一种氢能汽车的侧围板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种氢能汽车的侧围板结构。

背景技术：

在节能、环保和安全成为当今世界汽车工业关注的重要课题的大背景下，氢能汽车应运而生，氢能汽车是以氢作为能源的汽车，其可有效减少传统汽油车造成的空气污染问题。

氢能汽车在具有节能环保的优点时，人们对氢能汽车的性能要求不断提高，车身轻量化则是人们现在最看重的性能之一。汽车车身包括侧围板，而传统的车身结构中，侧围板均采用钣金制作，这使得车身的重量较重，无法满足人们对车身轻量化性能要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能汽车的侧围板结构。

本实用新型提供一种氢能汽车的侧围板结构，包括围板本体、垫充块和支撑支架，所述垫充块和所述支撑支架沿前后方向间隔设置在所述围板本体的内表面上，并均与所述围板本体固定连接，所述围板本体、所述垫充块和所述支撑支架均由塑料材质制成。

进一步地，所述支撑支架为条状结构，其沿左右方向设置在所述围板本体的前侧，且其靠近所述围板本体的一侧与所述围板本体固定连接。

进一步地，所述支撑支架由多个凹陷部和多个凸起部组成的条状结构，多个所述凹陷部和多个所述凸起部均竖直设置并沿左右方向依次连接，其中，每个所述凹陷部设置在两个所述凸起部之间，且每个所述凹陷部的左右两侧均与对应的所述凸起部的左侧或右侧固定连接，所述凹陷部和所述凸起部靠近所述围板本体的一侧均与所述围板本体固定连接。

进一步地，所述凹陷部和所述凸起部均通过固定件与所述围板本体固定连接。

进一步地，所述固定件为结构胶层。

进一步地，所述垫充块远离所述围板本体的一侧设有多个固定部，多个所述固定部分别沿前后方向间隔设置。

进一步地，所述垫充块和所述固定部均由膨胀聚丙烯制成。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型所述的一种氢能汽车的侧围板结构，区别于传统的钣金结构，其由塑料材质制成，显著的降低了侧围板的重量，进而有利于满足氢能汽车车身轻量化的性能。且塑料结构相比于钣金结构，其降低了侧围板的生产成本，简化了侧围板的工艺生产步骤。

附图说明

图1是本实用新型所述一种氢能汽车的侧围板结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车的侧围板结构，包括围板本体10、垫充块20和支撑支架30，所述围板本体10的左侧设有用于固定围板本体10的固定块12，所述垫充块20和所述支撑支架30沿前后方向间隔设置在所述围板本体10的内表面上，并均与所述围板本体10固定连接，所述围板本体10、所述垫充块20和所述支撑支架30均由塑料材质制成。

区别于传统的钣金侧围结构，本实用新型的围板本体10、垫充块20和支撑支架30，均采用塑料材质制成，以实现减轻侧围板整体重量的目的，达到轻量化的要求，进而达到降低侧围板生产成本的目的。其中，围板本体10为本领域的常规结构，其由pp+epdm-t20/td30材料注塑成型，垫充块20的设置，可以解决围板本体10刚度的问题，防止围板本体10的变形和异响，其结构本实用新型不做限制；而在围板本体10的内表面增加支撑支架30，支撑支架30既起到支撑强度，又起到固定作用，也具有防止围板本体10变形的优点，支撑支架30为采用pp+gf/pa6+gf材料制成。

在上述实施例中，所述支撑支架30由多个凹陷部31和多个凸起部32组成的条状结构，所述支撑支架30沿左右方向设置在所述围板本体10的内表面上，其左侧延伸至所述固定块12的右侧，所述凹陷部31和所述凸起部32均竖直设置，且每个所述凹陷部31设置在两个所述凸起部32之间，且每个所述凹陷部31的左右两侧均与对应的所述凸起部32的左侧或右侧固定连接，所述凹陷部31和所述凸起部32靠近所述围板本体10的一侧均与所述围板本体10固定连接。

