专利名称：自行车悬吊式避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型系与避震器组件结构有关，主要系将一般习用者之使用弊端，作一改良使之更臻完善，更详而言之，尤指一种组装便捷且更具避震效果之自行车悬吊式避震器结构改良。属自行车配件。
以往习用之避震器结构，请参阅图1之结构图所示，主要系包含一压缩弹簧1及一容伸之轴杆2装置在受力较大之前叉3或车架4上，而据以该压缩弹簧1受力时压缩达到避震之效果，然而以往此结构在实施上常出现下列几点弊端1.压缩弹簧1受力压缩后，经过一段使用时间则产生弹性疲乏，致使避震效果越来越差。
2.使用寿命不长，因压缩弹簧1在受力不等之情况，容易使弹性不均造成变形，最后失去弹性，不能再使用。
3.避震效果不佳，因车体当在受力若干压力时，该压缩弹簧1则反弹相等之压力，以致避震效果日益变差。
本实用新型之主要目的，旨在与利用本实用新型之避震器结构之设计，期能达到组装更便捷避震效果更佳之目的；使习用者之弊端改善，并可提供产业界之使用价值，使之具经济之效益。
本实用新型一种自行车悬吊式避震器，系装设在自行车前叉或车架体上，其特征在于该避震器系含一筒状缸体，该缸体之内部中央处设一凸柱，而其上方锁固一环状盖，其环状盖盖覆该缸体上方口并其内部包夹一环状块且据此止压一弹簧，而在其中心容伸一压伸杆，在压伸杆之下方处则具设一外螺纹并与二套圈与一螺帽相结合，据此，压伸杆拉伸弹簧使其得以达到避震之效果。
本实用新型具有以下优点1.组装便捷，效率大幅提升。
2.使用寿命增长，减少维修费用。
3.避震效果好，使用者骑乘舒适。
4.避震能力佳，安全性提高。
本实用新型具有如下附图图1.为习用之立体示意图。
图2.为本实用新型之立体分解图。
图3.为本实用新型之组合立体示意图。
图4.为本实用新型之组合剖视示意图。
图5.为本实用新型之实施示意图。
图6.为本实用新型之实施示意图。
图中标号如下1.压缩弹簧 2.轴杆 3.前叉4.车架 10.避震器 11.缸体12.凸柱 13.环状盖 14.环状块15.弹簧 16.压伸杆 17.外螺纹18.套圈 19.螺帽 20.前叉30.车架体兹举较佳实施例并配合
如下首先，请参阅图2所示，本实用新型自行车悬吊式避震器，系将避震器10装设在自行车前叉(图中未示)或车架体(图中未示)上；该避震器10系含有一筒状缸体11，该缸体11之内部中央处突设一凸柱12，而其上方锁固一环状盖13，其环状盖13盖覆该缸体11上方口并其内部包夹一环状块14且据此止压一弹簧15，而在其中心容伸一压伸杆16，在压伸杆16之下方处则具设一外螺纹17并与二套圈18与一螺帽19相结合，据此，压伸杆16拉伸弹簧15使其得以达到避震之效果。
当组装时，请参阅图3、图4并配合图2所示，首先，该缸体11内其环状块14容置于该环状盖13内，并夹持该弹簧15之上端条，而将覆盖该缸体11之上方口，而以该缸体11内设之凸柱12为中心柱，各组件包围在其外围，该压伸杆16容伸自缸体11上方口，入弹簧15内，且包围该凸柱12，并在压伸杆16之下方藉由该套圈18夹束该螺帽19锁固之，而压伸杆16之上端将会与前叉螺固，以及该缸体11之下方端则与前叉下端连接，而整体之避震器10即完成组装。
当操作实施时，请继续参阅图5或图6所示，当避震器10装设于自行车之前叉20或车架体30上，遭冲击时，其避震器10上之压伸杆16则自缸体11内伸展，藉由连接之弹簧16拉伸，如此可藉由弹簧16之弹力吸收该冲击之压力达到避震之效果，而该凸柱12系于中心处，故当压伸杆16由弹簧16拉伸时，将不致偏移能够压伸杆16顺畅上下作动。
而本实用新型之设计著重于悬吊式，如此不仅不致如习知之压缩弹簧所产生之缺弊，更得以达到吸避震以及增长使用寿命之功效，并且提供骑乘者舒适安全之结构体。
权利要求1.一种自行车悬吊式避震器，系装设在自行车前叉或车架体上，其特征在于该避震器系含一筒状缸体，该缸体之内部中央处设一凸柱，而其上方锁固一环状盖，其环状盖盖覆该缸体上方口并其内部包夹一环状块且据此止压一弹簧，而在其中心容伸一压伸杆，在压伸杆之下方处则具设一外螺纹并与二套圈与一螺帽相结合。
专利摘要本实用新型一种自行车悬吊式避震器,系含一筒状缸体,该缸体之内部中央处设一凸柱,而其上方锁固一环状盖,其环状盖盖覆该缸体上方口并其内部包夹一环状块且据此止压一弹簧,而在其中心容伸一压伸杆,在压伸杆之下方处则具设一外螺纹并与二套圈与一螺帽相结合,据此,压伸杆拉伸弹簧使其得以达到避震之效果。
文档编号B62K25/06GK2395971SQ9924891
公开日2000年9月13日 申请日期1999年9月29日 优先权日1999年9月29日
发明者温俊德 申请人:温俊德