一种汽车用撑杆支撑结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车用撑杆支撑结构及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车产能的发展，汽车零部件的产量也日益渐增，提高生产效率，优化加工工序等已成为提升产能的重要环节，以汽车用撑杆为例，传统的汽车撑杆支撑端头与撑杆杆体的固定形式多为注塑，这样既增加工序又耗费工时人力，影响企业产能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车用撑杆支撑结构及汽车，该汽车用撑杆支撑结构中支撑端头无需与撑杆的杆体一起注塑，节省了杆体的工装，降低生产成本，具有很好的安装方便性和可操作性，且结构设计合理简单，操作简便，降低装配程序，便于实施。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车用撑杆支撑结构，包括:支撑端头，所述支撑端头具有容置空间，所述容置空间内设置有卡接部;发动机撑杆，所述发动机撑杆包括杆体，所述杆体上设置有凹槽，所述杆体的端部进入到所述容置空间内，通过卡接部与凹槽的配合，将所述支撑端头和所述发动机撑杆进行卡接。
[0005]优选地，所述卡接部包括相对设置的第一固定卡子和第二固定卡子。
[0006]优选地，所述凹槽包括相对设置的第一凹槽和第二凹槽。
[0007]优选地，所述第一固定卡子的边缘和所述第二固定卡子的边缘形成一倾斜角度。
[0008]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车用撑杆支撑结构。
[0009]本实用新型的实施例具有如下有益效果:
[0010]本实用新型的汽车用撑杆支撑结构，通过在发动机撑杆上设置的凹槽与在支撑端头上设置的卡接部进行配合固定，可以将支撑端头直接安装在发动机撑杆上，支撑端头无需与发动机撑杆的杆体一起注塑，节省了杆体的工装，降低生产成本，具有很好的安装方便性和可操作性，且结构设计合理简单，操作简便，节约时间、减少工时浪费，降低装配程序，优化工艺，便于实施。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型中的支撑端头与发动机撑杆装配示意图；
[0012]图2为本实用新型中的支撑端头的侧视结构示意图；
[0013]图3为本实用新型中的支撑端头的侧面剖视示意图。
[0014]附图标记:
[0015]支撑端头-1、卡接部-101、发动机撑杆-2、第一固定卡子-1011、第二固定卡子-1012、第一凹槽-201、第二凹槽-202。
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0017]参见图1至图3，本实用新型的实施例提供了一种汽车用撑杆支撑结构，包括:支撑端头I，所述支撑端头I具有容置空间，所述容置空间内设置有卡接部101;发动机撑杆2，所述发动机撑杆2包括杆体，所述杆体上设置有凹槽，所述杆体的端部进入到所述容置空间内，通过卡接部101与凹槽的配合，将所述支撑端头I和所述发动机撑杆2进行卡接。
[0018]具体的，支撑端头I上设置的卡接部101，以及在发动机撑杆2上设置的凹槽，具有结构简单，加工方便，成本较低的优点，通过卡接部101与凹槽的配合将支撑端头I与发动机撑杆2卡接固定，安装简便快捷。
[0019]进一步，参见图1至图3，所述卡接部101包括相对设置的第一固定卡子1011和第二固定卡子1012;当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限第一固定卡子1011和第二固定卡子1012的个数。
[0020]进一步，参见图1，所述凹槽包括相对设置的第一凹槽201和第二凹槽202;当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定第一凹槽201和第二凹槽202的个数。
[0021]进一步，参见图1，所述第一固定卡子1011的边缘和所述第二固定卡子1012的边缘形成一倾斜角度。
[0022]具体的，第一固定卡子1011的边缘与第二固定卡子1012的边缘形成一倾斜角度，安装更加方便，卡接更加稳定。
[0023]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车用撑杆支撑结构。
[0024]在本实用新型的实施例中，通过在发动机撑杆上设置的凹槽与在支撑端头上设置的卡接部进行配合固定，可以将支撑端头直接安装在发动机撑杆上，支撑端头无需与发动机撑杆的杆体一起注塑，节省了杆体的工装，降低生产成本，具有很好的安装方便性和可操作性，且结构设计合理简单，操作简便，节约时间、减少工时浪费，降低装配程序，优化工艺，便于实施。
[0025]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车用撑杆支撑结构，其特征在于，包括: 支撑端头，所述支撑端头具有容置空间，所述容置空间内设置有卡接部； 发动机撑杆，所述发动机撑杆包括杆体，所述杆体上设置有凹槽，所述杆体的端部进入到所述容置空间内，通过卡接部与凹槽的配合，将所述支撑端头和所述发动机撑杆进行卡接。2.根据权利要求1所述的汽车用撑杆支撑结构，其特征在于，所述卡接部包括相对设置的第一固定卡子和第二固定卡子。3.根据权利要求2所述的汽车用撑杆支撑结构，其特征在于，所述凹槽包括相对设置的第一凹槽和第二凹槽。4.根据权利要求3所述的汽车用撑杆支撑结构，其特征在于，所述第一固定卡子的边缘和所述第二固定卡子的边缘形成一倾斜角度。5.—种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?4中任一项所述的汽车用撑杆支撑结构。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车用撑杆支撑结构及汽车，其中，汽车用撑杆支撑结构包括：支撑端头，所述支撑端头具有容置空间，所述容置空间内设置有卡接部；发动机撑杆，所述发动机撑杆包括杆体，所述杆体上设置有凹槽，所述杆体的端部进入到所述容置空间内，通过卡接部与凹槽的配合，将所述支撑端头和所述发动机撑杆进行卡接。本实用新型的汽车用撑杆支撑结构中支撑端头无需与发动机撑杆的杆体一起注塑，节省了杆体的工装，降低生产成本，具有很好的安装方便性和可操作性，且结构设计合理简单，操作简便，节约时间、减少工时浪费，降低装配程序，优化工艺，便于实施。
【IPC分类】B62D25/12
【公开号】CN205345065
【申请号】CN201620008225
【发明人】孙伟月
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月5日