踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构。

背景技术：

现有踏板摩托车悬挂多为单支承式悬挂，悬挂限位点位于车架单侧(左侧或右侧)；由于摩托车技术的发展，功率，扭矩不断增大，现有结构已经不能满足车身稳定性，整车振动，驾驶舒适性等要求。

如中国专利公开了一种摩托车发动机吊架后组件结构，申请号：cn203740053u，包括连接挂耳和后组件管，后组件管与连接挂耳连接，后组件管一端的连接挂耳中部和两端设置有缓冲物i，后组件管另一端的连接挂耳上设置有缓冲物ii。缓冲物i和缓冲物ii为缓冲胶套。本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构的有益技术效果是保护发动机吊架和悬挂系统，延长发动机吊架的使用寿命；提高了驾乘平稳性，增强驾驶舒适感，享受驾驶乐趣。该方案具有提高驾乘平稳性，增强驾驶舒适感的优点，但是也存在无法实现因发动机功率，扭矩不断增大而导致车身摇晃的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构，包括车架，车架上连有用于连接发动机的吊架，车架包括左车架和右车架，吊架分别与左车架和右车架相连，左车架和右车架分别通过左减震组件和右减震组件与发动机相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，所述的左减震组件包括左吊架拉杆，右减震组件包括右吊架拉杆，左吊架拉杆和右吊架拉杆沿车架的中心线对称设置，左吊架拉杆位于吊架底部靠近左车架的一侧，右吊架拉杆位于吊架底部靠近右车架的一侧，所述的左吊架拉杆和右吊架拉杆上分别设有左定位结构和右定位结构。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，左定位结构和右定位结构分别包括设置在左吊架拉杆和右吊架拉杆上的左连接槽和右连接槽，左连接槽和右连接槽与发动机相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，左连接槽和右连接槽上分别设有左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件，左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件与发动机相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，吊架上还设有两个焊接总成，两个焊接总成沿车架的中心线对称设置，吊架通过两个焊接总成分别与左车架和右车架相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，两个焊接总成端部分别设有缓冲杆，两根缓冲杆分别与左吊架拉杆和右吊架拉杆相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，两根缓冲杆端部具有圆孔连接头，两个圆孔连接头的轴心线重合，两个圆孔连接头分别与左吊架拉杆和右吊架拉杆转动配合连接。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，发动机顶部设有与左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件相对应的两个连接头，两个连接头与左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件固定连接。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，发动机上还设有发动机保护壳，发动机保护壳上设有与发动机相配适的发动机槽。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，发动机保护壳上设有若干个三角形孔，三角形孔分布在发动机保护壳侧壁上。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、发动机通过吊架悬挂在左车架和右车架上，能够避免发动机发动机在运转状态下由于发动机功率、扭矩太大而导致后轮左右偏摆，能够增强摩托车车身的稳定性，提高驾乘人员安全，且能将驾驶时的震动均分到整个车身，增加驾驶的舒适性。

2、左连接槽和右连接槽将在保证发动机悬挂强度的同时，将发动机限制在设计角度上，并能够防止发动机3在工作时因震动而发生偏移，且左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件与发动机固定连接，能够减少发动机传到车身的震动。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的左视图。

图中，车架1、吊架2、发动机3、左吊架拉杆4、右吊架拉杆5、左车架6、右车架7、左连接槽8、右连接槽9、左橡胶缓冲件10、右橡胶缓冲件11、焊接总成12、缓冲杆13、圆孔连接头14、连接头15、发动机保护壳16、发动机槽17、三角形孔18、左减震组件19、右减震组件20、左定位结构21、右定位结构22。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构，包括车架1，车架1上连有用于连接发动机3的吊架2，车架1包括左车架6和右车架7，吊架2分别与左车架6和右车架7相连，左车架6和右车架7分别通过左减震组件19和右减震组件20与发动机3相连。

本实施例中，车架1可分为左车架6和右车架7，左车架6和右车架7之间通过吊架2固定连接，吊架2上悬挂有发动机3，发动机3通过吊架2悬挂在左车架6和右车架7上，能够避免发动机3发动机在运转状态下由于发动机3功率、扭矩太大而导致后轮左右偏摆，能够增强摩托车车身的稳定性，提高驾乘人员安全，且能将驾驶时的震动均分到整个车身，增加驾驶的舒适性。

