电动车乘车检知装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明关于一种电动车的安全保护装置，尤指一种可侦测驾驶者是否已乘坐于电动车上的检知装置。
【背景技术】
[0002]有别于传统使用燃油的摩托车，电动车的动力源是来自于蓄电池，由蓄电池供应电力予马达而产生动力，在不需使用内燃机引擎的前提之下，电动车所产生的噪音相对降低许多。若周围环境有来自于其它道路车辆等背景噪音的干扰影响，多数使用者或行人几乎无法察觉到电动车所产生的声音，电动车几乎呈现寂静无声的状态，此特色始终是强力标榜的优点之一。
[0003]但上述电动车安静、低噪音的特色在某些情况之下也会带来反面的弊端。例如电动车将行驶经过行人旁边时，行人无法预先察觉到电动车到来而未事先闪避，恐发生擦撞事故；又例如驾驶者已经事先启动车辆电源，但因为无引擎而呈现安静无声的状态，在还未乘坐于车辆上时，容易因未加注意而在牵车过程中误触油门把手，驾驶者尚未准备完全即产生车辆瞬间爆冲，造成伤害。
[0004]现有电动车虽然已有部分的安全保护设计，例如侧支架断电开关、充电座断电开关等，但尚未有判断驾驶者是否已骑乘在电动车上的相关保护措施，确实有待改善。
【发明内容】
[0005]有鉴于现有技术的缺点，本发明的主要目的是提供一种可判断电动车的座垫上是否有人员乘坐的电动车乘车检知装置，可在无人员乘坐时禁止马达运作以避免车辆因误触动而发生意外冲撞。
[0006]为达成前述目的，本发明的电动车乘车检知装置包含有:
[0007]—感测开关组，是设置于电动车的座垫内部，并电连接至一操作电源，其中，该操作电源具有一检知准位，该感测开关组是依据施加在座垫上的压力而改变其导通/断开状态，该感测开关组可在导通状态时传递该检知准位；
[0008]—控制器,是电连接该感测开关组,并在未接获该检知准位时开始计时，当计时达一预设时间值且持续未接收到该检知准位，中断该电动车的马达的供电。
[0009]设置于座垫内部的该感测开关组可反应有无人员乘坐在电动车上，该感测开关组在座垫上无外在压力时成为断路状态，因此该控制器即无法经由感测开关组接收到该检知准位，此时该控制器启动计时，经计时达一预设时间且持续未接收到该检知准位，即确定无人乘坐于座垫，因此中断提供予马达的电力，禁止马达运作，以避免车辆因使用者误操作而导致意外冲撞。
【附图说明】
[0010]图1:本发明电动车乘车检知装置的电路框图。
[0011]图2:本发明感测开关组第一实施例的平面示意图。
[0012]图3:本发明感测开关组第二实施例的平面示意图。
[0013]图4:本发明控制器的判断流程图。
【具体实施方式】
[0014]请参考图1、图2所示，为本发明的电路框图，是包含有一感测开关组10及与其相连接的一控制器20。
[0015]该感测开关组10是设置在电动车的座垫100内部，并电连接在一操作电源30及该控制器20的一输入端之间，其中该操作电源30可以提供一准位，例如一正电压准位(如+VCC)或一接地准位(GND)。
[0016]该感测开关组10是由至少一个的压力开关组成，在受到一外部压力时会改变本身的导通/断开状态，例如在受到压力时由原本的断路转为导通状态，反之亦然。在以下说明中，压力开关是以受到压力时由原本的断路转为导通状态作为范例说明。该感测开关组10可以是一个的压力开关，或是一对的压力开关，或是多对的压力开关；请参考图2所示，当由一对的压力开关A、B组成时，该压力开关A、B的位置是对应于驾驶者乘坐在座垫100时的位置，以侦测是否有人员乘坐在电动车上，其中，当两压力开关A、B都受压导通时可将该检知准位传送至该控制器20 ;再请参照图3所示，当由多对的压力开关A1?A4、B1?B4组成时，可成对地均匀分布在座垫100两侧以提供更大面积的压力侦测，当两侧均有任一压力开关导通时可将该检知准位传送至该控制器20，例如压力开关A1与压力开关B2受压导通后，即可传递该检知准位至控制器20。
[0017]该控制器20可由车辆本身的电子控制单元(ECU)构成或是与该电子控制单元(EOT)相连接的一独立控制器。该控制器20包含一中断电路21、一计时电路22及一输出电路23，其中，该中断电路21是连接该感测开关组10，判断是否有接收到该检知准位；该计时电路22是连接该中断电路21，当该中断电路21未接收到该检知准位即开始计时，经计时达到一预设时间值(如5秒)后输出一断电信号；该输出电路23是用以控制车辆马达的供电，并连接该计时电路22，当输出电路23接收到该断电信号时，即中断供给予马达的电力，使电动车的马达无法启动。
