架30。另夕卜，如图4及图6所示，在该左右副车架30的中央部，设置有用来对该左右副车架30的封闭截面进行前后分隔的左右隔板36。
[0087]图7示出了在该左右车轮罩60的前后方向的大致中央部的、该左右车轮罩60及该左右副车架30的中央部的截面结构。如图7?图9所示，在该左右车轮罩60的前后方向的大致中央部，在左右纵壁部61的车宽方向的外表面固定着该左右悬架壳体70。
[0088]详细来说，该左右悬架壳体70位于该左右副车架30的附近，是用来支撑左右减振器24(参见图1)的上端部24a的部件。该左右悬架壳体70是板材的冲压加工产品，该左右悬架壳体70的左右纵壁部71重叠且接合于左右车轮罩60的左右纵壁部61的位于车宽方向外侧的外表面。
[0089]如图1、图8及图9所示，该左右减振器24相对于左右车轮12位于车宽方向的内侦牝并且，左右减振器24的上端部24a向车宽方向的内侧倾斜以避免与该左右车轮12发生干涉。因此，该左右悬架壳体70形成为向车宽方向的内侧凹陷的俯视呈大致U字形，以避免与该左右减振器24发生干涉。也就是说，该左右悬架壳体70的车宽方向的内侧的纵壁部71，在形成为大致竖直的平板状的同时，向着左右车轮罩60的左右纵壁部61膨出。
[0090]因此，同时参见图4进行说明可知，该左右车轮罩60的左右纵壁部61的中央部顺应该左右悬架壳体70的左右纵壁部71，向车宽方向的内侧膨出。这样，该左右悬架壳体70的左右纵壁部71重叠且接合于该左右车轮罩60的左右纵壁部61的、车宽方向外侧的表面。
[0091]如上所述，在该左右悬架壳体70的中央部位置，该左右车轮罩60的左右纵壁部61向着左右副车架30的方向(车宽方向内侧)膨出。因此，该左右车轮罩60的下部和该左右悬架壳体70的下部双方位于左右副车架30的上板31的正上方。也就是说，该双方位于左右副车架30的宽度方向中央附近。
[0092]若不对此加以改变，则难以简单地将该左右车轮罩60和该左右悬架壳体70接合于左右副车架30。例如，若其结构为，在图6所示的上突缘44、55之间，夹持该左右车轮罩60的纵壁部61和该左右悬架壳体70的纵壁部71这二者，则必须焊接该4个部件即44、55、61、71。因此，各个部件44、55、61、71之间的组装工序和焊接工序较为复杂。在减少车体11的制造工序方面，存在进行改良的空间。
[0093]对此，本实施例中，该左右车轮罩60的下部和该左右悬架壳体70的下部，藉由左右加强部件90，安装在该左右副车架30上。
[0094]此外，由于该左右车轮罩60的下部和该左右悬架壳体70的下部双方向左右副车架30的宽度方向中央靠近，为对此加以弥补，使用了左右第3部件80。更具体而言，如图8及图10所示，在该左右副车架30中的、该左右悬架壳体70的前后中央部所处的部位，设置有左右第3部件80，且该左右第3部件80设置在左右第2部件50的左右外板53的上端部53a(参见图10) ο
[0095]详细来讲，该左右第3部件80是截面视呈大致倒L字形的部件，其由从该左右第2部件50的左右外板53的上端部53a向上方延伸的纵板状的左右外板81、以及从该左右外板81的上端向车宽方向的内侧延伸的左右上板82构成。在左右上板82的车宽方向的内侧端部，一体设置有向上方延伸的纵板状的左右上突缘83。左右上板82和左右上突缘83之间连接有角撑板84，该角撑板84连接在左右上板82和左右上突缘83之间的角部，且在前端和后端分别设有一个角撑板84。
[0096]该左右第3部件80的左右外板81从内侧或外侧重叠且接合于该左右第2部件50的左右外板53，该左右第3部件80的左右上突缘83与该左右第I部件40的左右上突缘44相对。在所述左右加强部件90被夹持于该左右第3部件80的左右上突缘83和该左右第I部件40的左右上突缘44之间的同时，三者相互接合在一起。
[0097]该左右第3部件80的左右外板81构成该左右第2部件50的左右外板53的一部分。该左右第3部件80的左右上板82构成该左右第I部件40的左右上板41的一部分。该第3部件80的左右上突缘83相当于图6所示的所述第2部件50的左右上突缘55。因此，该左右副车架30整体的上板31藉由该左右第I部件40的左右上板41、以及该左右第3部件80的左右上板82构成。该左右副车架30整体的左右外板34藉由该左右第2部件50的左右外板53、以及该左右第3部件80的左右外板81构成。
