一种可驻车的自行车踏板的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种可驻车的自行车踏板。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，可以作为环保的交通工具用来代步、出行，当人们其实自行车到达目的地后需要将自行车停稳，因此，停车时需要驻车架来支撑自行车，现有的驻车架都是通过一根支撑杆支撑自行车，并通过弹性元件控制支撑杆升降摆动，但是，外装的驻车架使得自行车整体美观遭到破坏，驻车架使用久后，弹性元件会产生松弛，导致自行车停不稳发生倾倒，甚至在骑行中发生颠簸导致驻车架自行放下，导致自行车被绊倒，存在安全隐患，为此我们提出一种可驻车的自行车踏板用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可驻车的自行车踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可驻车的自行车踏板，包括车架，所述车架内转动套接中轴，所述中轴的一端固定套接在曲柄一端内，所述曲柄的另一端开有转槽，所述转槽内壁转动套接第一转轴，所述第一转轴上固定套接连接板，所述连接板的一端转动套接踏板，所述曲柄与第一转轴间安装锁定装置，所述曲柄内开有第一滑槽，所述中轴内开有连接槽，所述连接槽连通第一滑槽，所述第一滑槽和连接槽内安装止动装置，所述踏板外侧固定安装支撑板，所述踏板底部固定安装铅锤块。

优选的，锁定装置包括安装槽，所述第一转轴处的曲柄内开有安装槽，所述安装槽内安装弹簧销，所述转轴外壁上开有第一销孔和第二销孔，所述弹簧销的销钉滑动卡接在第一销孔内，所述安装槽外侧开有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动卡接拨杆，所述拨杆的一端固定连接弹簧销的销钉外壁。

优选的，所述第二销孔与踏板相平行，所述第一销孔与踏板相垂直。

优选的，所述止动装置包括第二转轴，所述连接槽内壁固定套接第二转轴，所述第二转轴上转动套接连杆，所述连杆与第二转轴间安装扭簧，所述连杆的一端固定安装止动块，所述连接槽外壁开有通孔，所述车架内壁开有止动孔，所述止动块滑动卡接在通孔内，且止动块与止动孔内壁上安装有相啮合的止动齿，所述第一滑槽内滑动卡接滑杆，所述滑杆的一端紧密接触连杆的另一端，所述滑杆的另一端紧密接触连接板外壁。

优选的，所述通孔和止动孔的直径大于止动块直径，所述滑杆与连接板的接触端为半球结构，所述连接板与滑杆的接触端为凸轮状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第二销孔与踏板相平行，第一销孔与踏板相垂直，弹簧销卡入第一销孔时踏板处于水平状态，弹簧销卡入第二销孔时，踏板处于竖直状态，且连接板与滑杆的接触端为凸轮状结构，使得踏板处于竖直状态时，滑杆上滑推动连杆使止动块卡入止动孔内，止动齿啮合，从而联动使得中轴无法在车架内转动，踏板保持竖直状态，支撑板压在地面上，达到驻车效果，自行车不用外装驻车架，更加简洁美观；踏板外侧固定安装支撑板，骑行时支撑板贴合脚掌外侧，避免脚掌滑出踏板，驻车时，支撑板压在地面上，增大支撑面积，使自行车停得更稳；踏板底部固定安装铅锤块，使得支撑板始终处于踏板上方，而踏板整体在铅锤块重力下位于车架下方，且驻车时铅锤块在重力作用下拉动踏板，踏板通过连接板带动第一转轴转动，便于快速驻车。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型止动装置处主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型锁定装置处主视剖面结构示意图。