结合图2所示，左减震组件19包括左吊架拉杆4，右减震组件20包括右吊架拉杆5，左吊架拉杆4和右吊架拉杆5沿车架1的中心线对称设置，左吊架拉杆4位于吊架2底部靠近左车架6的一侧，右吊架拉杆5位于吊架2底部靠近右车架7的一侧，所述的左吊架拉杆4和右吊架拉杆5上分别设有左定位结构21和右定位结构22。

本实施例中，左减震组件19包括左吊架拉杆4，右减震组件20包括右吊架拉杆5，左吊架拉杆4和右吊架拉杆5位于吊架2的底部两侧，左减震组件19和右减震组件20能够减少发动机3传递到车身的震动，左吊架拉杆4和右吊架拉杆5能够保证发动机3悬挂强度。

左定位结构21和右定位结构22分别包括设置在左吊架拉杆4和右吊架拉杆5上的左连接槽8和右连接槽9，左连接槽8和右连接槽9与发动机3相连。

本实施例中，结合图1和图2所示，左定位结构21和右定位结构22包括左连接槽8和右连接槽9，左连接槽8和右连接槽9分别位于左吊架拉杆4和右吊架拉杆5与发动机3的连接处，左连接槽8和右连接槽9将在保证发动机3悬挂强度的同时，将发动机限制在设计角度上，防止发动机3在工作时因震动而发生偏移。

左连接槽8和右连接槽9上分别设有左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11，左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11与发动机3相连。

本实施例中，结合图2和图3所示，左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11固定在左连接槽8和右连接槽9与发动机3的连接处，左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11与发动机3固定连接，能够减少发动机3传到车身的震动，提高提高驾乘人员的舒适性。

吊架2上还设有两个焊接总成12，两个焊接总成12沿车架1的中心线对称设置，吊架2通过两个焊接总成12分别与左车架6和右车架7相连。

本实施例中，结合图1和图2所示，两个焊接总成12分别与左车架6和右车架7焊接，通过焊接总成12能提高左车架6和右车架7的稳定性，且能提高左车架6和右车架7的一体性。

两个焊接总成12端部分别设有缓冲杆13，两根缓冲杆13分别与左吊架拉杆4和右吊架拉杆5相连。

本实施例中，结合图1和图2所示，缓冲杆13能够减少发动机3传递到车身的震动，提高驾乘人员安全，以及提高驾乘时的舒适性。

两根缓冲杆13端部具有圆孔连接头14，两个圆孔连接头14的轴心线重合，两个圆孔连接头14分别与左吊架拉杆4和右吊架拉杆5转动配合连接。

本实施例中，结合图1和图2所示，圆孔连接头14分别与左吊架拉杆4和右吊架拉杆5转动配合连接，能够降低连接处的刚性程度，防止因震动过大而导致缓冲杆13断裂。

发动机3顶部设有与左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11相对应的两个连接头15，两个连接头15与左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11固定连接。

本实施例中，结合图1和图2所示，两个连接头15与左橡胶缓冲件10和右橡胶缓冲件11固定连接能够减少发动机3传到车身的震动，提高提高驾乘人员的舒适性。

如图1-图3所示，发动机3上还设有发动机保护壳16，发动机保护壳16上设有与发动机3相配适的发动机槽17，发动机保护壳16上设有若干个三角形孔18，三角形孔18分布在发动机保护壳16侧壁上。

本实施例中，发动机保护壳16与发动机3固定连接，发动机槽17与发动机3相配适，能够保护发动机3不会因外力而损坏，三角形孔18分布在发动机保护壳16侧壁上能够在发动机3工作时增加空气的流动性，降低发动机3的温度，防止发动机3过热损坏。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车架1、吊架2、发动机3、左吊架拉杆4、右吊架拉杆5、左车架6、右车架7、左连接槽8、右连接槽9、左橡胶缓冲件10、右橡胶缓冲件11、焊接总成12、缓冲杆13、圆孔连接头14、连接头15、发动机保护壳16、发动机槽17、三角形孔18、左减震组件19、右减震组件20、左定位结构21、右定位结构22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。