专利名称：一种卡车车架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车架总成，特别涉及ー种商用车承载系统结构。
背景技术：
随着商用车出口贸易的不断发展，要求出口卡车具有广泛的适应性，能够满足不同エ况、不同地区的适用要求，针对微型卡车这就需要车架总成具有较好的刚度和強度，尤其是抗扭转性能。除此之外，还要求车架轻量化，通过优化结构、エ艺调整，减轻车架总成质量，使整车燃油更加经济。现有技术产品的车架纵梁采用双槽型拼焊结构，抗扭性能不足，且使用铆钉和螺栓连接各支架，导致车架纵梁エ序复杂，总成重量増加。
实用新型内容本实用新型的目的在于，通过ー种提供抗扭性能好、质量较轻的微型卡车用车架总成，以替代现有采用双槽型纵梁拼焊结构。本实用新型是采用以下技术手段实现的一种卡车车架总成，包括左纵梁；右纵梁；多个横梁总成；所述左纵梁和所述右纵梁为矩形截面梁，所述多个横梁总成为圆管梁，所述左纵梁、右纵梁与所述多个横梁总成焊接形成梯形。优选地，所述左纵梁和所述右纵梁是由车用大梁钢板通过弯折、焊接形成的矩形截面梁。优选地，所述多个横梁总成包括第一至第五横梁总成、备胎横梁总成、踏步梁总成。优选地，所述卡车车架上焊接有驾驶室前支撑、前减震器支座、驾驶室后支撑、扭杆弹簧安装支座、变速箱悬置支座、蓄电池支座、后板簧固定支座、后缓冲块支座、后板簧吊耳支座、后牌照安装支架、后减震器支座、排气固定杆、货箱支座、副车架安装支座和推力杆安装支座。本实用新型与现有技术产品比较具有以下几方面优点1、本实用新型较普通弯曲槽型结构车架具有极好的抗扭性能，原因是相等截面面积的矩形截面纵梁和圆管梁的相对抗扭強度和抗扭刚度是エ字梁断面的8. 5倍和4. 6倍，特别适用于弯曲纵梁结构的微型卡车。2、本实用新型的卡车车架总成采用全焊接エ艺，总成质量降低，与现有铆接车架比较，省去50—100颗铆钉和40— 80颗螺栓。通过计算，本实用新型车架总成比现有同类产品重量降低约2. 5%。3、左、右纵梁由车用大梁钢板通过弯折、焊接形成矩形截面梁，成型エ艺简单，设备投入较少，只需使用液压弯管机通过三次弯折即可成型，生产效率比现有板材冲压、焊接提升至少50%。
图1为本实用新型的卡车车架总成结构示意图；图2为本实用新型的卡车车架总成结构主视图；图3为图2的A-A剖视图；其中1 一第一横梁总成；2 —驾驶室前支撑；3 —左纵梁;31 —右纵梁；4 一第二横梁总成；5 —前减震器支座；6 —驾驶室后支撑；7 —扭杆弹簧安装支座；8 —变速箱悬置支座；9 一蓄电池支座；10 —第四横梁总成；11 一后板簧固定支座；12 —后缓冲块支座；13 一后板簧吊耳支座；14 一备胎横梁总成；15 —踏步梁总成；16 —后牌照安装支架；17 —后减震器支座；18 —第五横梁总成；19 ー排气固定杆；20 —第三横梁总成；21 —货箱支座；22 —副车架安装支座；23 —推力杆安装支座。
具体实施方式
以下结合附图所示，对本实用新型实施例作进ー步说明。请參阅图1、图2，卡车车架总成是由左纵梁3、右纵梁31与第一横梁总成1、第二横梁总成4、第三横梁总成20、第四横梁总成10、备胎横梁总成14、踏步梁总成15和第五横梁总成18多个横梁总成通过焊接形成的梯形车架。在卡车车架总成上，还焊接有驾驶室前支撑2、前减震器支座5、驾驶室后支撑6、扭杆弹簧安装支座7、变速箱悬置支座8、蓄电池支座9、后板黃固定支座11、后缓冲块支座12、后板黃吊耳支座13、后牌照安装支架16,后减震器支座17、排气固定杆19、货箱支座21、副车架安装支座22和推力杆安装支座23。各个横梁总成为圆管梁。采用焊接エ艺，省却了螺栓和铆钉，降低了卡车车架总成的总重量。本领域普通技术人员能够很容易地想象，根据需要，能够对多个横梁总成及各个支座等零件进行增加或者減少。请參阅图3，左纵梁3和右纵梁31的横截面为矩形，由车用大梁钢板通过三次弯折，再将接缝焊接形成矩形截面梁。如上文中所述，矩形截面梁和圆管梁的抗扭性能更好，而且，矩形截面梁的加工要比双槽型拼焊的车架成型简单。该卡车车架总成的工作原理如下前悬架系统通过副车架安装支座22和前减震器支座5将前悬与车架连接，后悬架系统通过后板簧固定支座11、后板簧吊耳支座13和后减震器支座17与车架相连，驾驶室固定在驾驶室前支撑2和驾驶室后支撑6上，货箱固定在货箱支座21上，其它零部件也通过相应的安装支座固定在车架上，承载的零部件重量、驾驶员重量和货物重量通过各个支座传递给车架总成，车架总成通过悬架系统传递给路面，同样来自路面的冲击也通过悬架系统传递给车架，最后传递给整车和驾驶员。虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
权利要求1.一种卡车车架总成，包括左纵梁；右纵梁；多个横梁总成；所述左纵梁和所述右纵梁为矩形截面梁，所述多个横梁总成为圆管梁，所述左纵梁、右纵梁与所述多个横梁总成焊接形成梯形。
2.根据权利要求1所述的卡车车架总成，其特征在于所述左纵梁和所述右纵梁是由车用大梁钢板通过弯折、焊接形成的矩形截面梁。
3.根据权利要求1所述的卡车车架总成，其特征在于所述多个横梁总成包括第一至第五横梁总成、备胎横梁总成、踏步梁总成。
4.根据权利要求1所述的卡车车架总成，其特征在于所述卡车车架上焊接有驾驶室前支撑、前减震器支座、驾驶室后支撑、扭杆弹簧安装支座、变速箱悬置支座、蓄电池支座、 后板簧固定支座、后缓冲块支座、后板簧吊耳支座、后牌照安装支架、后减震器支座、排气固定杆、货箱支座、副车架安装支座和推力杆安装支座。
专利摘要本实用新型提供了一种卡车车架总成，包括左纵梁；右纵梁；多个横梁总成；所述左纵梁和所述右纵梁为矩形截面梁，所述多个横梁总成为圆管梁，所述左纵梁、右纵梁与所述多个横梁总成焊接形成梯形。本实用新型具有抗扭性能强、重量轻的优点。
文档编号B62D21/02GK202847812SQ201220519990
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月11日 优先权日2012年10月11日
发明者陈健, 王祥 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司