支撑一对摆臂205并在后轴195处被组装到后轮190，后轮190具有组装到其上的后胎191 ;附接左摆臂205的上链条盒和下链条盒200、200〃，被设计为遮盖牵引后轮190的链条，摆臂枢轴210使摆臂205摆动以旋转，并且乘客踏板支架215被设置在发动机的后上方；发动机系统，被悬挂在摩托车100的中部附近和主管107的下方，其中一对枢轴板220的一对发动机吊耳部分(engine hunger port1n) 220a被焊接到主管107，并且枢轴板220的一对摆臂枢轴部分220b在摆臂枢轴210处支撑摆臂205 ;—对后车架68，在发动机吊耳部分220附近从主管107向后水平延伸并且在滤罐14的下方向上延伸，然后在燃料箱156的侧部向后延伸；四冲程型的摩托车的发动机，包括汽缸225、汽缸盖230、曲轴箱235、大致沿曲柄轴250的使后轮190旋转的驱动轴240，和如技术人员通常所知的起动马达255 ;该发动机连接到发动机进气系统112，发动机进气系统112包括连接汽缸230的进气歧管265、化油器270和空气滤清器275，排气系统也被连接到汽缸盖230并包括通向消声器280并指向摩托车100的后部的排气管；位于车辆的后部并储存用于发动机系统的燃料的燃料箱156 ;安装在摩托车100的上部、把手105的后方并由储存箱16支撑的座部109，电池14被储存在储存箱16中用于向摩托车提供电源。
[0030]图1-7示出根据本发明的原理的滤罐安装结构10的第一实施例，在该实施例中，滤罐12以由前向后的方式被安装。在该实施例中，滤罐安装结构10包括安装在摩托车车架上的储存箱16，滤罐12和带有电池盖18的电池14被储存在储存箱16内部。滤罐12能连通地连接到摩托车100的燃料箱156和发动机进气系统112。燃料箱156包括带有燃料帽17的燃料接收入口，其将燃料接收到燃料箱156中，并储存待经由燃料管路19供应至发动机的燃料，燃料箱156位于摩托车100的后部且在储存箱16后方。燃料箱156具有在燃料帽17的前方的燃料传感器单元71，用于检测燃料量并在燃料表中对该燃料量进行指示。
[0031]储存箱16被配置为在储存箱16底部以并排布置容纳并储存滤罐12和电池14 二者，以减小储存箱16底部在电池14周围的死区。滤罐12以由前向后的方式安装。电池盖18被配置为遮盖滤罐12和电池14 二者以将储存箱16与储存箱16的旨在储存其它物品的上部隔离开，并保护滤罐12和电池14 二者不受储存在储存箱16的上部中的物品的重量的影响。
[0032]如所示的，滤罐14以由前向后的方式被定位在储存箱16内部并与电池14并排，以使滤罐12和电池14之间的布置更紧凑，从而减小由该布置占据的空间并保持储存箱16的最佳储存能力。另外，通过将滤罐12以由前向后的方式定位，能够使滤罐12的整个长度配合为沿储存箱16的由前向后的方向，因此该布置占用较小的空间并因此能够实现具有较纤小主体的摩托车。
[0033]能够将电池14沿储存箱10的由前向后的方向纵向定位以使待由电池14占据的侧向长度最小化，由此保持摩托车的纤小主体；并且使得电池14相对于滤罐12被定位为使得，电池的(+)端子21a和(-)端子21b被定位为与滤罐12相反并远离滤罐12，也就是说，电池的端子21a、21b所在的侧部与电池的邻近滤罐12的侧部相反。然而，在如图6和图7所示的实施例中，滤罐12和电池14通过电池盖18和储存箱16上配备的分隔构件20的配置被分隔开或隔离开，其细节将进一步讨论。因此，以包括如本发明所示的横向方向的任何方向定位电池14也是可能的。如果电池14以横向方向被定位，那么如图3所示，能够在电池14前方保持储存箱16的深度储存能力(depth capacity)。而且，电池14的正端子21a远离滤罐12突出是好的布置。
