一种白车身车门配重块的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种白车身车门配重块。

背景技术：

焊装车间在进行车门焊接的时候，车门上并未装配内饰件、护板、玻璃等附属件，如果直接将车门对准到位进行装配的话，车门会在总装车间装配好附属件后因新增的重量而下垂，因此必须在总装车间装配好附属件前对车门进行预调整。因此，在汽车白车身车门装配时，一般会先在白车身车门上挂装一块配重块以模拟总装后的车门重量，以此定位白车身车门，再进行装配作业，从而保证总装后汽车车门与侧围、翼子板之间的间隙符合质量要求。其中配重块的重量约等于总装车门附件的重量。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：但目前的配重块存在以下缺陷：1、现有配重块为整体件，做好以后无法根据整车匹配需求进行重量调整，通用性差；2、配重块都采用挂钩悬置，配重块移至车门最后端时与侧围产生干涉无法关闭车门，从而导致现有配重块较重，增加操作人员的工作强度；3、配重块悬挂至车门内板内水切处，因重量过大易导致门内板变形。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重量可调，通用性高，能够移至车门窗框的最后端的白车身车门配重块。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种白车身车门配重块，具有：

基本配重块，其横截面呈“t形”，所述基本配重块底部能够放入车门水切内外板之间；

调节配重块，能够与所述基本配重块的前后侧边可拆卸连接；

缓冲板，与所述基本配重块的左右两端连接。

所述述基本配重块的每一个侧边上均能叠放多个调节配重块，所述调节配重块与基本配重块通过螺栓连接。

所述缓冲板为聚氨酯板，所述聚氨酯板与所述基本配重块的左右两端通过螺栓连接。

还包括把手，所述把手与所述基本配重块的顶端连接。

所述调节配重块与基本配重块的连接螺栓为内六角圆柱头螺栓，所述内六角圆柱头螺栓上套装有弹簧垫片和平垫片。

聚氨酯板与所述基本配重块的连接螺栓为z型十字槽沉头螺栓。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，无需挂钩，配重块可移至车门窗框的最后端，配重块与车门的放置稳定可靠且配重块制造重量相对较轻。因此本实用新型白车身车门配重块具有结构简单、制造容易、成本低廉、操作方便、重量相对较轻的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的白车身车门配重块的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、基本配重块，2、调节配重块，5、聚氨酯板，8、弹簧垫片，9、平垫片，10、把手，11、内六角圆柱头螺栓，13、z型十字槽沉头螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种白车身车门配重块，具有：

基本配重块，其横截面呈“t形”，基本配重块底部能够放入车门水切内外板之间；

调节配重块，能够与基本配重块的前后侧边可拆卸连接；

缓冲板，与基本配重块的左右两端连接。

述基本配重块的每一个侧边上均能叠放多个调节配重块，调节配重块与基本配重块通过螺栓连接。

缓冲板为聚氨酯板，聚氨酯板与基本配重块的左右两端通过螺栓连接。

还包括把手，把手与基本配重块的顶端连接。

调节配重块与基本配重块的连接螺栓为内六角圆柱头螺栓，内六角圆柱头螺栓上套装有弹簧垫片和平垫片。聚氨酯板与基本配重块的连接螺栓为z型十字槽沉头螺栓。

使用时，先根据所生产的各种规格的白车身车门重量与总装后的车身车门重量之差的情况，配制出基本配重块和若干调节配重块。在白车身车门装配时，则可根据待装配的白车身车门规格，从调节配重块中选出一块或若干块调节配重块组合起来与基本配重块螺接在一起形成与待装配白车身对应的白车身车门配重块，使用时配重块本体的下方板面插入车门水切内外板中间，无需挂钩，配重块可移至车门的最后端。因此，本实用新型白车身车门配重块重量可调、通用性高、重量相对较轻，有利于降低配重块的生产制造和使用保管成本。

