一种转向节结构及悬架机构的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种转向节结构及悬架机构。

背景技术：

转向节在悬架机构中起着关键性的作用，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。因此，转向节不仅需要控制车轮的正常运动，还要将轮胎力和位移合理的分配给各个连杆等。这就对转向节提出了一些要求，如应力要求，刚度要求应变要求和外倾角柔性要求。

然而随着新能源汽车的发展，汽车各个零部件轻量化设计及轻量化材料应用越来越广泛，转向节作为汽车悬架机构的零部件，其轻量化设计不仅有利于整车减重，同时有利于平顺性改善。因此，如何对转向节部件进行轻量化设计并保证其有足够的强度是重要的问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种转向节结构，能够在保证其足够强度的前提下实现转向节结构的轻量化。

本发明的目的通过下述技术方案实现：包括：转向节底座、减震器连接部、制动钳连接部、摆臂连接部以及转向拉杆连接部；

所述转向节底座上设置有轮毂安装部，所述减震器连接部与所述摆臂连接部相对的设置在所述转向节底座的上下两侧；所述减震器连接部向所述转向节底座所在平面的一侧延伸；所述摆臂连接部与所述转向节底座垂直连接，且所述摆臂连接部与所述减震器连接部位于所述转向节底座所在平面的同一侧；所述摆臂连接部与所述转向节底座之间通过弧形过渡部连接，所述弧形过渡部包括减重槽和位于减重槽两侧的加强肋条；

所述制动钳连接部包括安装板和加强板，所述安装板固定在所述转向节底座的侧壁上，且所述安装板与所述转向节底座的连接位置还设置有根部加强筋；所述安装板所在的平面与所述转向节底座所在的平面重合，所述加强板垂直固定在所述安装板的边缘；

所述转向拉杆连接部设置在所述转向节底座的侧壁上；

所述转向节底座、所述减震器连接部、所述制动钳连接部、所述摆臂连接部以及所述转向拉杆连接部材质均为铝合金。

上述的转向节结构，其中，所述减震器连接部与所述摆臂连接部的连线方向与所述转向栏杆连接部的延伸方向垂直。

上述的转向节结构，其中，所述轮毂安装部包括轮毂轴固定孔和多个螺栓穿孔，所述轮毂固定孔设置在所述转向节底座的重心位置，多个所述螺栓穿孔围绕所述轮毂固定孔设置。

上述的转向节结构，其中，所述螺栓穿孔共设置有三个，三个所述螺栓穿孔围绕所述轮毂固定孔呈三角形结构排布。

上述的转向节结构，其中，所述轮毂固定孔内还设置有衬套。

上述的转向节结构，其中，所述摆臂连接部上设置有摆臂球销轴固定孔、固定孔调节间隙和锁紧件穿孔；

所述固定孔调节间隙将所述摆臂连接部分隔成第一连接部和第二连接部；所述锁紧件穿孔依次贯穿所述第一连接部和所述第二连接部，所述锁紧件穿孔与固定孔调节间隙贯通且所述锁紧件穿孔与所述摆臂球销轴固定孔垂直。

上述的转向节结构，其中，所述安装板具有m型结构，安装板的上下两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部上设置有第一安装孔，所述第二安装部上设置有第二安装孔；

所述第一安装部与所述第二安装部之间向靠近所述转向节底座的方向缩进以形成凹陷。

上述的转向节结构，其中，所述转向杆连接部的侧壁与所述转向节底座的侧壁之间还设置有加强板。

本实用新型还公开了一种悬架机构，包括上述所述的转向节结构、减震器、制动钳、摆臂和轮毂；

所述减震器通过减震器安装支架固定在所述减震器连接部上，所述减震器安装支架包括u型套管和紧固螺栓，所述u型套管包覆在所述减震器外，所述紧固螺栓将所述u型套管的端头紧固到所述减震器连接部上；

所述制动钳通过螺栓固定到所述制动钳连接部上；

所述轮毂固定到所述轮毂安装部上；

所述摆臂与球销球形连接，所述球销的转轴固定到所述摆臂连接部上。

上述的悬架机构，其中，所述摆臂包括第一摆杆、第二摆杆和摆杆连接板，所述摆杆连接板为三角形板，所述第一摆杆和所述第二摆杆分别设置在所述摆杆连接板的两个边角位置，所述球销与所述摆杆连接板球形连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过在弧形过渡部位置设置减重槽和加强肋条，在制动钳连接部设置加强板以及采用铝合金材质的设计在保证其强度满足要求的情况下实现了转向节结构的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的转向节结构的第一立体示意图；

