一种自行车的轴传动结构的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体是自行车或助力自行车的轴传动结构。

背景技术：

目前，市面上的轴传动自行车，其传动机构包括中轴、主动齿轮、从动齿轮、传动轴、前端传动齿轮和后端传动齿轮，主动齿轮套设在中轴一端上，传动轴前端通过前端传动齿轮与主动齿轮啮合，传动轴后端通过后端传动齿轮与从动齿轮，从动齿轮带动自行车后轮轴转动。传动机构整体通过内盖和外盖包裹，传动机构的各部位均内盖和外盖配合定位，而内盖通常与车架呈一体结构。

但是，上述结构的自行车轴传动结构，仍存在以下不足之处：（1）内盖和外盖的内侧壁需要设置各种凸部来定位固定传动机构，制造精度要求高，尤其是外盖，外盖作为传动机构的受力结构和定位固定结构，但外盖经常被踩踏，而且容易被碰撞，外盖因外力移动进而导致传动机构有错位，传动机构的零件容易磨损甚至无法传动；（2）由于外盖需要遮挡传动机构，传动轴较长，外盖的长度也较长，外盖整体体积较大，还需要有较高的加工精度来满足传动机构安装需求，这使得外盖生产成本高，而且，外盖、传动机构、内盖三者间需要很高的装配精度，生产成本高，生产效率低，不易于轴传动自行车的推广；（3）作为自行车的轴传动配件生产厂家，体积较大的外盖与传动轴及相关联配件必须固定在一起，由于其整体体积较大，不利于运输。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无需外盖来配合定位，既降低了加工精度的要求、降低成本，又方便运输的自行车的轴传动结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种自行车的轴传动结构，包括传动机构，传动机构包括中轴、主动齿轮、中轴轴承、从动齿轮、传动轴、前端传动齿轮、前端轴承、后端传动齿轮、后端轴承，还包括固定座，固定座包括前段和后段，前段上设有轴孔，轴孔上形成有第一轴承槽，后段设有第二轴承槽，第一轴承槽和第二轴承槽位于固定座同一侧上，主动齿轮和中轴轴承穿套在中轴一端部上，中轴的该端部穿过轴孔，中轴轴承置于第一轴承槽内，前端传动齿轮和前端轴承穿套在传动轴前端上，前端轴承卡置第二轴承槽内，前端传动齿轮恰好与主动齿轮啮合，后端传动齿轮和后端轴承穿套在传动轴后端上，后端传动齿轮与从动齿轮啮合；此款自行车的轴传动结构，中轴和传动轴通过固定座定位，主动齿轮和前端传动齿轮啮合不需要外盖的配合，外盖的加工精度可以降低，从而降低生产成本；而且，作为自行车的轴传动配件生产厂家，取消外盖后的轴传动结构体积较小，大大方便了运输。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

进一步地，所述第二轴承槽设有第一限位凸起，第一限位凸起与前端轴承远离前端传动齿轮一端相抵，第一限位凸起防止传动轴后移，主动齿轮和前端传动齿轮啮合保持啮合。

进一步地，所述前段和后段之间呈“l”型，前段固定中轴，后段可以更合理的设置第二轴承槽来固定传动轴。

进一步地，还包括内盖，所述后段包括第一固定块，第一固定块上设有第一半圆形槽，内盖内侧壁上设有第二半圆形槽，第二半圆形槽两端均设有第二限位凸起，内盖和固定座连接后，第一半圆形槽和第二圆形槽构成所述第二轴承槽。第二限位凸起限制前端轴承前后方向移动，以使主动齿轮和前端传动齿轮啮合啮合良好。内盖和固定座两者配合就可以固定传动机构，降低外盖作用，外盖的结构强度和加工精度都可以明显降低，从而节省成本。

另一种实施例，所述后段包括第一固定块和第二固定块，第一固定块上设有第一半圆形槽，第二固定块上设有第二半圆形槽，第二固定块和第二固定块连接后，第一半圆形槽和第二圆形槽构成所述第二轴承槽，第二半圆形槽两端均设有第二限位凸起。第二限位凸起限制前端轴承前后方向移动，以使主动齿轮和前端传动齿轮啮合啮合良好。固定座可以单独将传动轴和中轴固定在一起，便于传动机构单独销售，而且，固定座与内盖固定可以起到固定传动机构的作用，降低外盖作用，外盖的结构强度和加工精度都可以明显降低，从而节省成本。

进一步地，还包括内盖，所述第二固定块固定在内盖内侧壁上，方便固定座与与内盖连接，便于将传动机构安装到内盖上。

进一步地，还包括外盖，外盖一端对应轴孔设有通孔，外盖与内盖拆卸连接，外盖为装饰盖，外盖不作为受力件、不作为定位件，外盖起遮尘作用，损坏后更换容易、成本低。

进一步地，所述第一轴承槽和轴孔之间形成有油封槽，中轴上穿套有油封，油封置于油封槽内，油封防止通孔处进水、进尘。

进一步地，所述中轴远离主动齿轮一端穿套有螺母、第二中轴轴承，轴承套筒和锁环，螺母与中轴固定连接，且螺母与轴承套筒夹紧第二中轴轴承，锁环与轴承套筒螺纹连接。锁环和车架连接后，防止中轴向传动轴一侧移动脱出第二中轴轴承。

