经常会压到两侧的路面或路基，压垮路面或路基，给社会带来损失。
[0139]应用本发明上述改进的半挂车，在行驶时其部分轮组装置因为位于在中梁上，所以其可以保证部分轮组装置能够位于路面的中间行驶；同时采用全国都未使用的空气悬挂结合刚性悬挂以及单点悬挂进行承重连接，可进一步减少了拐弯时碾压路面的两侧路基的力量，进而可在较窄的路面上也能够行驶，也更不容易压垮路面及路基，方便自身的行驶，也不会破坏道路。由于其在运输挖掘机时是中梁承重，因此即便是轮组向内靠近也不会影响其稳定性。
[0140]进一步地，如图19所示，所述随变的模块离合式半挂车还包括单轴辅助承重装置306;所述单轴辅助承重装置306可拆卸连接在装载面模块装置200的尾部。
[0141]如图20所示，所述随变的模块离合式半挂车还包括双轴辅助承重装置307(其只是比单轴辅助承重装置多出了一个轴数)；所述双轴辅助承重装置307可拆卸连接在装载面模块装置200的尾部。
[0142]综上所述，本发明提供的一种随变的模块离合式半挂车，至少具有如下技术优点:
[0143]1、本发明提供一种随变模块离合式半挂车即是一种可完全颠覆传统概念的半挂车，旨在提供一种随时随需的理想长宽高低装载面、长短轴距及轴数的一种轻量化、简单化、理想化完美结合的理想型的模块化的半挂车，以解决现有半挂车存在的以上所有问题。
[0144]2、本发明随变模块离合式半挂车的说明:
[0145]围绕核心“随变”，本发明的模块，功能都相互独立，模块之间相互都可随需、随时、彻底的分离，相互都可随需、随地、平稳的结合。从而发明的模块，相互随时随地随需就可连接组成“随变”模块离合式半挂车。因可“随变”理想的装载面、轴距、轴数以及承重装置就可达到任何货随便运，任何路随便驶的理想型半挂车了。
[0146]3、总的来说，本发明提供的一种随变的模块离合式半挂车，结构构造新颖，创新性极强。即所述鹅颈装置模块具体包括凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈的两种鹅颈模块装置。所述装载面模块装置具体包括凹板和平板的两种装载面模块装置。所述承重模块装置具体包括中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块
目.0
[0147]4、有关鹅颈模块装置:本发明实施例采用了鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的转动配合连接结构(即凹凸连接鹅颈)以及非直接接触硬性连接方法;可对重载行驶凸凹路对整车起到适量转动减震作用，给驾驶员提供良好的驾驶环境。
[0148]5、本发明实施例的半挂车可以凹凸颠簸路面的通过性。具有防震、防滑以及防侧翻的作用；防震:鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的卡接配方式(即凹凸连接方式)可使车头不受尾部摆动影响；防滑:倾斜弯道驱动轮受力均匀而不打滑;防侧翻:尾部坍塌半挂车侧翻不影响牵引车头；
[0149]6、在本发明实施例中，还采用了双销连接鹅颈:由于双销连接鹅颈是在鹅颈本体的底部前端设置两个牵引销(即在前的第一牵引销和在后的第二牵引销)，其可以选择性将第一牵引销或是第二牵引销与牵引车头的鞍座连接;通过转换牵引销位置，合理分配各轴载重和调节轮距长短，有效降低油耗和增加弯道通过性；当货物前面较重，用第一牵引销；当货物前面较轻，采用第二牵引销实现连接。
[0150]7、本发明实施例的半挂车可使车头以及车身延长使用寿命，可提高半挂车整车的结构稳定性以及结构可靠性。
[0151]8、本发明实施例中的随变的模块离合式半挂车，被设计在半挂车上;可以适用于多种机械设备、大型货物、公路建设设备、大件罐体、设备机体以及各种钢材的运输。其运输的平稳性更强，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。
[0152]9、有关装载面模块装置:本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过水平液压伸缩装置可以对装载面(即工作面)实施宽度的调节变化。
[0153]10、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过多个装载面模块装置之间插接伸缩可以对装载面(即工作面)实施长度的调节变化。
[0154]11、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过鹅颈本体上不同高度位置锁销装置可以对装载面(即工作面)实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。
[0155]12、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，通过竖直液压伸缩装置可进行升降，到达空车升降的目的。
[0156]13、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其中圈梁可以采用平板式以及凹板式(即平板与凹板两种)，具有刚度高，强度高等特点。其保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。
[0157]14、本发明实施例的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其具有结构强度可靠的装载面(工作面)，可提高半挂车整车的结构稳定性以及结构可靠性。
[0158]15、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，用途广泛，高效快捷，装载面可以灵活多样，根据用户要求调节承载面的大小(进而实现了装载量以及装载面尺寸的随变)，满足各种特殊尺寸货物的运输要求。