图2为本实用新型实施例公开的转向节结构的第二立体示意图；

图3为本实用新型实施例公开的转向节结构的主视图；

图4为本实用新型实施例公开的转向节结构的左视图；

图5为本实用新型实施例公开的悬架机构的第一立体示意图；

图6为本实用新型实施例公开的悬架机构的第二立体示意图；

图7为本实用新型实施例公开的悬架机构的内部结构示意图；

附图标记：

1-转向节底座，11-轮毂安装部，111-轮毂固定孔，112-螺栓穿孔，113-内衬套，2-减震器连接部，3-制动钳连接部，31-安装板，311-第一安装部，312-第二安装部，32-加强板，4-摆臂连接部，41-摆臂球销固定孔，42-固定孔调节间隙，43-锁紧件穿孔，5-转型拉杆连接部，6-弧形过渡部，61-减重槽，62-加强肋条，7-加强板，100-转向节结构，200-减震器，300-制动钳，400-摆臂，401-第一摆杆，402-第二摆杆，403-摆杆连接板，500-轮毂，600-减震器安装支架，601-u型套管，602-紧固螺栓，700-球销。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参照图1-4所示，本实施例提供了一种转向节结构，包括：转向节底座1、减震器连接部2、制动钳连接部3、摆臂连接部4以及转向拉杆连接部5；

所述转向节底座1上设置有轮毂安装部11，轮毂安装部11用于安装轮毂500。所述减震器连接部2与所述摆臂连接部4相对的设置在所述转向节底座1的上下两侧；所述减震器连接部2向所述转向节底座1所在平面的一侧延伸；所述摆臂连接部4与所述转向节底座1垂直连接，且所述摆臂连接部4与所述减震器连接部2位于所述转向节底座1所在平面的同一侧。

所述摆臂连接部4与所述转向节底座1之间通过弧形过渡部6连接，所述弧形过渡部6包括减重槽61和位于减重槽61两侧的加强肋条62。通过减震槽61的设置能够使转向节的重量减轻，减重槽61开挖后在减重槽61的边缘自然的行程加强肋条62，加强肋条62的设置能够增强弧形过渡部6的强度。

所述制动钳连接部3包括安装板31和加强板32，所述安装板31固定在所述转向节底座1的侧壁上，且所述安装板31与所述转向节底座1的连接位置还设置有根部加强筋33；所述安装板31所在的平面与所述转向节底座1所在的平面重合，所述加强板32垂直固定在所述安装板31的边缘。安装板31的厚度小于转向节底座1的厚度，所以安装板31固定在所述转向节底座1的侧壁的中间位置，安装板31的一个侧面固定在转向节底座1的侧壁上，安装板31的另一侧面与加强板32固定连接。加强板32垂直与安装板31，加强板32的设置能够增强安装板31的强度，从而整体上提高整个转向节结构的强度。

所述转向拉杆连接部5设置在所述转向节底座1的侧壁上；所述转向节底座1、所述减震器连接部2、所述制动钳连接部3、所述摆臂连接部4以及所述转向拉杆连接部5材质均为铝合金。采用铝合金材质由于铝合金具有较轻的重量因此能够在材质上减轻整个转向节结构的重量，从而进一步的实现转向节结构的轻量化操作。

本实用新型通过减重槽和加强件的设置以及采用铝合金材质的设计在保证其强度满足要求的情况下实现了转向节结构的轻量化。

具体的，所述减震器连接部2与所述摆臂连接部4的连线方向与所述转向拉杆连接部5的延伸方向垂直。在本实施例中减震连接部2设置在转向节底座1的上端，摆臂连接部4设置在转向节底座1的下端，转向连接部5设置在转向节底座1的右端。转向连接部5上设置有转向横拉杆球销连接部的安装孔，通过将转向连接部5设置在转向节底座1的右侧能够方便的实现转向节结构的转动。