本实用新型的有益效果如下。

（1）此款自行车的轴传动结构，中轴和传动轴通过固定座定位，主动齿轮和前端传动齿轮啮合不需要外盖的配合，外盖的加工精度可以降低，从而降低生产成本；而且，作为自行车的轴传动配件生产厂家，取消外盖后的轴传动结构体积较小，大大方便了运输。

（2）其次，第一限位凸起防止传动轴后移，主动齿轮和前端传动齿轮啮合保持啮合，第二限位凸起限制前端轴承前后方向移动，以使主动齿轮和前端传动齿轮啮合啮合良好。

（3）再有，“l”型的固定座，可以更好的将中轴和传动轴连接在一起，内盖上设置第二固定块，便固定座与与内盖连接，便于将传动机构安装到内盖上，内盖和固定座两者配合就可以固定传动机构，降低外盖作用，外盖的结构强度和加工精度都可以明显降低，从而节省成本。

（4）另，固定座可以单独将传动轴和中轴固定在一起，便于传动机构单独销售，而且，固定座与内盖固定可以起到固定传动机构的作用，降低外盖作用，外盖的结构强度和加工精度都可以明显降低，从而节省成本。

（5）还包括外盖，外盖一端对应轴孔设有通孔，外盖与内盖拆卸连接，外盖为装饰盖，外盖不作为受力件、不作为定位件，外盖起遮尘作用，损坏后更换容易、成本低，而且整体上降低了轴传动自行车的成本，有利于轴传动自行车的推广。

附图说明

图1为实施例一的分解结构示意图。

图2是实施例一中固定座和传动机构的连接结构示意图。

图3是实施例一中固定座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例一，如图1-3所示，一种自行车的轴传动结构，包括传动机构1、固定座2、内盖3和外盖4。传动机构1包括中轴11、主动齿轮12、中轴轴承13、从动齿轮14、传动轴15、前端传动齿轮16、前端轴承17、后端传动齿轮18和后端轴承19，主动齿轮12和中轴轴承13穿套在中轴11一端部上，主动齿轮12和中轴轴承13内侧，且两者相抵，前端传动齿轮16和前端轴承17穿套在传动轴15前端上，后端传动齿轮18和后端轴承19穿套在传动轴15后端上，后端传动齿轮18与从动齿轮14啮合。中轴11上还穿套有油封5，油封5置于中轴轴承13远离主动齿轮12一侧，中轴11远离主动齿轮12一端穿套有螺母、第二中轴轴承，轴承套筒6和锁环7，螺母8与中轴11固定连接，且螺母8与轴承套筒6夹紧第二中轴轴承，锁环7与轴承套筒6螺纹连接。

固定座2呈“l”型，固定座2包括前段21和后段22，前段21上设有轴孔20，轴孔20上形成有第一轴承槽23，第一轴承槽23和轴孔20之间形成有油封槽24，后段22包括第一固定块25，第一固定块25上设有第一半圆形槽26，第一半圆形槽26后端设有第一限位凸起27，第一轴承槽23和第一半圆形槽26位于固定座2同一侧上。

内盖3内侧壁上第二固定块30，第二固定块30上设有第二半圆形槽28，第二半圆形槽28两端均设有第二限位凸起29。外盖4为装饰盖，外盖4一端对应轴孔20设有通孔40，外盖4与内盖3、外盖4与固定座2通过螺钉连接。

中轴11的主动齿轮12所在的端部穿过轴孔20，中轴轴承13置于第一轴承槽23内，前端轴承17一半卡置进第一半圆形槽26内，第一限位凸起27与前端轴承17远离前端传动齿轮16一端相抵。内盖3和固定座2通过螺钉连接后，前端轴承17另一半卡置进第二半圆形槽28内，前端轴承17两端与第二限位凸起29相抵，即第一半圆形槽26和第二圆形槽构成第二轴承槽，前端轴承17第二轴承槽内，前端传动齿轮16恰好与主动齿轮12啮合。

与车架安装时，取下锁环7，中轴11的远离主动齿轮12所在的端部插入车架的五通内，然后再将锁环7与轴承套筒6螺纹连接，以使锁环7与五通相抵。

实施例二，其与实施例一的区别在于：所述后段22包括第一固定块25和第二固定块30，第一固定块25上设有第一半圆形槽26，第二固定块30上设有第二半圆形槽28，第二固定块30和第二固定块30连接后，第一半圆形槽26和第二圆形槽构成所述第二轴承槽，第二半圆形槽28两端均设有第二限位凸起29。