一种自行车的双层停车架的制作方法

本实用新型涉及停车架技术领域，具体为一种自行车的双层停车架。

背景技术：

由于城市单车越来越普及，单车的停放则是需要使用到停车架。如申请号为CN201520855092.1的一种双轮倾斜停车架，包括：竖直方框架、固定底座和数个停车支撑座，所述竖直方框架垂直设置在固定底座上，所述数个停车支撑座分别间隔斜置在竖直方框架和固定底座上，所述停车支撑座分别包括一个高停车架和一个低停车架，所述高停车架包括一个弯成J形的第一梯形槽钢，所述第一梯形槽钢的底部设置有第一支撑竖管，所述第一支撑竖管的底部设置有开口向下的第一槽钢，所述低停车架包括一个弯成J形的第二梯形槽钢，所述第二梯形槽钢的底部设置有开口向下的第二槽钢。

上述停车架拆卸方便，而且高停车架和低停车架是斜置的，自行车可以倾斜放置在上方，减少了占地面积。

但是上述装置与常用的螺旋式停车架一样只能够单层存放自行车，而现有的双层自动提升式停车架，则由于需要电力带动，内部电气设备需要经常检修，内部设备暴露在露天容易收到潮湿影响等状况，则难以实现普及使用，所以提供一种自行车的双层停车架来解决上述出现的问题十分有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车的双层停车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车的双层停车架，包括底座框架，所述底座框架上方两侧均固定连接有竖杆，两组所述竖杆之间固定连接有横杆，所述横杆上方连接有支撑杆，所述竖杆上方、横杆上方，以及支撑杆上方均安装有上停车装置，所述底座框架上方安装有下停车装置，所述上停车装置包括有导轨和第一支撑座，所述第一支撑座滑动连接于导轨上方，所述第一支撑座上方两端分别安装有第一前防护支架和第一后防护支架，所述下停车装置包括有第二支撑座、第二前防护支架和第二后防护支架，所述第二前防护支架和第二后防护支架分别安装于第二支撑座上方两端。

优选的，所述导轨内部两侧均开有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，两组所述滑块分别固定连接于第一支撑座两侧。

优选的，所述滑槽和滑块均为T字型结构，所述滑槽与滑块相配合。

优选的，所述第一后防护支架后方安装有提手。

优选的，所述第一支撑座与第二支撑座截面均为V字形结构。

优选的，所述横杆上方上停车装置的数量为七组，所述竖杆和支撑杆上方上停车装置的数量为八组，所述底座框架两侧下停车装置数量分别为八组和七组，且上停车装置和下停车装置分别交叉设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种自行车的双层停车架，结构新颖，能够在有限的空间内更多的放置自行车，使用方便的同时也能够节约空间。与电力提升式停车架相比则是使用便捷，免除电力设备遭受外界环境带来的损伤而导致停车架不能够使用，还需要大力检修，给检修的工作人员带来麻烦的状况，而本停车架则十分适宜普及推广使用。通过拉动提手，使得第一支撑座在化导轨上方滑动，使得第一支撑座倾斜放置，便于把自行车放置在第一支撑座上方，通过第一前防护支架和第一后防护支架的设置，则是保证自行车能够被限位固定住，通过滑槽和滑块的设置，使得第一支撑座在导轨上方滑动更加灵活，当滑块拉至滑槽一端末时，滑槽对于滑块也起到限位作用，使得第一支撑座只能够在导轨内部移动。

附图说明

图1为本实用新型上停车装置和下停车装置安装布置结构示意图；

图2为本实用新型上停车装置结构示意图；

图3为本实用新型上停车装置展开结构示意图；

图4为本实用新型下停车装置结构示意图；

图5为本实用新型导轨和第一支撑座右视结构示意图。

图中：1底座框架、2竖杆、3横杆、4支撑杆、5上停车装置、6下停车装置、7导轨、8第一支撑座、9第一前防护支架、10第一后防护支架、11滑槽、12滑块、13第二支撑座、14第二前防护支架、15第二后防护支架、16提手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种自行车的双层停车架，包括底座框架1，所述底座框架1上方两侧均固定连接有竖杆2，两组所述竖杆2之间固定连接有横杆3，所述横杆3上方连接有支撑杆4，所述竖杆2上方、横杆3上方，以及支撑杆4上方均安装有上停车装置5，所述底座框架1上方安装有下停车装置6，所述上停车装置5包括有导轨7和第一支撑座8，所述第一支撑座8滑动连接于导轨7上方，所述第一支撑座8上方两端分别安装有第一前防护支架9和第一后防护支架10，所述下停车装置6包括有第二支撑座13、第二前防护支架14和第二后防护支架15，所述第二前防护支架14和第二后防护支架15分别安装于第二支撑座13上方两端。

所述导轨7内部两侧均开有滑槽11，所述滑槽11内部滑动连接有滑块12，两组所述滑块12分别固定连接于第一支撑座8两侧。所述滑槽11和滑块12均为T字型结构，所述滑槽11与滑块12相配合。所述第一后防护支架10后方安装有提手16。所述第一支撑座8与第二支撑座13截面均为V字形结构。所述横杆3上方上停车装置5的数量为七组，所述竖杆2和支撑杆4上方上停车装置5的数量为八组，所述底座框架1两侧下停车装置6数量分别为八组和七组，且上停车装置5和下停车装置6分别交叉设置。

工作原理：通过拉动提手16，使得第一支撑座8在化导轨7上方滑动，使得第一支撑座8倾斜放置，便于把自行车放置在第一支撑座8上方，通过第一前防护支架9和第一后防护支架10的设置，则是保证自行车能够被限位固定住，通过滑槽11和滑块12的设置，使得第一支撑座8在导轨11上方滑动更加灵活，当滑块12拉至滑槽11一端末时，滑槽11对于滑块12也起到限位作用，使得第一支撑座8只能够在导轨7内部移动，实现上停车装置5停放车辆。第二支撑座13上方的第二前防护支架14和第二后防护支架15的设置，则是保证自行车能够被限位固定住，直接把自行车放入第二前防护支架14和第二后防护支架15之间即可实现下停车装置6停放车辆。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。