[0159]16、有关承重模块装置:承重模块装置主要分为中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置。本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其部分轮组装置因为位于在中梁上，所以其可以保证部分轮组装置能够位于路面的中间行驶，采用中心受力承重的结构，可有效的保护路基。同时，可进一步减少了拐弯时碾压路面的两侧路基的力量，进而可在较窄的路面上也能够行驶，也不容易压垮路面及路基，方便自身的行驶，也不会破坏道路。
[0160]17、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其同时采用全国都未使用的空气悬挂与单点悬挂一体化结构结合刚性悬挂进行承重连接，这样可以保证承重模块装置具有更好更稳定的承载能力以及承重能力。
[0161]18、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其通过升降机构实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。
[0162]19、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车，其还设置有单轴辅助承重装置或双轴辅助承重装置；以单轴辅助承重装置为例:所述单轴辅助承重装置的头部与所述装载面模块装置的尾部之间通过锁销装置连接。即装载面模块装置的尾部车框架上设置有尾部连接孔，其后面单轴辅助承重装置伸出的梁可插入到尾部连接孔内，并通过锁销装置进行连接；由于各个尾部连接孔的前后位置有所不同，这样当选择不同位置处的尾部连接孔进行固定连接后，便可以实现前面的装载面模块装置(其底部设置有承重装置)与后面的单轴辅助承重装置之间的伸长以及收缩了；同时由于前面的已经存在了一组承重装置，再结合后面的单独的承重装置，便可以实现进一步增加承载能力以及承重装置的技术效果了；同时也增加了一组轮组装置，进而实现两轴变三轴的轴数增加方法。
[0163]20、本发明实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其由于承重模块装置可以携带轮组装置等可选择的安装在装置面装置底部的不同长度任意位置上，进而实现了装载面底部轮组与牵引车车头部分的轮组实现距离可调节；同时也实现了任意轴距调节(即轴距长短可调)以及任意轴数选择。
[0164]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种随变的模块离合式半挂车，其特征在于，包括由鹅颈模块装置、装载面模块装置、承重模块装置； 其中所述鹅颈模块装置、装载面模块装置和承重模块装置，其各模块之间可以相互独立，按需要任意组合连接。2.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述鹅颈装置模块，具体包括凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈。3.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述装载面模块装置，包括凹板装载面模块装置和平板装载面模块装置。4.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述承重模块装置具体分为中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置。5.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述鹅颈装置模块设置在牵引车车头与装载面模块装置之间。6.根据权利要求5所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述鹅颈装置模块可拆卸连接在牵引车车头与装载面模块装置之间。7.根据权利要求3所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述装载面模块装置为多个。8.根据权利要求7所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，相邻的任意两节装载面模块装置之间形成可拆卸连接。9.根据权利要求4所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述单轴辅助承重装置可拆卸连接在所述装载面模块装置的尾部。10.如权利要求4所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述双轴辅助承重装置可拆卸连接在所述装载面模块装置的尾部。
【专利摘要】本发明公开了一种随变的模块离合式半挂车。本发明公开了一种随变的模块离合式半挂车，是将鹅颈模块装置、装载面模块装置、承重模块装置组合在一起的半挂车。其模块之间相互功能独立，相互可彻底的分离和平稳的组合连接。本发明提供的一种随变的模块离合式半挂车，具有诸多方面的技术优势，因此其必将带来良好的市场前景和经济效益。
【IPC分类】B62D53/06, B62D53/08
【公开号】CN105620564
【申请号】CN201610149769
【发明人】何耀纯
【申请人】贵州省哇通了工程机械服务有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年3月16日