一种侧围外板前端加强及翼子板固定结构及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车结构技术领域，尤其是涉及一种侧围外板前端加强及翼子板固定结构及汽车。

背景技术：

白车身侧围外板结构主要是依据造型需求来进行结构设计，有的造型会使侧围外板在前端无法形成封闭结构，由于侧围外板零件成型及降重原因，所使用的材料均为冲压用的钢材，如DC06，且料厚较薄，大部分料厚在0.6至0.7毫米之间，所以导致侧围外板前部开口式的结构前端强度不足，导致侧围外板易变形。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种侧围外板前端加强及翼子板固定结构及汽车，从而解决现有技术中侧围外板前端强度不足导致侧围外板易变形的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种侧围外板前端加强及翼子板固定结构，应用于汽车，所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构包括：

加强部；

与所述加强部的第一端连接的第一连接部；

与所述加强部的第二端连接的第二连接部；

其中，所述第一端与所述第二端为相对设置的两端；

所述第一连接部与侧围外板焊接；

所述第二连接部与铰链安装支架焊接；

所述第一连接部上设置有焊接螺母，所述第一连接部通过穿设于所述焊接螺母的螺栓与翼子板连接。

优选的，所述第一连接部的周缘设置有翻边。

优选的，所述加强部上设置有加强筋，其中，所述加强筋沿所述第一端向所述第二端延伸。

优选的，所述第一端和所述第二端向所述加强部的同侧弯折。

优选的，所述第一连接部与所述侧围外板点焊连接。

优选的，所述第二连接部与所述铰链安装支架点焊连接。

优选的，所述第一连接部、所述第二连接部和所述加强部一体成型。

优选的，所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的材料为钣金。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：侧围外板、铰链安装支架和翼子板，还包括如上所述的侧围外板前端加强及翼子板固定结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过在侧围外板上设计侧围外板前端加强及翼子板固定结构，从而实现了对侧围外板前端刚度的加强，解决了侧围外板易变形的问题，同时，通过该在侧围外板前端加强及翼子板固定结构上设置焊接螺母，实现了将翼子板通过穿设于焊接螺母中的螺栓固定到所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构上；从而满足使用一个零件达到侧围外板前端刚度加强和翼子板固定的功能，减少了零部件的设计数量，降低了整车重量和制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构的示意图；

图2为本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构与侧围外板连接的示意图；

图3为本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构与侧围外板、翼子板和铰链安装支架的连接示意图；

图4为图3沿A-A方向的剖视图。

附图标记说明：

1-第一连接部，2-第二连接部，3-加强部，4焊接螺母，5-侧围外板，6-螺栓，7-翼子板，8-铰链安装支架，9-翻边，10-加强筋，11-点焊点。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中侧围外板前端刚度不足导致易变形的问题，提供一种侧围外板前端加强及翼子板固定结构接汽车，实现了采用一个零部件对侧围外板前端刚度的加强的功能及翼子板固定的功能，减少了零部件数量，降低了整车重量及制造成本。

如图1至图4所示，本实用新型的一实施例提供了一种侧围外板前端加强及翼子板固定结构，应用汽车，所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构包括：

加强部3；

与所述加强部3的第一端连接的第一连接部1；

与所述加强部3的第二端连接的第二连接部2；

其中，所述第一端与所述第二端为相对设置的两端；

所述第一连接部1与侧围外板5焊接；

所述第二连接部2与铰链安装支架8焊接；

所述第一连接部1上设置有焊接螺母4，所述第一连接部1通过穿设于所述焊接螺母4的螺栓6与翼子板7连接。

本实用新型实施例在侧围外板5上设计侧围外板加强及翼子板固定结构，将所述侧围外板加强及翼子板固定结构与所述侧围外板5连接，从而实现对所述侧围外板5前部外伸结构的刚强度进行加强，避免其发生变形；另外，通过在所述侧围外板加强及翼子板固定结构上设置一焊接螺母4，实现了通过穿设于所述焊接螺母4中的螺栓6与翼子板7连接，使得一个零件同时满足加强侧围外板5前端的刚强度和固定翼子板7的功能，减少了零部件的数量，降低了整车重量及制造成本。

优选的，如图1和图2所示，所述第一连接部1的周缘设置有翻边9。

本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构，通过在所述第一连接部1的周缘设置所述翻边9，提高了所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的强度，从而进一步提升了所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构对所述侧围外板5的刚强度的加强作用。

优选的，如图1和图2所示，所述加强部3上设置有加强筋10，其中，所述加强筋10沿所述第一端向所述第二端延伸。

本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构，通过设置所述加强筋10，在确保所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的轻质量的基础上，进一步提高了其强度。

优选的，如图1和图4所示，所述第一端和所述第二端向所述加强部3的同侧弯折。

本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构，通过将所述第一端和所述第二端向所述加强部3的同侧弯折，使得所述加强部3与所述第一连接部1和所述第二连接部2为弧形过渡连接，使得所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的形状与所述侧围外板5安装所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的空间相适配，同时，也避免应力在所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构上的集中，导致在车辆行驶过程中所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构断裂的现象。

优选的，所述第一连接部1与所述侧围外板5点焊连接。

这里，首先需要说明的是，点焊，是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法。点焊时，先加压使工件紧密接触，随后接通电流，在电阻热的作用下工件接触处熔化，冷却后形成焊点。

如图2所示，本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构中，所述第一连接部1和所述侧围外板5的点焊点11位于所述焊接螺母4和所述第一连接部1与所述加强部3连接的一端之间。

同样的，所述第二连接部2与所述铰链安装支架8也是通过点焊连接。

优选的，所述第一连接部1、所述第二连接部2和所述加强部3一体成型。

本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构，通过将所述第一连接部1、所述第二连接部2和所述加强部3一体成型，使得所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的制作工艺简单、制作成本低且生产效率提高。

优选的，所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的材料为钣金。

本实用新型实施例通过将侧围外板前端加强及翼子板固定结构的材料选择为钣金，从而在保证所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构的刚强度的基础上，尽可能减轻其重量，实现轻量化的目的。

本实用新型实施例将所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构设置在所述侧围外板5上，通过将所述第一连接部1与所述侧围外板5点焊，将所述第二连接部2与所述铰链安装支架8点焊，并将所述翼子板7通过穿设于所述焊接螺母4的螺栓6与所述侧围外板前端加强及翼子板固定结构连接，实现了采用一个质量轻、结构简单的零件对所述侧围外板5前端的刚强度的加强，以及将所述翼子板7固定，从而减少了零部件的数量、降低了整车重量和制造成本。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括：侧围外板5、铰链安装支架8和翼子板7，还包括如上所述的侧围外板前端加强及翼子板固定结构。

相应的，由于本实用新型实施例的侧围外板前端加强及翼子板固定结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述侧围外板前端加强及翼子板固定结构所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。