基本配重块由矩形钢板切除前后两侧下方约1/2而形成一个t形构件，基本配重块顶端的两侧面上设有不少于两个轴线与基本配重块左右表面和顶面平行的螺孔；调节配重块均为由与基本配重块上端矩形等长等宽的的板材切割制成的长方体形调节配重块，各调节配重块上均设有与基本配重块(t形构件)顶端侧面上的螺孔对应的螺栓通孔，固定螺栓穿过各调节配重块上的螺栓通孔旋入基本配重块顶端两侧面上的螺孔而把调节配重块固定于基本配重块(t形构件)前后顶端的两侧。本优选方案，配重块本体整体呈t型，使用时配重块本体的下方板面放入车门水切内外板中间，车门重心移动小，模拟定位安装效果好，有效提高白车身车门的装配质量。

基本配重块(t形构件)顶端侧面上所设的螺孔为两个，两侧的安装孔距实行差异化。本优选方案，有效的避免螺栓装配干涉。

提手为由一体成型加工制成的倒u形提手，提手可使用铝质或复合材料制成，提手左右两端的通孔对应基本配重块顶面上的螺孔相连接。本优选方案，提手结构简单，重量轻，易于制造，提手与基本配重块采用螺接紧固，连接方便可靠。

聚氨酯板的个数为两个，两个聚氨酯板对称设置于基本配重块左右侧面上端，聚氨酯板设有通孔4个，固定螺栓穿过聚氨酯板上的通孔旋入基本配重块顶端两侧面上的螺孔相螺接。本优选方案，聚氨酯板结构简易，重量轻，有效防护配重块对车门钣金的碰撞。

此新型配重块无需挂钩，使用时配重块本体的下方板面放入车门水切内外板中间即可。本优选方案，配重块可移至车门窗框的最后端，配重块与车门的放置稳定可靠且配重块制造重量相对较轻。

采用上述的结构后，白车身车门配重块的配重块本体由基本配重块和用固定螺栓与基本配重块固连在一起的若干调节配重块组成，使用中只需要根据待配重白车身的规格选配对应的调节配重块与基本配重块固连在一起即可。此新型配重块无需挂钩，配重块可移至车门窗框的最后端，配重块与车门的放置稳定可靠且配重块制造重量相对较轻。因此本实用新型白车身车门配重块具有结构简单、制造容易、成本低廉、操作方便、重量相对较轻的特点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种白车身车门配重块，其特征在于，具有：

基本配重块，其横截面呈“t形”，所述基本配重块底部能够放入车门水切内外板之间；

调节配重块，能够与所述基本配重块的前后侧边可拆卸连接；

缓冲板，与所述基本配重块的左右两端连接。

2.如权利要求1所述的白车身车门配重块，其特征在于，所述述基本配重块的每一个侧边上均能叠放多个调节配重块，所述调节配重块与基本配重块通过螺栓连接。

3.如权利要求2所述的白车身车门配重块，其特征在于，所述缓冲板为聚氨酯板，所述聚氨酯板与所述基本配重块的左右两端通过螺栓连接。

4.如权利要求3所述的白车身车门配重块，其特征在于，还包括把手，所述把手与所述基本配重块的顶端连接。

5.如权利要求4所述的白车身车门配重块，其特征在于，所述调节配重块与基本配重块的连接螺栓为内六角圆柱头螺栓，所述内六角圆柱头螺栓上套装有弹簧垫片和平垫片。

6.如权利要求5所述的白车身车门配重块，其特征在于，聚氨酯板与所述基本配重块的连接螺栓为z型十字槽沉头螺栓。

技术总结
本实用新型公开了一种白车身车门配重块，具有：基本配重块，其横截面呈“T形”，基本配重块底部能够放入车门水切内外板之间；调节配重块，能够与基本配重块的前后侧边可拆卸连接；缓冲板，与基本配重块的左右两端连接，重量可调，通用性高，能够移至车门窗框的最后端。

技术研发人员：刘洋;贾长龙;张欣;郑大勇
受保护的技术使用者：浙江众泰汽车制造有限公司
技术研发日：2019.06.20
技术公布日：2020.06.12