所述轮毂安装部11包括轮毂轴固定孔111和多个螺栓穿孔112，所述轮毂固定孔111设置在所述转向节底座1的重心位置，多个所述螺栓穿孔112围绕所述轮毂固定孔111设置。轮毂500包括轮毂转轴和轮毂法兰盘，轮毂转轴穿设在轮毂固定孔111内，轮毂法兰盘则通过螺栓固定到螺栓穿孔112上。在本实施例中所述螺栓穿孔112共设置有三个，三个所述螺栓穿孔112围绕所述轮毂固定孔111呈三角形结构排布。将螺栓穿孔112设置成三个并成三角形的排布，能够提高其安装的稳定性，并且尽可能少的使用螺栓，从而实现了转向节结构的轻量化设计。

进一步的，为了方便轮毂的安装固定以及提高安装固定后的稳定性所述轮毂固定孔111内还设置有衬套113。衬套113的外侧壁与轮毂固定孔111过盈配合，衬套113的内侧壁与轮毂转轴固定连接。

为了方便摆臂的安装固定，所述摆臂连接部4上设置有摆臂球销轴固定孔41、固定孔调节间隙42和锁紧件穿孔43。摆臂球销轴固定孔41用于固定球销的轴。所述固定孔调节间隙42将所述摆臂连接部4分隔成第一连接部和第二连接部；所述锁紧件穿孔43依次贯穿所述第一连接部和所述第二连接部，所述锁紧件穿孔43与固定孔调节间隙42贯通且所述锁紧件穿孔43与所述摆臂球销轴固定孔41垂直。固定孔调节间隙42实际上是摆臂球销轴固定孔41在侧壁上的一个缺口，固定孔调节间隙42的设置使摆臂球销轴固定孔41能够适应不同粗细程度的球销，从而提高了适配性，并且方便了球销安装固定到摆臂球销轴固定孔41上。当球销安装到摆臂球销轴固定孔41后通过锁紧件穿过锁紧件穿孔43从而使第一连接部与第二连接部做相互靠近的趋势，以减少固定孔调节间隙42之间的间隙大小，从而实现对摆臂球销轴固定孔41上安装的球销进行锁紧固定。

为了进一步的实现转向节结构的轻量化，所述安装板31具有m型结构，安装板31的上下两端分别设置有第一安装部311和第二安装部312，所述第一安装部311上设置有第一安装孔，所述第二安装部上设置有第二安装孔；所述第一安装部311与所述第二安装部312之间向靠近所述转向节底座1的方向缩进以形成凹陷。制动卡钳通过两个螺栓分别安装到第一安装部311和第二安装部312，而第一安装部311和第二安装部312之间则向内形成凹陷从而尽量避免不必要材料的使用。

进一步的，为了进一步加强整个转向节结构的强度在所述转向杆连接部5的侧壁与所述转向节底座1的侧壁之间还设置有加强板7。加强板7为三角形板，加强板7的一侧固定到转向杆连接部5上，加强板7的另一侧固定到转向节底座1的侧壁上。加强板7的设置能够提高转向拉杆连接部5的稳定性。

如图5-7所示，本实用新型还公开了一种悬架机构，包括上述所述的转向节结构100、减震器200、制动钳300、摆臂400和轮毂500；

其中，所述减震器200通过减震器安装支架600固定在所述减震器连接部2上，所述减震器安装支架600包括u型套管601和紧固螺栓602，所述u型套管601包覆在所述减震器200外，所述紧固螺栓602将所述u型套管601的端头紧固到所述减震器连接部2上。在另一较佳实施例中减震器200的侧壁上还设置有限位卡环，限位卡环与u型套管601配合从而减震器200的向下滑移。

所述制动钳300通过螺栓固定到所述制动钳连接部3上；制动钳3与制动盘位置相对，制动盘固定到转向节底座1上。通过制动钳3与制动盘的配合从而实现轮毂的制动。

所述轮毂500固定到所述轮毂安装部11上；

所述摆臂400与球销700球形连接，所述球销的转轴固定到所述摆臂连接部4上。具体的，所述摆臂400包括第一摆杆401、第二摆杆402和摆杆连接板403，所述摆杆连接板403为三角形板，所述第一摆杆401和所述第二摆杆402分别设置在所述摆杆连接板403的两个边角位置，所述球销700与所述摆杆连接板403球形连接。将摆杆连接板403设置为三角形的板能够增强摆臂400使用过程中的稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。