图中：1车架、2中轴、3曲柄、4转槽、5第一转轴、6锁定装置、61安装槽、62第二滑槽、63弹簧销、64拨杆、65第一销孔、66第二销孔、7连接板、 8踏板、9止动装置、91第二转轴、92扭簧、93连杆、94止动块、95通孔、96 止动孔、97止动齿、98滑杆、10支撑板、11铅锤块、12第一滑槽、13连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可驻车的自行车踏板，包括车架1，车架1内转动套接中轴2，中轴2的一端固定套接在曲柄3一端内，曲柄3的另一端开有转槽4，转槽4内壁转动套接第一转轴5，第一转轴5上固定套接连接板7，连接板7的一端转动套接踏板8，曲柄3与第一转轴5间安装锁定装置6，曲柄3内开有第一滑槽12，中轴2内开有连接槽13，连接槽13连通第一滑槽12，第一滑槽12和连接槽13内安装止动装置9，踏板8外侧固定安装支撑板10，踏板8底部固定安装铅锤块11，驻车时，拉动锁定装置6，铅锤块11在重力作用下拉动踏板8，踏板8通过连接板7带动第一转轴5转动，从而使踏板8从水平状态变为竖直状态，同时第一转轴5推动止动装置9，止动装置9使得中轴2无法在车架1内转动，松开锁定装置6，转轴5锁定，则踏板 8保持竖直状态，支撑板10压在地面上，达到驻车效果。

请参阅图1和图3，锁定装置6包括安装槽61，第一转轴5处的曲柄3内开有安装槽61，安装槽61内安装弹簧销63，转轴5外壁上开有第一销孔65和第二销孔66，弹簧销63的销钉滑动卡接在第一销孔65内，安装槽61外侧开有第二滑槽62，第二滑槽62内滑动卡接拨杆64，拨杆64的一端固定连接弹簧销 63的销钉外壁，拉动拨杆64，拨杆64拉动弹簧销63，弹簧销63滑入安装槽 61内，踏板8通过连接板7带动第一转轴5转动，松开拨杆64，弹簧销63沿第一转轴5外壁滑动，第一转轴5转动使第二销孔66正对弹簧销63时，弹簧销63自动卡入第二销孔66内，第二销孔66与踏板8相平行，第一销孔65与踏板8相垂直，则此时踏板8从水平状态变为竖直状态。

请参阅图1和图2，止动装置9包括第二转轴91，连接槽13内壁固定套接第二转轴91，第二转轴91上转动套接连杆93，连杆93与第二转轴91间安装扭簧92，连杆93的一端固定安装止动块94，连接槽13外壁开有通孔95，车架 1内壁开有止动孔96，止动块94滑动卡接在通孔95内，且止动块94与止动孔 96内壁上安装有相啮合的止动齿97，第一滑槽12内滑动卡接滑杆98，滑杆98 的一端紧密接触连杆93的另一端，滑杆98的另一端紧密接触连接板7外壁，踏板8通过连接板7带动第一转轴5转动，滑杆98与连接板7的接触端为半球结构，连接板7与滑杆98的接触端为凸轮状结构，连接板7转动时滑杆98端面沿连接板7凸轮状结构滑动，则滑杆98沿第一滑槽12上滑，滑杆98推动连杆93一端，使得连杆93沿第二转轴91转动，连杆93另一端推动止动块94，止动块94滑入止动孔96内，止动齿97啮合，使得中轴2无法在车架1内转动，达到止动效果。

进一步的，通孔95和止动孔96的直径大于止动块94直径，便于止动块94 贯穿通孔95并滑入止动孔96内。

工作原理：本实用新型使用时，拉动拨杆64，拨杆64拉动弹簧销63，弹簧销63滑入安装槽61内，止动销63与第一销孔65分离，铅锤块11在重力作用下拉动踏板8，踏板8通过连接板7带动第一转轴5转动，踏板8从水平状态变为竖直状态，连接板7转动时滑杆98端面沿连接板7凸轮状结构滑动，则滑杆98沿第一滑槽12上滑，滑杆98推动连杆93一端，使得连杆93沿第二转轴 91转动，连杆93另一端推动止动块94，止动块94滑入止动孔96内，止动齿 97啮合，使得中轴2无法在车架1内转动，松开拨杆64，弹簧销63自动卡入第二销孔66内，第一转轴5无法转动，踏板8保持竖直状态，支撑板10压在地面上，达到驻车效果，当需要骑行时，拉动拨杆64，时弹簧销63与第二销孔 66分离，转动踏板8，使踏板8变回水平状态，连杆93在扭簧92作用下转动，止动块94滑入通孔95内，则中轴2又能够在车架1内转动，松开拨杆64，弹簧销63卡入第一销孔65内，使踏板8保持水平，行车正常骑行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。