专利名称：新型自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车传统的自行车一般都是通过脚踩带动曲拐并通过链条来驱动的，这种自行车长距离行驶时，两腿极易疲劳。
本实用新型的目的在于针对传统自行车(包括人力三轮车)存在的问题，设计一种既可以由上肢和腿部同时作为动力源，又可以各自独立作为动力源的新型自行车。
本实用新型的目的是这样实现的一种新型自行车，由车把、车座、车架、车轮、脚踏及驱动链条组成，其特征在于车把的转动杆与车架的前支架通过万向联轴节连接，并增设一摇杆，摇杆的支撑点与万向联轴节在同一轴线上，其下端设有两个摆动齿条，上端通过轴承与车把的转动杆连接；车架的横杆上装有同轴的两个外壳为齿轮的超越离合器，轴上还设有一个与轴同步转动的链轮，两个超越离合器上的齿轮分别与相应的摆动齿条相啮合；传动链轮通过链条与动力合成链轮相连接，两个同轴的超越离合器在安装时，其离合方向是相反的，在摆动齿条摆动中，它们总有一个是处于工作状态，另一个是处于超越状态，处于工作状态的超越离合器的驱动力传递到后轮，是与自行车前进方向一致的。
本实用新型的优点在于由于将传统自行车仅以腿部作为动力源改成由上肢与腿部共同或单独作动力源，这不仅可以提高自行车的行车速度，而且上肢和腿部可以交替休息，减少疲劳感。由于车把与前支架采用万向联轴节连接，不管车把处于何种角度，都能灵活地控制前支架，随时改变行车方向。
图1是本实用新型的整车结构示意图；图2是把手结构示意图；图3是传动机构合成示意图。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述
由
图1可见，本实用新型主要由车把(1)、车座(2)、车架(3)、车轮(4)、脚踏(5)、驱动链条(6)组成，在车把(1)的转动杆(9)与前支架(7)之间采用万向联轴节(8)连接，车把(1)可以带动转动杆(9)沿连接点前后摆动，其最佳摆动范围≤60。
由图2可见，车把(1)中心的转动杆(9)与安装在前轮的前支架(7)之间设有万向联轴节(8)，车把(1)的转动可通过联轴节(8)控制前支架(7)，保证自行车的前进方向，转动杆(9)可以带动摇杆(10)以万向联轴节(8)的轴线前后摆动，摇杆(10)下端设有摆动齿条(11)和(12)。
由图(3)可见，本实用新型的传动机构由两部分组成，即；由同轴设置的两个超越离合器(13)、(14)和能同轴转动的传动链轮组成的前肢传动机构，由脚踏(5)和差速驱动器(16)组成的速度合成传动机构，上肢传动机构的动力由链轮(15)通过链条(17)传输给速度合成链轮(18)，其动力经合成后由驱动链轮(19)通过链条(6)驱动后轮前进。在本实施例中，所述的差速驱动器由四个伞形齿轮(21)(22)、(23)、(24)组成，其中，伞形齿轮(21)与速度合成链轮(18)固定连接同步动作，伞形齿轮(22)与驱动链轮(19)固定连接同步动作，伞形齿轮(23)、(24)可以可以在脚踏十字架(25)上转动。当上肢驱动时，摆动车把(1)，使摆动齿条(11)、(12)往复运动，带动链轮(15)转动，通过链条(17)带动合成链轮(18)转动，此时，与其固定的伞形齿轮(21)同步动作，经伞形过渡齿轮(23)、(24)带动伞形齿轮(22)，通过驱动链轮(19)和链条(6)将动力传给后轮；当腿部驱动时，合成链轮(18)和伞形齿轮(21)不动，脚踏十字架在运动中带动伞形齿轮(23)、(24)转动，驱动伞形齿轮(22)和驱动链轮(19)，将动力经链条(6)传给后轮；当上肢和腿部共同作用时，差速驱动器(16)将会将上肢和腿部的两个速度迭加合成后共同带动伞形齿轮(22)和驱动链轮(19)，通过链条(6)将动力传合后轮。
本实施例中涉及的伞形过渡齿轮(23)、(24)，也可以省略其中一个。
本实用新型也可适用于人力三轮车。
权利要求1.一种新型自行车，由车把、车架、车轮、脚踏及驱动链条组成，其特征在于a、车把的转动杆与车架的前支架通过万向联轴节连接，摇杆下端设有两个摆动齿条，上端通过轴承与车把的转动杆连接，摇杆的摆动支撑点与万向联轴节在同一轴线上；b、车架的横杆上装有同轴的两个外壳为齿轮的超越离合器，轴上还设有一个与轴同步转动的链轮，两个超越离合器外壳上的齿轮分别与相对应的摆动齿条相啮合；c、传动链轮通过链条与速度合成链轮相连接。
2.根据权利要求1所述的新型自行车，其特征在于车把的转动杆及其带动的摇杆和摆动齿条的最佳摆动幅度≤60°。
3.根据权利要求1或2所述的新型自行车，其特征在于；脚踏中轴上装有差速驱动器。
专利摘要一种新型自行车,它将传统自行车车把转动杆与前支架间改为万向联轴节连接,增设了摇杆和摆动齿条,在车架的横杆上设有超越离合器和链轮,脚踏中轴上增设了差速驱动器,本实用新型的优点在于:将传统的自行车中仅由腿部作为动力源改为由上肢和腿部分别或共同作为动力源,这不仅能提高行车速度,而且能使腿部和上肢交替休息,由于将车把的转动杆与前支架采用万向联轴节连接,不会影响车把控制行车方向。
文档编号B62M1/00GK2274599SQ9623151
公开日1998年2月18日 申请日期1996年3月27日 优先权日1996年3月27日
发明者张晓礼 申请人:张晓礼