一种风力组合式助力车动力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于助力车设备技术领域，具体涉及一种风力组合式助力车动力装置。
【背景技术】
[0002]作为代步用的自行车，技术成熟，结构简单，但却不省力，长距离使用比较吃力。速度也有一定的局限性。摩托车速度快，但排放的废气给环境造成污染。维修和行驶成本高，不易操作。电瓶带动的电动车，需要每年更换一次电瓶组，相应的提高了使用成本。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种使用成本低，环保、节能的助力车动力装置。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:包括蓄电池组、变压器、电动机、发电装置、风力发电机及传动系统，蓄电池组的输入端连接风力发电机和变压器，输出端连接传动系统，变压器与电动机连接，电动机与发电装置连接。
[0005]进一步的，蓄电池组与风力发电机和变压器间设有开关。
[0006]进一步的，电动机和发电装置通过变速器机械连接，变速器内设有两组内差孔齿轮，两组内差孔齿轮分别与电动机和发电装置相配合传动。
[0007]进一步的，风力发电机为两组。
[0008]本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果:利用机械传动和自然风能传动力的结合给助力车蓄电池补充电量，既节能又环保，使用成本也较低。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型风力组合式助力车动力装置的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型发动机和发电装置的连接示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0012]一种风力组合式助力车动力装置，结构如图1所示，包括蓄电池组1、变压器2、电动机3、发电装置4、风力发电机5及传动系统6，蓄电池组的输入端连接风力发电机5和变压器2，输出端连接传动系统6，变压器2与电动机3连接，电动机3与发电装置4连接。
[0013]蓄电池组I与风力发电机5和变压器2间设有开关8。
[0014]电动机3和发电装置4通过变速器7机械连接，变速器7内设有两组内差孔齿轮，两组内差孔齿轮分别与电动机3和发电装置4相配合传动。
[0015]风力发电机5为两组。
[0016]本实用新型的工作原理:蓄电池组I里存有充电电量，行驶的时候开关8处于关闭状态，行驶时有自然风或者行驶至下坡路段开启开关8通过风力发电机5或者发电装置4给蓄电池组I补充电量。
[0017]当开启开关8时利用蓄电池组I的电先启动电动机3，再带动24V发电装置4，发电装置4产生的电再输送给蓄电池组I。自然风带动2台12V风力发电机5，风力发电机5产生的电输送给蓄电池组I。蓄电池组I将电能输送给传动系统6变为动力。
[0018]发动机3和发电装置4间通过变速器7的内差孔齿轮来改变传动的速度和方向。
[0019]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.一种风力组合式助力车动力装置，其特征在于:包括蓄电池组(1)、变压器(2)、电动机(3)、发电装置(4)、风力发电机(5)及传动系统(6)，蓄电池组的输入端连接风力发电机(5)和变压器(2)，输出端连接传动系统(6)，变压器(2)与电动机(3)连接，电动机(3)与发电装置(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种风力组合式助力车动力装置，其特征在于:所述蓄电池组(I)与风力发电机(5)和变压器(2)间设有开关(8)。
3.根据权利要求1或2所述的一种风力组合式助力车动力装置，其特征在于:所述电动机(3 )和发电装置(4 )通过变速器(7 )机械连接，变速器(7 )内设有两组内差孔齿轮，两组内差孔齿轮分别与电动机(3)和发电装置(4)相配合传动。
4.根据权利要求3所述的一种风力组合式助力车动力装置，其特征在于:所述风力发电机(5)为两组。
【专利摘要】本实用新型公开了一种风力组合式助力车动力装置，包括蓄电池组、变压器、电动机、发电装置、风力发电机及传动系统，蓄电池组的输入端连接风力发电机和变压器，输出端连接传动系统，变压器与电动机连接，电动机与发电装置连接。本实用新型利用机械传动和自然风能传动力的结合给助力车蓄电池补充电量，既节能又环保，使用成本也较低。
【IPC分类】B62M6-80, B60L8-00, B62M6-40
【公开号】CN204489087
【申请号】CN201520130487
【发明人】田军政
【申请人】田军政
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月6日