[0034]滤罐12在其后端经由第一连接管24和第二连接管28被连接到燃料箱16和发动机进气系统112。滤罐12从燃料箱156经由第一连接管24接收燃料蒸汽，第一连接管24将滤罐12连接到位于燃料箱156处的用于分离液体和蒸汽的燃料分离器26。将第一连接管24和第二连接管28 二者定位到滤罐12的后端，为它们的连接部提供较好的视觉可达性，并在组装或维护期间易于接近它们的连接部。第一连接管24首先沿向右的向延伸，并围绕燃料箱156的左后侧的轮廓形状转向，并在期望的位置处被紧固至燃料箱156的外表面。由于任何摩托车在车辆的左侧通常具有侧脚架，并且在侧撑的情况下右侧比左侧高，这对于蒸汽流从右向左传送到连接管路是有效的。此外，为确保第一连接管24牢固地连接到滤罐12和燃料箱156，第一连接管24被布线以由配备在储存箱16后部的引导装置30引寸o
[0035]在图3所示的一个实施例中，引导装置30包括配备在储存箱16的后部部分的侧部上的引导孔32和引导槽34(图5)(如也在图7中示出的)，以便于紧固通向燃料箱156的第一连接管24。引导孔32被实现为一体地配备在储存箱16的后壁上的开口，并且引导孔32被连接到在储存箱16的后表面的外部上的向后开放的引导槽34，其接收并引导第一连接管24通过所述引导孔32。尽管燃料箱156被定位为比滤罐12高并且第一连接管24弯曲，通过使用引导装置30导向或引导第一连接管24的定位，第一连接管24以较少或最小的应力被紧固至燃料箱156、储存箱16和滤罐12。
[0036]如图1和图2中所示，滤罐12在其后端还经由第二连接管28被连接到发动机进气系统112。由于第二连接管28沿车辆的主管107延伸到发动机进气系统112，第二连接管28被紧固至储存箱16和该主管。单向阀36被设置在第二连接管28上以调节过滤后的燃料蒸汽向发动机进气系统112的分配，并避免燃料蒸汽返回并重新进入滤罐12，见图1。
[0037]如前面提到的，在根据本发明的原理的滤罐安装结构10的一个实施例中包括储存箱16，其被配置为在其中储存电池14和滤罐12 二者，并且所述储存箱16包括分隔构件20，并且电池盖18被配置为将滤罐与电池分隔开，现在在下面描述其细节。
[0038]图4、图5示出储存箱16的实施例，储存箱16被配置为在所述储存箱16内部储存滤罐12和电池14 二者，并且滤罐12以由前向后的方式平放或斜倚在所述储存箱16的内部。在该实施例中，储存箱16大致为U型箱。滤罐12和电池14被并排布置在储存箱16的底部。储存箱的底部包括从储存箱16的底部向上延伸的分隔构件20。分隔构件20垂直延伸至电池14的大约一半的高度，也可能更高。分隔构件20将滤罐12与电池14隔离开。在该实施例中，如图4所示，滤罐12位于分隔构件20和储存箱16的侧壁之间的隔间中。优选地，分隔构件20和储存箱16的侧壁之间的隔间应足够大以在其间布置滤罐12。然而，所述隔间一定不能太大使得其在车辆在运动时使滤罐12可能左右摇摆。为限制滤罐12的运动，分隔构件20被配置为包括沿分隔构件20的长度分布并且从所述分隔构件20向滤罐12突出的多个肋31 (同样见图6)，使得所述肋31邻接滤罐12或将滤罐12推抵到储存箱16的侧壁，由此限制滤罐12的运动。此外，也能够提供另外的紧固装置以将滤罐12紧固至储存箱16的壁。
[0039]图4和图5还示出了根据本发明的电池盖18的实施例。在该示例性示例中，电池盖18被配置为装配在储存箱16内使其能够遮盖滤罐12和电池14 二者，以便将储存箱16与储存箱16的上部分隔开，使得储存箱16的上部可用于储存其他物品并保护滤罐12和电池14免受储存在储存箱16中的物品的重量的影响。电池盖18在其下侧配备有向下朝向分隔构件20延伸的分隔壁21，使得在组装状态下，电池18的分隔壁21与分隔构件20的顶部相接(meet)，以形成将滤罐12与电池14隔离开的完整的壁。优选地，分隔构件20和分隔壁21均被