本实用新型中的凹陷部31和凸起部32均一体成型制成所述支撑支架30，相比于直板结构的支撑支架30，其上的凹陷部31和凸起部32有利于增加支撑支架30的载荷能力和钢度，不容易产生形变，具有使用寿命长的优点。

在上述实施例中，所述支撑支架30和所述围板本体10通过固定件(图中未示出)进行固定连接。

本实用新型对固定件的具体结构不作严格限制，只要能实现支撑支架30和之间的固定连接功能即可。优选地，固定件为结构胶层，结构胶层可以粘附在围板本体10的内表面上，其不仅具有能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定等优点，可能够提高围板本体10的强度、刚度和抗冲击性，还有利于围板本体10的轻量化。

此外，作为实现支撑支架30和围板本体10固定连接的另一种实施方式，所述支撑支架30，即多个凹陷部31和凸起部32可通过超声波焊接的方式与围板本体10进行固定连接。

在上述实施例中，所述垫充块20远离所述围板本体10的一侧设有多个固定部21，所述固定部21分别沿前后方向间隔设置。

在本实用新型中，固定部21和垫充块20一体成型设计，并均由膨胀聚丙烯epp制成,膨胀聚丙烯具有材料比重轻，吸能和回复性能好，抗震抗压，无毒环保等优点，不仅可以对围板本体10起到固定作用，还有利于实现侧围板轻量化的功能。其中，固定部21一方面是使得侧围板在安配过程中，减小垫充块20的接触面积，另一方面增加侧围板的吸能作用，在发生事故时，起到缓冲作用。本实用新型中对垫充块20的形状不做限制，只要实现其固定围板本体10的功能即可。此外，固定部21为条形结构。

本实用新型所述侧围板结构，区别于传统的钣金结构，其由塑料材质制成，显著的降低了侧围板的重量，进而有利于满足氢能汽车车身轻量化的性能。且塑料结构相比于钣金结构，其降低了侧围板的生产成本，简化了侧围板的工艺生产步骤。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制

本技术：
请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，包括围板本体(10)、垫充块(20)和支撑支架(30)，所述垫充块(20)和所述支撑支架(30)沿前后方向间隔设置在所述围板本体(10)的内表面上，并均与所述围板本体(10)固定连接，所述围板本体(10)、所述垫充块(20)和所述支撑支架(30)均由塑料材质制成。

2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，所述支撑支架(30)为条状结构，其沿左右方向设置在所述围板本体(10)的前侧，且其靠近所述围板本体(10)的一侧与所述围板本体(10)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，所述支撑支架(30)为由多个凹陷部(31)和多个凸起部(32)组成的条状结构，多个所述凹陷部(31)和多个所述凸起部(32)均竖直设置并沿左右方向依次连接，其中，每个所述凹陷部(31)设置在两个所述凸起部(32)之间，且每个所述凹陷部(31)的左右两侧均与对应的所述凸起部(32)的左侧或右侧固定连接，所述凹陷部(31)和所述凸起部(32)靠近所述围板本体(10)的一侧均与所述围板本体(10)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，所述凹陷部(31)和所述凸起部(32)均通过固定件与所述围板本体(10)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，所述固定件为结构胶层。

6.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，所述垫充块(20)远离所述围板本体(10)的一侧设有多个固定部(21)，多个所述固定部(21)分别沿前后方向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的一种氢能汽车的侧围板结构，其特征在于，所述垫充块(20)和所述固定部(21)均由膨胀聚丙烯制成。

技术总结
本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种氢能汽车的侧围板结构，包括围板本体、垫充块和支撑支架，所述垫充块和所述支撑支架沿前后方向间隔设置在所述围板本体的内表面上，并均与所述围板本体固定连接，所述围板本体、所述垫充块和所述支撑支架均由塑料材质制成。本实用新型所述的侧围板结构，其由塑料材质制成，显著的降低了侧围板的重量，进而有利于满足氢能汽车车身轻量化的性能。

技术研发人员：胡清;郝义国
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2020.05.22