[0018]关于该控制器20的判断流程，可参考图4所示，该中断电路持续侦测(S40)以侦测是否有接收到该检知准位；判断感测开关组是否导通(S41)，若是有接收到该检知准位，则代表座垫上有人员乘坐而可正常供电予马达(S42)，若未接收到该检知准位，则代表座垫上有可能并无人员乘坐，则启动该计时电路22开始计时；并判断计时是否超过预设时间值(S43)，若尚未超过该预设时间值，则仍可正常供电予马达(S42)，反之，若超过该预设时间值时，可断定座垫上无人员乘坐，即中断马达的供电(S44)，使马达停止运作。
[0019]上述本发明的计时机制主要是为了防止驾驶者短暂离开座垫时，控制器20误判车辆无驾驶者而立即断电。例如，驾驶者在十字路口因红灯时暂时停止骑乘，并略微活动身体而短暂离开座垫，若控制器无此计时机制将会立即切断马达的供电，使车辆瞬间停止运作，如此一来恐会造成意外发生，若加入计时机制即可避免此种问题。
[0020]综上所述，本发明可判断出电动车的座垫上是否有驾驶者乘坐，当确定无人乘坐时，即中断供应予马达的电力。因此，即使驾驶者在牵车过程中不小心误触油门把手，也不会发生车辆失控暴冲的问题，为用车人士提供更好的安全保障。
[0021]【符号说明】
[0022]10感测开关组 20控制器
[0023]21中断电路 22计时电路
[0024]23输出电路 30操作电源
[0025]100 座垫
【主权项】
1.一种电动车乘车检知装置，包含: 一感测开关组，是设置于电动车的座垫内部，并电连接至一操作电源，其中，该操作电源具有一检知准位，该感测开关组是依据施加在座垫上的压力而改变其导通/断开状态，该感测开关组可在导通状态时传递该检知准位； 一控制器，是电连接该感测开关组，并在未接获该检知准位时开始计时，当计时达一预设时间值且持续未接收到该检知准位，中断该电动车的马达的供电。2.如权利要求1所述的电动车乘车检知装置，其特征在于，该感测开关组包含一压力开关；其中，该压力开关在座垫有受力时为导通状态，反之为断开状态。3.如权利要求1所述的电动车乘车检知装置，其特征在于，该感测开关组包含两压力开关，两压力开关于座垫中的所在位置是对应驾驶者的乘坐处，各压力开关在座垫有受力时为导通状态；其中，当两压力开关都为导通时，该感测开关组是传递该检知准位予控制器。4.如权利要求1所述的电动车乘车检知装置，其特征在于，该感测开关组包含有多对分布在座垫两侧的压力开关，各压力开关在座垫有受力时为导通状态；其中，当座垫两侧均有任一压力开关导通时，该感测开关组是将该检知准位传送至该控制器。5.如权利要求1至4中任一项所述的电动车乘车检知装置，其特征在于，该控制器包含: 一中断电路，是连接该感测开关组以判断是否有接收到该检知准位； 一计时电路，是连接该中断电路，并于该中断电路未接收到该检知准位时开始计时，经计时达到一预设时间值后输出一断电信号； 一输出电路，是连接该计时电路，当接收到该断电信号时即中断供给予马达的电力。6.如权利要求5所述的电动车乘车检知装置，其特征在于，该检知准位是一正电压准位或一接地准位。7.如权利要求6所述的电动车乘车检知装置，其特征在于，该控制器是电动车的电子控制单元伍⑶)。8.—种电动车乘车检知方法，是应用于在座垫设有一感测开关组的电动车，该感测开关组电连接于一控制器及一操作电源之间，该方法包含: 以该控制器持续侦测该感测开关组为导通状态或断路状态，其中，该感测开关组是于座垫上有使用者乘坐时为导通状态，于座垫上无使用者乘坐时为断路状态； 该控制器于未接收到该检知准位时开始计时； 判断计时时间是否已达一预设时间值； 若尚未超过该预设时间值，该控制器控制正常供电予马达； 若计时超过该预设时间值且该控制器持续未接收到该检知准位，该控制器输出一断电信号以中断提供予马达的电力。9.如权利要求8所述的电动车乘车检知方法，其特征在于，该检知准位是一正电压准位或一接地准位。
【专利摘要】本发明为一种电动车乘车检知装置及方法，是于座垫内设置一感测开关组，该感测开关组是连接一控制器；当座垫上有压力施加时，例如人员乘坐在座垫上，该感测开关组是呈现导通状态而可提供一检知准位予控制器，当座垫上无压力施加时，可表示座垫上应无人员乘坐，该感测开关组是呈现断路状态以触发该控制器开始计时，经计时达到一预设时间值且持续于断路状态，即判断该座垫确实无人乘坐，该控制器即可中断该电动车的马达的电力，以防止使用者误触油门把手而发生车辆冲撞意外。
【IPC分类】B62M6/45
【公开号】CN105460155
【申请号】CN201410410441
【发明人】郑仁杰, 陈锦文
【申请人】光阳工业股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年8月20日