簧、设置在支架上的中心轴、设置在中心轴两端的轴承、套装在中心轴之间且位于轴承和支架之间的隔套、套设在隔套上且与两个轴承过盈配合的轮体、设置在轮体和隔套之间的泥水油封，所述中心轴的两端分别设置有两个所述轴承，相邻的两个所述轴承之间形成有储油腔，所述中心轴的两端分别设置有第一注油孔，所述中心轴的周侧外壁上开设有用于连通第一注油孔和储油腔的第一流通孔，所述中心轴的两端分别设置有用于封闭第一注油孔的第一注油阀。

本实用新型的进一步设置为：所述中心轴的两端设置有第二注油孔，所述第二注油孔与第一注油孔不干涉，所述中心轴的周侧侧壁上开设有与第二注油孔相通的第二流通孔，所述中心轴的一端设置有用于封闭第二注油孔的第二注油阀。

本实用新型的进一步设置为：所述隔套上设置有多个透油孔。

本实用新型的进一步设置为：所述中心轴和支架之间设置有微调组件，所述微调组件包括两个滑移连接在支架两侧且分别使得中心轴两端固定连接的调节块、螺纹连接在支架一端且一端转动连接在调节块上的调节螺杆、螺纹连接在支架的另一端并抵紧在调节块的另一端的锁紧螺栓。

本实用新型的进一步设置为：所述支架上设置有供调节块滑动连接的滑槽，位于所述滑槽的上下两端设置有沿着调节块长度方向延伸的导向条，所述调节块上设置有供导向条嵌入的导向槽。

本实用新型的进一步设置为：所述轮体的表面设置有耐磨层。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过第一注油阀能方便的将润滑油注入到中心轴的第一注油孔内，继而润滑油通过第一流通孔进入到两个相邻轴承之间形成的储油腔中，从而实现对两个轴承进行润滑；且储油腔可对润滑油进行储存，从而能对轴承进行长期润滑；同时轮体和中心轴之间设置有四个轴承，能提高对轮体的支撑效果；

2、通过第二注油阀能将润滑油注入道中心轴的第二注油孔内，从而润滑油通过第二流通孔进入到中心轴和隔套之间，从而减小隔套这中心轴之间的摩擦力；

3、输送到隔套和中心轴之间的润滑油可通过透油孔进入到隔套和轮体之间，从而减小轮体转动时的摩擦力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型位于结构剖视图。

附图标记：1、支架；2、黄油缸；3、柱塞轴；4、总注油阀；5、弹簧；6、中心轴；61、第一注油孔；62、第一流通孔；63、第一注油阀；64、第二注油孔；65、第二流通孔；66、第二注油阀；7、隔套；71、透油孔；8、轴承；81、储油腔；9、轮体；91、耐磨层；10、泥水油封；11、微调组件；111、调节块；112、调节螺杆；113、锁紧螺栓；114、滑槽、115、导向条；116、导向槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种引导轮总成，如图1和图2所示，支架1、安装在支架1上的黄油缸2、安装在黄油缸2上且具有连通黄油缸2的注油通道的柱塞轴3、安装在柱塞轴3上且位于注油通道一端的总注油阀4、安装在支架1和柱塞轴3两者之间的弹簧5、安装在支架1上的中心轴6、安装在中心轴6两端的轴承8、套装在中心轴6之间且位于轴承8和支架1之间的隔套7、套设在隔套7上且与两个轴承8过盈配合的轮体9、安装在轮体9和隔套7之间的泥水油封10。

如图1和图2所示，在中心轴6和支架1之间设置有微调组件11，在支架1两侧分别开设有滑槽114，微调组件11包括两个分别滑移连接在两个滑槽114内且分别使得中心轴6两端固定连接的调节块111、螺纹连接在支架1一端且一端通过滚子轴承转动连接在调节块111上的调节螺杆112、两个螺纹连接在支架1的另一端并抵紧在调节块111的另一端的锁紧螺栓113。同时位于滑槽114的上下两端一体设置有沿着调节块111长度方向延伸的导向条115，在调节块111上形成有供导向条115嵌入的导向槽116。

如图1和图2所示，中心轴6的两端通过焊接在两个调节块111上，且中心轴6的两端分别穿过两个调节块111。在中心轴6的两端分别安装在两个轴承8，在相邻的两个轴承8之间形成有储油腔81；轮体9过盈配合在四个轴承8上，且轮体9的表面形成有耐磨层91，耐磨层91为在轮体9表面喷涂固体润滑剂后形成的干膜润滑涂层，具有很好的抗磨润滑性能；隔套7设置有两个且均套设在中心轴6上，隔套7的一端抵紧轴承8的内圈且另一端抵紧在调节块111上，轮体9也套设在隔套7上的泥水油封10设置在隔套7和轮体9之间进行密封。

如图1和图2所示，在中心轴6的两端分别开设有第一注油孔61，在中心轴6的周侧外壁上开设有用于连通第一注油孔61和储油腔81的第一流通孔62，在中心轴6的两端分别设置有用于封闭第一注油孔61的第一注油阀63。

如图1和图2所示，在中心轴6的两端开设有第二注油孔64，第二注油孔64与第一注油孔61不干涉，中心轴6的周侧侧壁上开设有与第二注油孔64相通的第二流通孔65，中心轴6的一端设置有用于封闭第二注油孔64的第二注油阀66。同时在隔套7上形成有多个透油孔71，透油孔71处于泥水油封10和相靠近的轴承8之间的区域。

实施原理：通过第一注油阀63能方便的将润滑油注入到中心轴6的第一注油孔61内，继而润滑油通过第一流通孔62进入到两个相邻轴承8之间形成的储油腔81中，从而实现对两个轴承8进行润滑；且储油腔81可对润滑油进行储存，从而能对轴承8进行长期润滑；同时轮体9和中心轴6之间设置有四个轴承8，能提高对轮体9的支撑效果。通过第二注油阀66能将润滑油注入到中心轴6的第二注油孔64内，从而润滑油通过第二流通孔65进入到中心轴6和隔套7之间，从而减小隔套7这中心轴6之间的摩擦力。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。