[0098]根据上述说明可知，仅在该左右车轮罩60的下部和该左右悬架壳体70的下部双方向左右副车架30的宽度方向中央靠近的部分，于该左右副车架30上设置有第3部件80。这样，该左右副车架30的形状藉由该第3部件80得到补充，以避免车宽方向的宽度在局部较窄。因此，该左右副车架30的刚性在长度方向的任何部位均能得到充分的保障。
[0099]如图3、图4及图10所示，该左右加强部件90是一种用来加强左右副车架30的部件，其藉由板材的冲压成型而形成。
[0100]详细来讲，该左右加强部件90为板面朝向车宽方向的纵板状的平板，在下端一体设置有左右加强突缘91。该左右加强突缘91沿着左右副车架30的左右下板32，延伸为横板状。这样，该左右加强部件90的整体形状为后视呈大致L字形。
[0101]该左右加强部件90位于将该左右副车架30的左右封闭截面内部沿车宽方向一分为二的位置。该左右加强突缘91重叠且藉由焊接接合于该左右副车架30的左右下板32之上。该左右加强部件90的上部在被夹持于该左右副车架30的各自一对上突缘44、83之间的同时，进而向上方延伸。该左右加强部件90的上部和该一对上突缘44、83藉由焊接相互接合在一起。这样，该左右加强部件90藉由接合于左右上突缘44、83，接合于该左右上板31ο
[0102]根据以上说明可知，该左右加强部件90位于该左右副车架30的左右封闭截面内，在连接形成该封闭截面的左右下板32和左右上板31的同时，贯通该左右上板31 (左右上板31伸出)地向上方延伸，至少接合于左右悬架壳体70。
[0103]更具体而言，在该左右加强部件90中的、从该一对上突缘44、83向上方露出的上端部92的、车宽方向的外表面，依次重叠且藉由焊接相互接合有该左右车轮罩60的纵壁部61的下部和该左右悬架壳体70的纵壁部71的下部。该左右车轮罩60、该左右悬架壳体70以及该左右加强部件90的接合点93，位于比左右上突缘44、83更靠近上方的位置。换言之，该左右车轮罩60的纵壁部61和该左右悬架壳体70的纵壁部71，从接合于左右加强部件90的部分向上方延伸。该左右悬架壳体70的纵壁部71的外壁面71a朝向车宽方向的外侧。
[0104]如图8、图9及图11所示，左右悬架壳体70具有左右减振器支撑部72、以及至少左右各一条筋槽(凸棱部)77。
[0105]该左右减振器支撑部72是为了支撑左右减振器24的上端部24a而一体设置于左右纵壁部71的部分，其从该左右纵壁部71向车宽方向的外侧膨出(延伸)。该左右减振器支撑部72由支撑左右减振器24的上端部24a的左右支撑底座73、以及加强该左右支撑底座73的左右加强部74构成。
[0106]该左右支撑底座73是垂直于沿着上下方向延伸的左右减振器24的中心线CL的平板状部分。在该左右支撑底座73的下面，重叠且分别藉由一对螺栓75、75紧固有左右减振器24的上端部24a。在该左右支撑底座73，形成有分别用于穿插一对螺栓75、75的一对通孔76。该一对通孔76在左右减振器24的中心线CL的前后各设置一个。
[0107]同时参见图12可知，该一对通孔76的中心是支撑左右减振器24的上端部24a的左右支撑点。以下，将该一对通孔76的中心Ps，称作支撑左右减振器24的上端部24a的左右支撑点Ps。
[0108]该左右加强部74是从该左右支撑底座73的周缘沿着左右纵壁部71向上方延伸的部分。该左右减振器支撑部72中的、支撑左右减振器24的上端部24a的左右支撑点Ps相对于左右纵壁部71位于车宽方向的外侧。藉由该左右加强部74，能够支撑从左右减振器24的上端部24a作用于该左右支撑底座73的外力。
[0109]如图11及图12所示，在该左右减振器支撑部72的附近至少左右各设有一条筋槽77，筋槽77沿着车体11的上下方向延伸。该筋槽77为形成于该左右悬架壳体70的、由压模造成的槽。
[0110]藉由该至少左右各一条筋槽77从左右纵壁部71向车宽方向的外侧凹陷，在该左右纵壁部71形成有向车宽方向的外侧凸出的、至少左右各一条凸条78。也就是说，藉由该左右筋槽77沿着车体11的上下方向延伸，在该左右悬架壳体70形成有沿着车体11的上下方向延伸的凸条78。该左右凸条78能够起到纵向细长的加强筋的作用。因此、左右悬架壳体70除了藉由该左右加强部件90得到加强以外，还藉