一种轻量化车架衬梁的制作方法

本实用新型属于载重车底盘部件技术领域，涉及一种轻量化车架衬梁，用于轻量化车架内侧。

背景技术：

目前，国内传统车架衬梁结构为整体式，重量较重，在限载情况下，难以满足用户载货需求；为轻量化设计，部分新型车型将衬梁设计成分断式，导致车架扭转刚度以及弯曲刚度降低，难以适应恶劣路况。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轻量化车架衬梁，为解决传统车架衬梁自重较重，新型车架衬梁刚度较低的问题，开发适应符合市场需求的轻量化车架衬梁。

本实用新型的技术方案是：一种轻量化车架衬梁，为整体结构，幅面开多个不规则的减重孔，从左到右依次布置；对应前桥中心线处不开减重孔，对应平衡悬架横梁处不开减重孔；各个减重孔的横向长度不大于1000mm，减重孔与减重孔之间的筋的长度不小于80mm；减重孔与车架衬梁上下翼面间距不小于60mm。

进一步地，两个车架衬梁之间连接横梁。

进一步地，减重孔的数量为六个。

进一步地，部分减重孔为矩形。

进一步地，部分减重孔为三角形。

进一步地，减重孔的中心线与衬梁的轴线重合。

本实用新型的技术效果：此轻量化车架衬梁结构既保持了传统设计的整体式结构，又达到了轻量化的要求。此轻量化车架衬梁结构，可保证车架的扭转刚度以及弯曲刚度，满足恶劣路况使用；在限载情况下，可满足用户的载货需求。

附图说明

图1为本实用新型的车架衬梁的主视图。

图2为本实用新型的车架衬梁的俯视图。

具体实施方式

如图1所示，一种轻量化车架衬梁，为整体结构，幅面开多个不规则的减重孔；从左到右依次布置；前桥中心线处不开空，平衡悬架横梁处不开减重孔；

各个减重孔的横向长度不大于1000mm(孔太长，则由于衬梁的自身重力，衬梁容易放生下沉，减重孔太长，则导致之间的筋的数量过少，由于难以承重，所以不能采用压力机放入纵梁内侧)，减重孔与其它减重孔之间的筋的长度不小于80mm(筋上具有模具定位孔，太短则不能实现)；减重孔与上下翼面间距不小于60mm(留出放横梁以及横梁筋板的空间)。

衬梁在幅高以及翼面不变的情况下，对其进行轻量化设计，在幅面开多个不规则的减重孔，孔的横向距离不大于1000mm，孔与孔之间的筋不小于80mm，孔与上下翼面间距不小于60mm，传递力的部位保持整体设计。

两个车架衬梁之间连接横梁。

此轻量化车架衬梁结构，可保证车架的扭转刚度以及弯曲刚度，满足恶劣路况使用；在限载情况下，可满足用户的载货需求。

技术特征：

1.一种轻量化车架衬梁，其特征在于，为整体结构，幅面开多个减重孔，从左到右依次布置；对应前桥中心线处不开减重孔，对应平衡悬架横梁处不开减重孔；

各个减重孔的横向长度不大于1000mm，减重孔与减重孔之间的筋的长度不小于80mm；减重孔与车架衬梁上下翼面间距不小于60mm。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，两个车架衬梁之间连接横梁。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，减重孔的数量为六个。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，部分减重孔为矩形。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，部分减重孔为三角形。

6.根据权利要求4所述的一种轻量化车架衬梁，其特征在于，减重孔的中心线与衬梁的轴线重合。

技术总结
本实用新型提供一种轻量化车架衬梁，属于载重车底盘部件技术领域，为解决传统车架衬梁自重较重，新型车架衬梁刚度较低的问题，该车架衬梁幅面开多个不规则的减重孔，从左到右依次布置；对应前桥中心线处不开减重孔，对应平衡悬架横梁处不开减重孔；各个减重孔的横向长度不大于1000mm，减重孔与减重孔之间的筋的长度不小于80mm；此轻量化车架衬梁结构既保持了传统设计的整体式结构，又达到了轻量化的要求，可保证车架的扭转刚度以及弯曲刚度，满足恶劣路况使用。

技术研发人员：夏彦晓;王伟光;李东;张伟娜;王郁中;潘婷;张富荣;程乐
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2019.12.25
技术公布日：2020.12.11