一种电动自行车驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种电动自行车驱动系统。
【背景技术】
[0002]现在市场上售卖的电动车有两种。一种为普通单速电机，其缺点在于，速度慢，在起步或爬坡时速度过慢或难以带动人车前进；另一种为双速电机，可以进行高低两速的切换，定子绕组根据高低两档分设于电机轴左右两侧，但缺点在于，速度转变过程慢，不能自动切换，两组绕组线浪费出线材料、难装配、易损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动自行车驱动系统，克服上述缺陷，通过对驱动系统的结构改进，来解决速度转变过程慢，不能自动切换，两组绕组线浪费出线材料、难装配、易损坏的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动自行车驱动系统，包括电机和电机控制器，所述电机包括轮毂、端盖、磁钢、定子绕组、电机轴、定子和后毂闸，所述轮毂与所述定子通过所述磁钢连接，所述轮毂通过轮毂轴孔套设在所述电机轴上，在所述轮毂的一侧的外侧设置有所述端盖，所述端盖通过端盖卡孔卡设在所述电机轴上，在所述轮毂的另一侧的外侧设置有所述后毂闸，所述后毂闸卡设在所述电机轴上，所述定子绕组设置在所述电机轴的一侧，所述定子绕组一端与所述电机轴连接，所述定子绕组另一端与所述电机控制器连接。
[0005]作为本实用新型所述一种电动自行车驱动系统的一种优选方案，所述电机控制器包括超速祸轮动力检测控制电路。
[0006]作为本实用新型所述一种电动自行车驱动系统的一种优选方案，所述超速涡轮动力检测控制电路包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和比较器，所述比较器具有第一端、第二端、第三端、第四端和第八端，所述电流输入端、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一接地依次连接，所述比较器的第四端与所述第一接地连接，所述比较器的第二端连接在所述第二电阻和第三电阻之间的电路上，所述比较器的第一端连接所述第一电阻与所述第二电阻之间的电路，所述电流输入端与所述第一电阻之间的电路上还设有电容支路，所述电容支路上连接有所述第一电容和第二电容，所述第一电容和第二电容之间的电路连接第四接地，5V电压分两种连接，分别为5V电压输入端、所述第四电阻、第三电容和第二接地依次连接，所述5V电压输入端、所述第四电容和第三接地依次连接，所述比较器的第八端连接所述5V电压输入端与所述第四电容之间的电路，所述第四电阻与所述第三电容之间的电路与所述比较器的第三端连接，所述第四电阻与所述第三电容之间的电路与所述第五电阻、定子绕组依次连接。
[0007]作为本实用新型所述一种电动自行车驱动系统的一种优选方案，所述定子绕组包括爬坡档电机绕组和骑行档电机绕组。
[0008]作为本实用新型所述一种电动自行车驱动系统的一种优选方案，所述电机控制器还包括爬坡档电机绕组和骑行档电机绕组自动切换控制电路。
[0009]作为本实用新型所述一种电动自行车驱动系统的一种优选方案，所述爬坡档电机绕组和骑行档电机绕组自动切换控制电路包括第六电阻、第七电阻、第八电阻、二极管、第一三极管、第二三极管，控制软件、所述第六电阻与所述第一三极管的基极依次通过电路相连，所述第六电阻与所述第一三极管的基极之间的连接电路与所述第八电阻、第五接地依次相连，所述第一三极管的发射极与第六接地相连，15V电压输入端依次与所述第七电阻、第一三极管的集电极相连，所述第七电阻与所述第一三极管的集电极之间的连接电路与所述第二三极管的基极相连，所述第二三极管的发射极与第七接地连接，所述第二三极管的集电极与所述二极管、电压输出端依次相连，所述第二三极管的集电极与所述二极管之间的连接电路与所述定子绕组相连，所述二极管与所述电压输出端之间的连接电路与所述定子绕组相连。
[0010]与现有技术相比，本实用新型提出的一种电动自行车驱动系统能够解决现有技术存在的速度转变过程慢，不能自动切换，两组绕组线浪费出线材料、难装配、易损坏的问题，利用结构改变将原来的电机出线的两端轴出线形式，改进为单边轴出线、两组绕组线合并出线；利用超速涡轮动力检测控制电路实现了大扭矩高速度的超速性能；利用爬坡档电机绕组和骑行档电机绕组自动切换控制电路实现了爬坡档电机绕组和骑行档电机绕组自动切换。此种电动自行车驱动系统具有节约出线材料，装配更便捷，降低了两端出线被压断线材的机率、环保高效、结构简单、性能可靠、成本低廉，满足了生产的需要。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中，
[0012]图1为本实用新型的一种电动自行车驱动系统的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的一种电动自行车驱动系统的超速涡轮动力检测控制电路的结构不意图；和
[0014]图3为本实用新型的一种电动自行车驱动系统的爬坡档电机绕组和骑行档电机绕组自动切换控制电路的结构示意图。
[0015]其中:I为轮毂、2为磁钢、3为定子、4为端盖、5为后毂闸、6为定子绕组、7为电机轴、IA为电流输入端、C52为第一电容、C45为第二电容、C34为第三电容、C19为第四电容、R106为第一电阻、R42为第二电阻、R41为第三电阻、R31为第四电阻、R32为第五电阻、R14为第六电阻、R13为第七电阻、R16为第八电阻、Gl为第一三极管、V16为第二三极管、D2为二极管、U3A为比较器、GNDl为第一接地、GND2为第二接地、GND3为第三接地、GND4为第四接地、GND5为第五接地、GND6为第六接地、GND7为第七接地、SDL为控制软件、VK+为电压输出端。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型所述的一种电动自行车驱动系统，其包括:包括电机(未图示)和电机控制器(未图示)。
[0017]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0018]首先，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0019]其次，本实用新型利用结构示意图等进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示电动自行车驱动系统结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。
[0020]实施例一
[0021]请参阅图图1，图1为本实用新型的一种电动自行车驱动系统的结构示意图。如图1所述，为包括电机和电机控制器包括电机和电机控制器，其特征是:所述电机包括轮毂1、端盖4、磁钢2、定子绕组6、电机轴7、定子3和后毂闸5，所述轮毂I与所述定子3通过所述磁钢2连接，所述轮毂I通过轮毂轴孔(未图示)套设在所述电机轴7上，在所述轮毂I的一侧的外侧设置有所述端盖4，所述端盖4通过端盖卡孔(未图示)卡设在所述电机轴7上，在所述轮毂I的另一侧的外侧设置有所述后毂闸5，所述后毂闸5卡设在所述电机轴7上，所述定子绕组6设置在所述电机轴7的一侧，所述定子绕组6 —端与所述电机轴7连接，所述定子绕组6另一端与所述电机控制器连接。所述定子绕组6为单边轴出线，其优点为节约出线材料，装配更便捷，降低了原有设置两端出线被压断线材的机率。
[0022]请结合图1并参阅图2，图2为本实用新型的一种电动自行车驱动系统的超速涡轮动力检测控制电路的结构示意图。所述电机控制器包括超速涡轮动力检测控制电路(未图示)。所述超速涡轮动力检测控制电路包