双层磁钢电动轮毂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动轮毂领域，特别涉及一种双层磁钢电动轮毂。
【背景技术】
[0002]电动自行车已逐步取代自行车成为节能、环保的交通工具，年产量销量已达2000万辆以上。但近年来，电动自行车的“轻摩化”倾向越来越严重，隨着社会拥有量的日渐庞大及其功能的拓展(如己成为不可或缺的物流运输工具)，虽有限速(20公里/小时)和限重(40公斤)的国家标准，严重超标的电动自行车仍充斥着市场。这种电动自行车的技术含量低，只追求外形豪华似“轻摩”，其成本低廉，大多数使用低速无刷电机的电动轮毂和大容量的铅酸电池，无减速器和离合器，整车超重超速，效率较低，限制电流大，电能大多消耗在车身重量上，电池寿命短，只能依靠加大铅酸电池的容量来维持续行里程。这反过来又加大了车身的重量，形成了恶性循环，加剧了铅酸电池生产环境的污染，限制了高效轻便绿色能源如锂电池的应用。目前，政府部门加大了监管力度，超标电动自行车将逐步退出市场，这就对电动自行车的核心部件一，含直流电动机的电动轮毂的效率、寿命提出了更高要求。
[0003]现有专利文献CN201506257U公开了一种电动轮毂，包含传动部件，外壳和端盖，外壳内螺纹设置在传动部件伸出的外螺纹钢套上，端盖设置在传动部件另一端伸出的引入电机电缆线的空心轴上，再用螺钉将外壳与端盖固定在一起；在外壳上露出的螺纹钢套上设置车辆刹车圆盘，在端盖外设置飞轮，用电机盖11-1上的凸块作定位基准，将六块磁钢11-4用胶粘剂固定。上述安装结构使用单层磁钢设置，电机通风条件差，轮毂升温快，电机效率不高，磁钢等级要求高，使得成本加大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术电机通风条件差，轮毂升温快，电机效率不高，磁钢等级要求高，成本高等缺陷，提供一种双层磁钢电动轮毂。
[0005]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
[0006]一种双层磁钢电动轮毂，其包括电机盖组件、箱体、磁钢、转子组件、轭板、轴承轴组件、减速齿轮组件与电刷部件，所述电机盖组件包括电机后盖，所述转子组件包括转子盘与换向器，所述转子盘位于所述电机后盖与所述轭板之间，其特点在于，所述转子盘位于两层所述磁钢之间，一层所述磁钢连接所述电机后盖，一层所述磁钢连接所述轭板。所述结构磁场强度要高出10 %左右，单面磁钢的重量减半和磁钢粘合面积的增加，磁钢也不易脱落和位移，而且电机内部的散热效果提升，并提高与保障了电机效率，降低了磁钢的等级要求，从而降低成本。
[0007]较佳地，两层所述磁钢上设有若干磁钢片，同层和上下相邻位置的所述磁钢片的极性相反设置。所述结构产生更大的磁场力，有利于提高电机效率。
[0008]较佳地，所述双层磁钢电动轮毂还包括一镶块，所述镶块用于密封所述减速齿轮组件。所述结构便于将减速机构中的相关零件装入箱体内。
[0009]较佳地，所述电刷部件置于所述电机的外侧，固设于所述电机后盖，所述电刷部件的电刷端面与所述换向器的表面相贴合。所述结构使电刷部件与换向器之间发生的火花最小，同时也可以大大改变电机的通风条件，降低轮毂的升温情况。
[0010]较佳地，所述电机后盖、所述转子组件与所述轴承轴组件位于所述箱体内，所述镶块嵌入所述箱体内。所述结构能保持减速齿轮的充分润滑，同时由于密封部件远离电机换向器，即使有少量油脂逸出，也不影响电机的换向性能。
[0011 ] 较佳地，所述双层磁钢电动轮毂包括转子线圈，所述转子线圈的形状为五边形。
[0012]较佳地，所述转子线圈包括两条圆弧边、两条直边和一条底边。
[0013]较佳地，所述两条直边的夹角为60度。
[0014]本实用新型中，上述优选条件符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。
[0015]本实用新型的积极进步效果在于:与传统的单层磁钢设置相比，在等量磁钢体积的前提下，双层磁钢的磁场强度高10%左右，而且电机内部的散热效果也提高，降低磁钢的等级要求，从而降低成本，电刷部件置于电机的外侧，改善电机的通风条件，降低了轮毂的升温，转子盘绕组线圈的参数设计方法，极大地提升并且保障了电机效率。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型较佳实施例的双层磁钢电动轮毂总装的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型较佳实施例的减速齿轮组件安装的结构示意图。
[0018]图3为本实用新型较佳实施例的扇形磁钢连接轭板的结构示意图。
[0019]图4为本实用新型较佳实施例的扇形磁钢连接电机后盖的结构示意图。
[0020]图5为本实用新型较佳实施例的线圈形状的结构示意图。
[0021]图6为本实用新型较佳实施例的线圈绕组与磁钢相对位置的结构示意图
[0022]附图标记说明:
[0023]传动部件I
[0024]外壳2
[0025]端盖3
[0026]电机盖组件11
[0027]电机后盖111
[0028]扇形磁钢112，132
[0029]空心轴113
[0030]电刷组件115
[0031]电刷1151
[0032]转子组件12
[0033]转子盘121
[0034]电机齿轮轴122
[0035]换向器123
[0036]轭板13
[0037]减速齿轮组件14
[0038]轴齿轮141
[0039]盘式减速器142
[0040]减速齿轮143
[0041]第一轴承146
[0042]第二轴承147
[0043]轴承轴组件15
[0044]箱体I6
[0045]镶块17
【具体实施方式】
[0046]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0047]实施例
[0048]—种双层磁钢电动轮毂，其包含传动部件1，外壳2和端盖3，如图1所不，外壳内螺纹设置在传动部件伸出的外螺纹钢套上，端盖设置在传动部件另一端伸出的引入电机电缆线的空心轴113上，再用螺钉将外壳与端盖固定在一起。
[0049]如图1所示，传动部件包含的电机盖组件11，转子组件12，轴承轴组件15，减速齿轮组件14，安装在一个整体的箱体16内，相对于原有两个箱盖组成的轴向对称哈夫拼块结构，或者传统的由独立的电机部件和减速器部件连接结构，本箱体结构更能保证传动部件的同轴度，且加工难庋和加工成本大大降低。但这需要解决减速齿轮组件的安装问题，为此减速齿轮组件采取了局部拼合结构，如图2所示，增加了镶块17，该镶块的作用是，方便减速齿轮组件中的相关零件——第一轴承146，盘式减速器142，减速齿轮143，轴齿轮141，第二轴承147，依次装入箱体内，然后将镶块嵌入箱体内，再用螺钉紧固。这样可使减速机构密封于箱体内，能保持减速齿轮的充分润滑。同时亦由于密封部件远离电机换向